廣東省長大公路工程有限公司 廣東廣州 510620

摘要：近年來，我國高速公路建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，高速公路建設(shè)的發(fā)展與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。由于高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)由城市挺進(jìn)山區(qū)，擴(kuò)建項(xiàng)目受自然環(huán)境的影響越來越復(fù)雜，因此對于施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制是非常重要的。本文主要對高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：高速公路；擴(kuò)建項(xiàng)目；安全；風(fēng)險(xiǎn)控制

高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目施工中存在著許多引發(fā)安全事故的因素，如環(huán)境因素、人為因素、管理因素等。隨著社會的不斷發(fā)展，人們對施工安全越來越重視，施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制成為了建設(shè)施工中的重要任務(wù)，本文將主要以廣清高速公路擴(kuò)建工程A09合同段為例，對高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行研究。

一、建筑施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制的意義

施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制主要是為了消除或降低風(fēng)險(xiǎn)，并做好防護(hù)措施。針對安全風(fēng)險(xiǎn)需要做好一系列的處理措施，如預(yù)防、應(yīng)急、保護(hù)等措施，通過對安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，從而控制極不可承受的風(fēng)險(xiǎn)，對重大風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)以及一般風(fēng)險(xiǎn)采取不同的控制措施。施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制主要的手段第一步為明確安全風(fēng)險(xiǎn)控制的目標(biāo)，并建立安全風(fēng)險(xiǎn)控制組織機(jī)構(gòu)，實(shí)行崗位責(zé)任制。第二步為制定施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制方案，方案主要包括技術(shù)措施和管理措施。第三步為對相關(guān)文件進(jìn)行確立，主要包括作業(yè)規(guī)范、管理制度、作業(yè)指導(dǎo)書等。第四步為在施工過程中加強(qiáng)檢查、測量和監(jiān)督管理。第五步為對一些具有安全風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)備、場所及作業(yè)等加強(qiáng)控制運(yùn)行。第六步為培養(yǎng)施工人員的安全意識，并對安全隱患進(jìn)行分析、采取相應(yīng)的預(yù)防和應(yīng)對措施。

二、工程概況

廣州（慶豐）至清遠(yuǎn)（北江）高速公路擴(kuò)建工程A09合同段（RK44+324.152～K60+450），全程總路線長度為16.126km。該路段主要包括龍?zhí)粱ネ⒔?、省道S114跨線橋、大燕河大橋、三角嶺大橋、天坪嶺隧道、三角嶺大橋。項(xiàng)目施工的起始和終止位置分別為清遠(yuǎn)市龍?zhí)伶?zhèn)銀盞天坪嶺山體附近與天坪嶺隧道廣州端洞口約1.31km處、清遠(yuǎn)西主線收費(fèi)站前方約50m處，路經(jīng)銀盞平原、低緩丘陵區(qū)、龍?zhí)梁記_積平原、北江沖積平原以及清遠(yuǎn)市清城區(qū)的龍?zhí)伶?zhèn)和橫河街。本項(xiàng)目共設(shè)39座大橋、中小橋，1座天坪嶺隧道，并由2處龍?zhí)?、清遠(yuǎn)立交改造、增設(shè)1出龍?zhí)练?wù)區(qū)。整體式路基和分離式單幅路基寬分別為41m、13m。

三、項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制

（一）項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

本次項(xiàng)目施工過程中的主要安全風(fēng)險(xiǎn)有“邊通車、邊施工”模式下的交通安全風(fēng)險(xiǎn)、隧道施工地質(zhì)危害、運(yùn)輸爆破器材存在危險(xiǎn)性、高空作業(yè)環(huán)境差、受施工環(huán)境限制存在車輛傷害、用電安全、隧道施工作業(yè)存在中毒、爆炸等。具體存在的安全風(fēng)險(xiǎn)有施工作業(yè)人員、設(shè)備及設(shè)施、工程防護(hù)裝置、作業(yè)環(huán)境四個(gè)方面。施工作業(yè)人員主要存在的安全隱患為在隧道施工過程中會存在危巖和坍塌等的情況，可能會出現(xiàn)危巖掉快。土方坍塌等現(xiàn)象，繼而導(dǎo)致傷害作業(yè)人員。在運(yùn)輸和加工爆破器材時(shí)，出現(xiàn)爆炸事故、造成人員傷亡?？赡軙霈F(xiàn)高空作業(yè)墜落、觸電、物體打擊、車輛傷害、食物中毒及氣體中毒等事故。在施工設(shè)備方面主要受到土方坍塌、危巖等襲擊，導(dǎo)致施工設(shè)備遭受破壞。在項(xiàng)目施工作業(yè)過程中與村民對土地協(xié)調(diào)征收問題以及管理問題存在矛盾，容易引發(fā)政治事故，外來人員偷竊施工現(xiàn)場材料，以及與外來人員發(fā)生打架等治安事故。環(huán)境方面的風(fēng)險(xiǎn)主要為水文氣象、地質(zhì)地基等。在實(shí)際施工過程中會遇到一些異常的地質(zhì)情況以及一些其他障礙物，這些不僅會造成工期延誤，而且還可能會引發(fā)安全事故。另外，由于異常的天氣，如風(fēng)、雪等，這些自然條件會對施工產(chǎn)生嚴(yán)重影響，繼而導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失。

（二）施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施

首先，應(yīng)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，從而實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、個(gè)人負(fù)責(zé)，在每個(gè)部門中真正落實(shí)安全責(zé)任。對安全生產(chǎn)的技術(shù)進(jìn)行改革和研發(fā)，從而減少危險(xiǎn)因素，提高生產(chǎn)安全管理。加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制，并對重大危險(xiǎn)源工程進(jìn)行監(jiān)督管理。本次項(xiàng)目施工安全保證體系如下圖所示。

施工安全保證體系

為了降低因作業(yè)環(huán)境因素而導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要對環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，組織環(huán)境調(diào)查小組對施工線路附近的環(huán)境狀況進(jìn)行調(diào)查，將施工范圍內(nèi)的環(huán)境敏感點(diǎn)以及重大環(huán)境因素進(jìn)行確立，并控制環(huán)境污染，并對相關(guān)的環(huán)境因素做好預(yù)防措施。并做好文明施工，從而減少不必要的治安風(fēng)險(xiǎn)。施工中可能會出現(xiàn)突發(fā)狀況，如隧道透水、塌方等，控制該項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的措施為：加大資金投入，擴(kuò)大科研力度，邀請國內(nèi)外抵制災(zāi)害處理專家以及隧道處理專家對防治方案進(jìn)行確立和研究，并通過TSP203型超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)隨時(shí)勘探地質(zhì)情況。在施工前期和施工過程中，對水文地質(zhì)、工程地形等進(jìn)行全面了解，將地質(zhì)條件變化和地下水出水情況作為重點(diǎn)觀察對象，并做好應(yīng)急預(yù)案。對危巖和地質(zhì)進(jìn)行超前探測，觀察挖開面揭露的地質(zhì)條件和地下水，并通過超前地下水預(yù)報(bào)資料制定詳細(xì)的防治方案。透水處理方案為：待水量減少到一定程度后進(jìn)行注漿處理，若透水量很大、水壓很高且人員難以靠近，就需要采取在地下水補(bǔ)給區(qū)進(jìn)行鉆孔分流泄壓處理，還可在上游揭穿隧道用排水管排水減壓，在隧道內(nèi)進(jìn)行超前注漿處理，從而阻斷水流。針對塌方和地質(zhì)災(zāi)害處理方案為；對掌子面進(jìn)行封閉，然后全斷面維護(hù)注漿加固，支護(hù)超前小導(dǎo)管，采取短臺階開挖方式。

為了控制“邊通車、邊施工”狀況下的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，必須做好施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)工作，項(xiàng)目管理人員及專職安全員應(yīng)隨時(shí)在施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時(shí)排查治理隱患。在施工現(xiàn)場設(shè)置足夠的誘導(dǎo)、警示和安全防護(hù)設(shè)施，增加動態(tài)安全設(shè)施，如電子安全設(shè)施，聲響警示安全設(shè)施等，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)交底培訓(xùn)，提高施工人員安全觀念及自我保護(hù)意識。

為控制交通運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，尤其是爆破器材運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)提高駕駛員的安全意識，提高警惕，做好防止其爆炸的措施?？刂聘呖兆鳂I(yè)人員的安全，必須確保人員持證上崗，進(jìn)行架子工培訓(xùn)，并且高空作業(yè)人員需要定期做身體健康檢查，上崗人員需達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，在搭建完腳手架臨邊防護(hù)設(shè)施后，在使用前必須經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收?？刂朴秒姲踩彩鞘┕ぶ蟹浅Ｖ匾囊粋€(gè)環(huán)節(jié)，首先保證電工具有合格有效的證件，其次，施工現(xiàn)場的配電箱必須符合標(biāo)準(zhǔn)，對接地裝置和漏電保護(hù)器等保護(hù)裝置均不可少，在施工宿舍內(nèi)的用電應(yīng)避免亂接、亂拉等，每天記錄各類配電箱的相關(guān)使用情況，在施工作業(yè)人員中做好用電安全的宣傳教育。為控制出現(xiàn)食物中毒，應(yīng)加強(qiáng)食堂的安全管理，對食物的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。為防止物體打擊，應(yīng)禁止施工人員從高空下拋擲物體，并對立體交叉作業(yè)現(xiàn)場的相互關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁在吊物下站人。

本次施工中安全風(fēng)險(xiǎn)控制主要針對可能發(fā)生的安全事故做好相應(yīng)的應(yīng)急措施，從而降低安全事故發(fā)生造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。應(yīng)設(shè)置的應(yīng)急預(yù)案有交通事故應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場人員傷害的應(yīng)急預(yù)案、食堂中毒應(yīng)急預(yù)案、火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案、爆破事故應(yīng)急預(yù)案、隧道施工坍塌及掉塊應(yīng)急預(yù)案等。

結(jié)束語

在高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目中做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制的目的是降低事故放生的頻率，并為企業(yè)減少經(jīng)濟(jì)損失。安全風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵手段就是采用管理和工程技術(shù)措施，對施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測，并做好防范措施，建立應(yīng)急預(yù)案，可從根本上控制安全風(fēng)險(xiǎn)，減少安全事故發(fā)生。

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