【摘要】道路橋梁是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人們方便快捷出行具有重大意義。隨著城市化的發(fā)展，我國(guó)道路橋梁建設(shè)水平也在大幅度提升，但其項(xiàng)目工程中的施工質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越突出。渡改橋是現(xiàn)在農(nóng)村交通建設(shè)的重要工程，是農(nóng)民正常出行的關(guān)鍵。本文對(duì)農(nóng)村公路渡改橋施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出農(nóng)村公路渡改橋施工前的準(zhǔn)備事項(xiàng)，提出渡改橋加固防護(hù)施工的特殊技術(shù)進(jìn)行論述，保證了農(nóng)村渡改橋的質(zhì)量以及使用壽命。

【關(guān)鍵詞】渡改橋；農(nóng)村公路；加固防護(hù)；質(zhì)量問(wèn)題；施工技術(shù)

一、農(nóng)村公路渡改橋施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題

1.1橋梁裂縫

橋梁出現(xiàn)開(kāi)裂是混凝土橋梁的重要問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量，甚至?xí)?dǎo)致橋梁倒塌。因此，橋梁裂縫已成為橋梁施工行業(yè)中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一。再加上近幾年的預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu)梁的大力推廣，在其腹板上經(jīng)常出現(xiàn)45°斜裂縫，并且裂縫牽涉的范圍很廣，不僅關(guān)系到材料的具體性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)，而且對(duì)外力和施工工程等方面也有很大影響。

目前，橋梁裂縫出現(xiàn)的主要原因有以下幾點(diǎn)。

（1）施工過(guò)程中有效預(yù)應(yīng)力沒(méi)有實(shí)現(xiàn)

這主要是因?yàn)槭┕ぶ械念A(yù)應(yīng)力管道放線不準(zhǔn)，導(dǎo)致管道局部某些段落出現(xiàn)彎折等；再者，預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置與最初的設(shè)計(jì)相差很大，并且該位置的徑向力也會(huì)因此發(fā)生突變。如果預(yù)應(yīng)力管道不圓潤(rùn)、不平順等，往往會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力束出現(xiàn)滑絲或者斷絲的后果；如果缺乏預(yù)應(yīng)力，則很容易導(dǎo)致腹板的抗剪能力下降，最終整個(gè)管道的腹板出現(xiàn)大量裂縫。

（2）混凝土振搗不密實(shí)

這主要是因?yàn)榈缆窐蛄焊拱鍍?nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道密集過(guò)度。此時(shí)，向腹板處澆筑混凝土就很容易在某些地方出現(xiàn)混凝土振搗錯(cuò)位現(xiàn)象，從而會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道下方出現(xiàn)缺振、漏振的問(wèn)題，最終導(dǎo)致混凝土振搗不密實(shí)，產(chǎn)生很多麻面蜂窩的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)大量的孔洞，整個(gè)橋梁腹板混凝土的強(qiáng)度會(huì)因此大大消弱。

1.2橋體出現(xiàn)局部的蜂窩、麻面和氣泡

造成橋體出現(xiàn)局部的蜂窩、麻面和氣泡主要原因有以下幾點(diǎn)：

（1）橋梁施工過(guò)程中，混凝土配合比沒(méi)有達(dá)標(biāo)，施工方出現(xiàn)了偷工減料的現(xiàn)象，導(dǎo)致橋梁施工工藝比較差，并且在具體施工中也沒(méi)有按照設(shè)計(jì)的流程操作，隨意性太大，缺乏科學(xué)有效的監(jiān)管；

（2）在混凝土澆筑過(guò)程中，振搗操作沒(méi)有按照規(guī)范性流程運(yùn)作，并且均衡性沒(méi)有達(dá)標(biāo)，從而導(dǎo)致混凝土振搗不密實(shí)，整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生疏松現(xiàn)象，大量的麻面蜂窩出現(xiàn)；或者混凝土振搗太多，該部位的混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了骨料下沉的現(xiàn)象。

二、農(nóng)村公路渡改橋施工前的準(zhǔn)備

2.1現(xiàn)場(chǎng)的考察

（1）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察時(shí)，應(yīng)先考察施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、地形。因?yàn)榈靥庌r(nóng)村且施工條件相應(yīng)比較惡劣，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在考察時(shí)，根據(jù)具體的地質(zhì)和地形設(shè)計(jì)施工方案。

（2）電源、水源往往會(huì)成為困擾農(nóng)村渡改橋施工的一大難題。在施工前，應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，確保施工時(shí)水源、電源等能源充足；

（3）由于地處農(nóng)村，在施工時(shí)難免會(huì)影響正常的交通運(yùn)輸和農(nóng)田水利灌溉工作。因此，在施工時(shí)應(yīng)做好預(yù)備路線，供行人正常行駛。

2.2施工測(cè)量

農(nóng)村公路渡改橋施工測(cè)量工作主要包括：建立施工控制網(wǎng)，確定線形、傾角、施工形體的尺寸和結(jié)構(gòu)等。相比其他橋梁施工工程，渡改橋的施工既要進(jìn)行工程測(cè)量，又要進(jìn)行安裝測(cè)量，并且對(duì)二者的要求都很高，技術(shù)含量也很高。因此，測(cè)量部門(mén)必須使用比較先進(jìn)的儀器，高效率和高質(zhì)量地完成測(cè)量工作。補(bǔ)充鉆探是緊跟著施工測(cè)量的工序，也是渡改橋非常特殊的工序之一。因鉆孔數(shù)量太少或者位置距離太遠(yuǎn)，導(dǎo)致不能得到比較真實(shí)的地質(zhì)信息。為了加強(qiáng)施工的精確性，需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探，從而保證在正式施工前可以查明地下的障礙物，為施工提供有利條件。

2.3技術(shù)管理

（1）熟悉施工規(guī)劃圖，從設(shè)計(jì)上了解工程的基本要點(diǎn)和工程進(jìn)度，同時(shí)分析施工工地的特點(diǎn)和工程完成的任務(wù)；

（2）熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的基本情況，根據(jù)具體施工條件設(shè)計(jì)合理科學(xué)的施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖；

（3）把做好的施工規(guī)劃圖交給施工人員，設(shè)計(jì)師要對(duì)規(guī)劃圖進(jìn)行詳細(xì)講解，說(shuō)明工程的注意事項(xiàng)和基本要求，特別是建筑材料的選擇和基本施工工具的使用，為了防止施工過(guò)程中發(fā)生事故和材料損壞，設(shè)計(jì)師應(yīng)做好技術(shù)交底工作；

（4）制定相關(guān)制度，保證施工工作中的一切程序都按照規(guī)章制度展開(kāi)，提高工程的規(guī)范化作業(yè)水平，達(dá)到提高生產(chǎn)進(jìn)度和降低生產(chǎn)成本的目的；

（5）制定檢查隱蔽工程的相關(guān)制度，確保施工中不存在遺漏的地方，一切施工工作都在制度內(nèi)進(jìn)行；

（6）為整個(gè)工程的檢查、驗(yàn)收制定完整的制度，保證施工工程的持續(xù)性和平衡性，從而保障工程能夠按計(jì)劃時(shí)間實(shí)現(xiàn)，甚至達(dá)到提前實(shí)現(xiàn)的目的。

2.4原材料的控制

（1）混凝土砂石的含泥量應(yīng)符合高層建筑的標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)對(duì)含泥量進(jìn)行計(jì)算，確保在使用時(shí)準(zhǔn)確；

（2）應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，保證其具備國(guó)家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于沒(méi)有合格證的產(chǎn)品一律不許進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)；

（3）合理進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，這是保證建筑施工質(zhì)量中最重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于混凝土的水泥、白灰和砂石等之間的比例應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，含水量應(yīng)符合規(guī)定。

三、渡改橋加固防護(hù)施工的特殊技術(shù)

3.1鋼筋混凝土現(xiàn)澆灌注樁

渡改橋加固防護(hù)施工就是對(duì)橋梁的基礎(chǔ)進(jìn)行施工，因?yàn)槠涫菢蛏峡勺兒奢d、橋跨和橋墩等全部重量的主要承載者。農(nóng)村渡改橋的橋梁基礎(chǔ)工程基本上在水中或者地面以下部位，因受到水和巖土的影響，導(dǎo)致在施工中沒(méi)有固定的模式。目前樁基礎(chǔ)施工主要是鋼筋混凝土現(xiàn)澆灌注樁。

（1）鉆孔灌注樁

為做好對(duì)渡改橋的加固防護(hù)，應(yīng)先確保鉆孔樁的直徑控制在0.8～1.0m之間，并且樁內(nèi)鋼筋籠的主筋控制在8根以上，直徑控制在14mm以上，混凝土強(qiáng)度等級(jí)控制在C15以上，水下混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)控制在C20以上。為進(jìn)一步起到加固的作用，可在樁頂3～5m處設(shè)置鋼筋，從而提高樁的強(qiáng)度。

（2）打入樁

打入樁需利用打樁機(jī)。預(yù)制樁的邊長(zhǎng)控制在30～40m之間，并且混凝土強(qiáng)度等級(jí)控制在C25以上，樁內(nèi)鋼筋的布置方式采用通長(zhǎng)方式，為了提高其強(qiáng)度可對(duì)柱兩端鋼筋間距進(jìn)行加密處理。如此設(shè)計(jì)以考慮農(nóng)村水資源豐富為前提，并對(duì)各種土層也有很強(qiáng)的適用性。

（3）管樁基礎(chǔ)

管樁基礎(chǔ)主要是利用管樁來(lái)修建樁基礎(chǔ)，其主要是為了適應(yīng)深水、無(wú)覆蓋層、巖石起伏大等惡劣的地質(zhì)條件。管樁在渡改橋的加固防護(hù)施工中的主要作用為：它可以穿過(guò)各種土質(zhì)和溶洞的覆蓋層，并且對(duì)巖石的適用性也很強(qiáng)。因此，管樁一般采用鋼管樁或者預(yù)應(yīng)力混凝土管柱。

3.2橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固防護(hù)施工技術(shù)

為了確保對(duì)渡改橋的加固防護(hù)，不僅需對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行加固，而且還應(yīng)對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固防護(hù)處理，從而確保渡改橋真正達(dá)到延長(zhǎng)使用周期的目的。渡改橋上部結(jié)構(gòu)的加固防護(hù)施工主要工序?yàn)椋?/p>

（1）籌劃水電管線的安裝，確保排水系統(tǒng)等方面的安全可靠；

（2）使用混凝土灌注承力臺(tái)座，從而實(shí)現(xiàn)加固的目標(biāo)；

（3）為了達(dá)到防護(hù)的目的，應(yīng)確保張拉的多根鋼筋應(yīng)力相同，并且固定橫梁和活動(dòng)橫梁之間應(yīng)保持平行；

（4）為了進(jìn)一步提高橋梁的穩(wěn)固性可以對(duì)混凝土先澆后振實(shí)處理，同時(shí)振搗時(shí)不要觸碰鋼紋線，對(duì)澆筑的底板應(yīng)進(jìn)行上下左右加固；

（5）在澆筑完混凝土和振平后，應(yīng)進(jìn)行表面拉毛處理。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，目前農(nóng)村公路渡改橋施工時(shí)還存在很多問(wèn)題。為了確保其質(zhì)量可靠，需對(duì)渡改橋進(jìn)行加固防護(hù)處理。在渡改橋加固防護(hù)處理過(guò)程中，應(yīng)先做好現(xiàn)場(chǎng)的考察、施工測(cè)量、技術(shù)管理、原材料的控制等方面的準(zhǔn)備工作，并在具體加固防護(hù)施工時(shí)做好鋼筋混凝土現(xiàn)澆灌注樁、橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固防護(hù)施工等方面的工作，從而確保農(nóng)村渡改橋的質(zhì)量以及延長(zhǎng)使用周期。

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