【摘要】社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市化建設(shè)擴(kuò)張的速度越來(lái)越快，相應(yīng)的的城市人口和汽車數(shù)量也大幅增加，為城市道路帶來(lái)了極大壓力。本文首先簡(jiǎn)述了降噪排水路面的含義及其優(yōu)點(diǎn)，分別對(duì)道路降噪設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討分析，并闡述了道路降噪排水路面設(shè)計(jì)施工過程中的相關(guān)管理措施，以供借鑒參考。

【關(guān)鍵詞】城市道路；路面降噪設(shè)計(jì)；排水設(shè)計(jì)；施工質(zhì)量管理

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，為了保證市民擁有更快捷方便的交通道路，以及市民的人身安全和舒適出行，保證城市道路的持久耐用性和穩(wěn)定性，降噪、排水設(shè)計(jì)是保障路面強(qiáng)度、耐磨、抗壓的關(guān)鍵技術(shù)之一。

一、城市降噪排水路面的含義及其優(yōu)點(diǎn)

降噪排水路面是為實(shí)現(xiàn)噪聲降噪，在保證市民身體健康的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)路面的排水，保障路面干燥，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的安全穩(wěn)定性保障的一種新型路面。該路面是在普通瀝青路面或水泥混凝土路面或其他路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料的OGFC路面。其優(yōu)點(diǎn)包括：具有較好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明顯降低了路表面的水膜厚度，消除行車水漂以及濺水現(xiàn)象，從而提高雨天行車的安全性，減少事故發(fā)生率；減少夜間眩光，保證道路標(biāo)線清晰可見；顯著降低噪音，保障市民的安全等。

二、城市道路降噪設(shè)計(jì)

2.1路面材料的選擇

路面降噪的主要措施就是對(duì)路面材料的選擇，其品質(zhì)、形狀、種類、特性、級(jí)配、空隙率都是應(yīng)該考慮的因素。其中，特別是要注重對(duì)集料、粗集料的選擇，必須選擇質(zhì)量好的、堅(jiān)硬的，以接近立方體為佳；結(jié)合料必須選用粘結(jié)力較好的；而瀝青材料的厚度一般為表層石料厚度的1/2左右。

2.2開集配路面設(shè)計(jì)

相比其他路面，開集配路面的空隙率較大，當(dāng)輪胎與路面接觸時(shí)，通過孔隙，輪胎花紋槽內(nèi)的空氣可逸出，有效減少噪聲。

三、城市道路排水設(shè)計(jì)

3.1路基排水設(shè)計(jì)

首先，對(duì)于處于潮濕、過濕等狀態(tài)的路基，必需利用拋石擠淤、換填好土或透水性好粒料等方式進(jìn)行處理后，才能路基設(shè)計(jì)。此外，對(duì)于含水量不高的路基設(shè)計(jì)，可通過在路基兩側(cè)挖縱向、橫向排水溝，將水收集到排水溝內(nèi)，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，對(duì)于在地勢(shì)較低處，特別是立交處道路路基處的排水問題。除了自然排水和設(shè)置排水泵站排水的方法外，還可在路基下地下水位一定高度范圍內(nèi)，通過設(shè)置盲溝、暗溝等方法進(jìn)行排水，保證路面的干燥。

3.2路面排水設(shè)計(jì)

（1）車行道排水設(shè)計(jì)。雙坡和單坡排水是城市道路排水的常用兩種方式。當(dāng)車行道較窄時(shí)，一般采用單坡排水。當(dāng)車行道較寬時(shí)，為減少雨水在道路表面的徑流時(shí)間，每隔一定距離，在道路兩側(cè)設(shè)置雨水口來(lái)收集路面水，并采取雙坡排水方式將水快速排出。（2）人行道排水設(shè)計(jì)。為便于人行道路面水的排除，通過朝向車行道的橫向坡度設(shè)計(jì)，以及道路兩側(cè)擋土墻上方的截水溝，將人行道上的雨水引流入車行道邊的雨水口內(nèi)，避免人行道積水，保證行人的安全。（3）路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì).a.將乳化瀝青下封層設(shè)置在面層與基層之間，以此使?jié)B入的雨水沿封層表面向道路兩側(cè)排出。b.對(duì)道路的每個(gè)結(jié)構(gòu)層，按照道路路面縱橫坡度進(jìn)行施工，使每一層都形成一個(gè)排水坡度，保證將各層的雨水能及時(shí)地排出。c.對(duì)于雨水較多的南方地區(qū)，通過設(shè)置一定的縱橫坡度的排水層的方法來(lái)進(jìn)行排水，即在路基以上，路面結(jié)構(gòu)以下的位置設(shè)置排水墊層。（4）綠化帶排水設(shè)計(jì).在大部分城市道路設(shè)計(jì)中，綠化帶排水問題極易被忽視。但是，為使城市道路經(jīng)久耐用，保證綠化帶的美觀，綠化帶排水也是不可忽視的。一般來(lái)說，綠化帶排水中應(yīng)充分考慮分隔帶的排水，使?jié)B入到綠化帶中的雨水可通過道路縱坡向下排走，或滲入到路面結(jié)構(gòu)側(cè)面、綠化帶底。（5）中央分隔帶排水設(shè)計(jì).中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為排除中央分隔帶內(nèi)的積水，有施工期間、營(yíng)運(yùn)期間滲水的排除。其中，橫向排水管長(zhǎng)為15m左右，橫向排水管坡度為2%。而對(duì)于底坡小于0.3%的，可采用鋸齒形縱向矩形碎的，底部設(shè)置軟式透水管的石盲溝；每隔30～50m設(shè)置集水槽和橫向排水管瞪方式來(lái)匯集中央分隔帶雨水或滲水，并有效地排出重要分隔帶的雨水。

四、城市道路降噪排水施工質(zhì)量管理

城市道路降噪排水施工質(zhì)量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具體需要注意的是瀝青混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪及壓實(shí)，接縫處理等方面：

4.1瀝青混合料

（1）生產(chǎn)。a.瀝青混合料的生產(chǎn)一般采用PARKER一3000型問歇式拌和生產(chǎn)，其中，為了更好地控制級(jí)配，熱料倉(cāng)二次篩分的振動(dòng)篩網(wǎng)配置6mm、3mm篩。b.拌和前，對(duì)拌和機(jī)具各個(gè)冷、熱料倉(cāng)的計(jì)量系統(tǒng)等進(jìn)行標(biāo)定，確保設(shè)備達(dá)到生產(chǎn)要求。C.派專人在TPS投料口進(jìn)行監(jiān)管，使得TPS投放準(zhǔn)時(shí)、按量。d.控制好瀝青混合料的拌和溫度，如礦料加熱溫度為（195±5）℃，瀝青加熱溫度為（160±5）℃等。e.控制好瀝青混合料的拌和時(shí)間，其中干拌時(shí)間為l0s，濕拌時(shí)間為45s。f.出料時(shí)，170℃≦實(shí)測(cè)混合料溫度≦195℃。（2）運(yùn)輸.a.要清洗運(yùn)料車，在車廂板內(nèi)側(cè)面和底板刷涂一層植物油，以防止瀝青與車廂板黏結(jié).b.貯料倉(cāng)卸料口離車廂側(cè)板最高點(diǎn)距離≦0.5m。c.使用正確的裝料方法，依次為車廂前部——車廂后——車廂中間。d.瀝青混合料運(yùn)輸過程中，避免急轉(zhuǎn)、急停、急開等現(xiàn)象，盡量保持中速平穩(wěn)行駛。（3）攤鋪.a.開始攤鋪時(shí)，排在施工現(xiàn)場(chǎng)等候卸料的運(yùn)料車不得少于3輛。b.采用2臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開3～5m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，并根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)調(diào)整攤鋪寬度，避免出現(xiàn)接縫。c.攤鋪機(jī)振搗等級(jí)為4級(jí)，且攤鋪后混合料溫度宜控制為（170±5）℃，并保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性和均勻性。（4）壓實(shí).作為降噪排水路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——壓實(shí)。其除了要合理地組合碾壓機(jī)具外，還要控制好碾壓的溫度、遍數(shù)、次數(shù)等。并在真正攤鋪壓實(shí)前，需要進(jìn)行試鋪和試壓實(shí)，檢測(cè)壓實(shí)效果，直到合格后，才能真正進(jìn)行壓實(shí)工作。

4.2接縫處理

在降噪排水性路面施工開始的地方，應(yīng)設(shè)置橫向垂直的平接縫，特別是與非排水性路面交接處，在涂刷黏層油后方，才能進(jìn)行施工。鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接茬軟化，壓路機(jī)必須進(jìn)行橫向、縱向充分碾壓，使得連接更為平順。

4.3其他

鋪筑好的排水路面應(yīng)對(duì)其交通應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，如樹牌標(biāo)識(shí)；清理排水面層上所堆放的施工廢料、雜物等。

五、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)城市化建設(shè)的歷程還比較短暫，因此我國(guó)應(yīng)該積極吸取國(guó)外先進(jìn)的降噪排水路面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，對(duì)降噪排水路面實(shí)際施工過程進(jìn)行總結(jié)，不斷深化相關(guān)的理論和技術(shù)知識(shí)，相信不久的將來(lái)，我國(guó)的降噪排水路面設(shè)計(jì)與施工一定會(huì)形成為一個(gè)科學(xué)的、完整的系統(tǒng)，并在今后的城市道路發(fā)展中起到較好的促進(jìn)作用。

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