【摘要】公路橋梁養(yǎng)護管理是針對已經(jīng)投入使用的公路橋梁進行專門的維修和加固工作，其目的在于能夠使公路橋梁更好的發(fā)揮作用，投入到交通運輸當中。但是就目前我國的公路橋梁的養(yǎng)護和維修工作來看，還存在一些問題，只有有針對性的予以解決，才能達到公路橋梁養(yǎng)護的更好效果。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 養(yǎng)護 維修加固

前言

在公路橋梁的養(yǎng)護管理中，其不被重視、管理不到位的情況頻繁出現(xiàn)，問題比較突出。主要表現(xiàn)在對公路橋梁的養(yǎng)護工作不夠重視，總是存在“養(yǎng)路不養(yǎng)橋，重建不重養(yǎng)”的思想觀念，平常中對公路的巡查檢查不夠，即使有也不過是走走過場，實際上沒有一點實效。再者就是在檢查中不到位，缺乏專業(yè)性人才，缺乏專業(yè)先進的檢測設(shè)備，從而使檢查陷入一定的困境，一些對公路橋梁有較小或者是重大影響的病害不能夠及時的檢測出來，致使公路橋梁在其后使用過程中出現(xiàn)各種各樣的問題。另外就是在公路橋梁定期的大檢修中沒有考慮其安全性，譬如，有的公路線路在修罩面的時候，同時也給橋梁上了罩面，這樣以來，不僅增加了橋梁的恒載，而且也同時堵塞了橋梁上的泄水孔，使橋梁存在了安全隱患。

一、提高公路橋梁養(yǎng)護水平的措施

1、嚴把設(shè)計關(guān)

公路橋梁質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于設(shè)計這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設(shè)計抓起，嚴把設(shè)計關(guān)。公路的設(shè)計要從公路的使用情況以及預(yù)計荷載著手，詳細調(diào)查本地區(qū)可能出行的最大荷載，并進行多方案的評選，后經(jīng)專家審定確定方案的實施。對于橋梁的設(shè)計和建設(shè)要選擇有一定資歷和能力的單位承擔，在施工過程中，增加施工的技術(shù)含量，確保橋梁在使用過程中的安全性。公路和橋梁的交接處應(yīng)做好合理的設(shè)計，不能使其出現(xiàn)平鏡現(xiàn)象，以此增加公路橋梁的使用年限，減少公路橋梁的病害。

2、建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍

公路橋梁是一種專業(yè)性強、技術(shù)復(fù)雜的工程。現(xiàn)階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個重要的原因就是缺乏專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員，因為對公路橋梁養(yǎng)護的重要性認識不足，公路橋梁養(yǎng)護方面的專業(yè)性技術(shù)人員長期處于缺乏的狀態(tài)，盡管我國有專門負責(zé)養(yǎng)護的部門，但其內(nèi)部人員缺少相應(yīng)的公路橋梁養(yǎng)護管理方面的知識和專業(yè)技術(shù)，對公路橋梁的養(yǎng)護也只不過是做做面子活。由此，養(yǎng)護的一個重要措施就是建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍，加強養(yǎng)護人員對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，要根據(jù)需要，成立專業(yè)的養(yǎng)護隊伍努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養(yǎng)護工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況。

3、加大橋梁養(yǎng)護管理資金的投入與管理

對任何設(shè)施的養(yǎng)護管理都需要大量的資金，公路橋梁亦是如此。公路橋梁的養(yǎng)護非同替他設(shè)施的養(yǎng)護，公路養(yǎng)護不到位就會造成道路堵塞，車輛無法通行，橋梁若是養(yǎng)護不到位，情況會更糟，輕者需要長期阻斷交通，對橋梁進行加固，重者橋塌車墜人亡，造成重大經(jīng)濟損失及人員傷亡。因此必須加大資金投入，高度重視對公路橋梁的養(yǎng)護管理。在此應(yīng)該做到，一、運用資金的投入加強對公路橋梁的巡查。

二、公路橋梁維修加固技術(shù)

1、公路橋梁維修加固的基本方法

（1）粘貼鋼板加固法

應(yīng)用粘貼鋼板加固法進行橋梁維護與加固處理，具備堅固耐用、施工便捷、靈活簡單、成本較低等優(yōu)勢。粘貼鋼板加固法在橋梁加固中應(yīng)用較多，經(jīng)過多年實踐，證明了這種加固處理方法的可行性。通過應(yīng)用粘貼鋼板加固法，可以提高橋梁結(jié)構(gòu)強度及剛度，從而滿足設(shè)計要求；粘貼鋼板加固法可以在短時間內(nèi)完成施工任務(wù)，簡單便捷；根據(jù)橋梁中存在的實際問題，可以靈活采取多種鋼板加固處理方案，根據(jù)不同位置進行加固處理；因其施工速度快，工期短，且不需要采取較多的加固材料，其施工成本較低，綜合效益良好。

（2）碳纖維復(fù)合材料加固法。纖維及基體共同組成了纖維復(fù)合材料，應(yīng)用于橋梁加固處理中的纖維復(fù)合材料主要包括玻璃纖維、芳綸纖維及碳纖維等。碳纖維復(fù)合材料具有輕質(zhì)、高強、抗疲勞及耐腐蝕等優(yōu)勢，通過粘貼碳纖維復(fù)合材料對橋梁進行維修加固，施工較為便捷，且效果較好。

（3）增加構(gòu)件截面加固法

針對橋梁中存在的荷載等級較低，受力構(gòu)件截面尺寸較小等問題，可以通過增加受力主筋，增加構(gòu)件截面，實現(xiàn)橋梁加固目的。構(gòu)件截面加固法在橋梁加固作業(yè)中應(yīng)用較為廣泛，但其施工周期較長。

（4）預(yù)應(yīng)力加固法

應(yīng)用預(yù)應(yīng)力原理，應(yīng)用高強構(gòu)件對原構(gòu)件施加初始應(yīng)力，從而對其部分自重應(yīng)力進行抵消，通過構(gòu)件卸載應(yīng)力的方式，提高構(gòu)件承載力。預(yù)應(yīng)力加固法可以有效減少并限制結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)展，防止變形問題，工作性能良好。

2、公路橋梁維修加固措施

（1）拓寬加固措施，進行拓展加固處理，可以采取就地改建方案。為避免對交通造成影響，采取就地改造需要進行便道修建，從而增加了施工成本，在進行改造的過程中，需要在原橋結(jié)構(gòu)中的上下部構(gòu)造進行拆除，增加施工費用。但應(yīng)用就地改建方案后，其橋梁結(jié)構(gòu)較新，橋梁外觀較好。應(yīng)用拓寬加固方案，則不需要進行便道修建，但需要對橋梁交通進行一定限制。這種加固方案可以應(yīng)用初始墩臺，節(jié)約施工成本，通過拓寬加固，可以滿足橋梁承載及通行要求，但外觀質(zhì)量偏差。

（2）主梁加固方案。在應(yīng)用墩頂梁端空間的基礎(chǔ)上，布設(shè)橫向懸臂梁，并在懸臂梁中安裝預(yù)制微彎板；設(shè)計預(yù)制人行道粱，并安裝于挑梁懸臂；在舊橋面板與人行道梁內(nèi)側(cè)之間，應(yīng)用混凝土澆筑工藝，在進行橋面鋪裝混凝土施工時，進行行車道澆筑；設(shè)計鋼筋網(wǎng)于鋪裝層，提高其整體性能；在挑梁頂部中心位置設(shè)置橋面伸縮縫，應(yīng)用聚氨酯材料進行伸縮縫填充，通過這種方式，提高橋梁承載力。

（3）橋臺后座加固方案。在橋梁加固中應(yīng)用橋臺后座加固方案，需要將橋臺后座中路面進行清除，應(yīng)用鋼筋混凝土單向簡支預(yù)制板，通過錨固鋼筋將簡支預(yù)制板與兩側(cè)墻連接，進行混凝土橋面鋪設(shè)；在后座填料及鋼筋混凝土板之間應(yīng)預(yù)留出一定空隙，從而讓橋梁運行中動力荷載直接作用于兩側(cè)墻中，增強側(cè)墻摩阻力，實現(xiàn)加固目的。

（4）主拱圈加固方案。通過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)該橋梁中存在著薄弱構(gòu)件，其橫向系數(shù)尺寸較小，為此，可以采取措施改變梁截面尺寸，將橋梁拱頂中部分橫系梁進行改造，改造為橫隔板形式，以此加強橋梁橫向聯(lián)系。因橋梁主拱圈其應(yīng)力承載較大，容易產(chǎn)生較多結(jié)構(gòu)裂縫，為此，可以針對拱肋等部位，采取鋼筋網(wǎng)與混凝土噴射相結(jié)合的加固措施，從而提高主拱圈承載力。

（5）橋梁主梁與掛梁正彎矩加固方案。在對橋梁承載極限計算時，如發(fā)現(xiàn)在荷載作用下，橋梁主梁截面強度不足，則需要及時采取措施進行加固補強處理。其處理的主要措施為：將橋梁鋪裝層及油毛氈鑿除，并進行打毛作業(yè)，在橋面鋪裝厚度要求下進行鋼筋網(wǎng)布設(shè)，做好防水混凝土，解決混凝土裂縫問題，并提高其承載力。

結(jié)束語

總之，公路橋梁的養(yǎng)護與維修加固是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，我們要應(yīng)秉承“防微杜漸、防患于未然”作為思想指導(dǎo)，以“預(yù)防為主 ， 防治結(jié)合”作為準則，科學(xué)的制定養(yǎng)護計劃，科學(xué)的監(jiān)管公路橋梁養(yǎng)護的質(zhì)量，并輔之以專業(yè)、及時的養(yǎng)護才能延長公路橋梁的壽命，減少甚至避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全的事件發(fā)生，保證公路的正常通行，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

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