有愛車的好事者提出一個問題——名車保時捷的名字是怎么來的？莫非與福特汽車的創(chuàng)始人叫福特一樣，源自于一個偉大的汽車大師之姓名？由此入手，進入歷史，才發(fā)現(xiàn)，在這個品牌的背后，有一段波瀾壯闊的德國近代汽車工業(yè)史……

群雄并起

史稱德國人卡爾·奔馳于1885年發(fā)明了第一輛現(xiàn)代意義上的汽車，但早期汽車工業(yè)重心卻并不在德國，而是在法國。

當時，汽車這種尚處于起步狀態(tài)的新式交通工具，基本上屬于手工打造的階段，產(chǎn)量之小，價格之貴，可想而知。能消費得起的人物，除了各國權(quán)貴外，就只有當時聚集于時尚之都巴黎的富豪。剛剛在“鐵血宰相”俾斯麥之推動下完成統(tǒng)一的德國，尚處于艱苦奮斗的新興階段，顯然缺乏這種奢侈品的市場空間。

隨著技術(shù)進步，市場擴大，德國汽車工業(yè)也逐步發(fā)展起來，在19世紀末，歐寶、奔馳、奧迪這些后來享譽世界的德國品牌都已有了相當規(guī)模。

唯獨沒有保時捷。

后來保時捷創(chuàng)始人在此時還是一名游走于各大汽車商之間的設(shè)計師。其全名為Ferdinand Porsche，按照普通話音譯當是費迪南德·波爾舍，按照粵語音譯則是費迪南德·保時捷，顯然后者聽來更加耳熟。這位保時捷先生出生于鐵匠世家，且與許多影響了德國歷史的人物一樣，他是一個奧地利人。這個鐵匠的兒子在14歲時接觸到了電燈，從此迷戀上了這種不同于蠟燭的東西，進而開始研究電學。其實他的最大潛能在于機械設(shè)計，特別是汽車設(shè)計，故而在20歲出頭時便有了大量的相關(guān)發(fā)明，包括世界上第一輛油電混合動力汽車（豐田普銳斯之先祖）。

當時汽車界盛行賽車，因為只有如此方能彰顯各自品牌之實力，這也成為設(shè)計師出名之捷徑，保時捷先生自然很有興趣。1906年，他加入了戴姆勒在奧地利的分公司，開始設(shè)計賽車，驚人潛力從此爆發(fā)。不到三年，其設(shè)計出來的賽車便成為了賽場霸主。

因此，他也算是成名頗早。

不久一戰(zhàn)爆發(fā)，已名動天下的保時捷被指派為斯柯達兵工廠車輛部門的技術(shù)主管，先后設(shè)計出了一系列軍用車輛，并因為表現(xiàn)出色被授予了維也納工業(yè)大學榮譽博士學位，從此他的稱呼也就變作了保時捷博士。

一戰(zhàn)結(jié)束之后，保時捷博士繼續(xù)從事賽車設(shè)計。不過有鑒于戰(zhàn)爭創(chuàng)傷巨大，市場萎靡，他以一個汽車設(shè)計師的直覺，認為應(yīng)該設(shè)計一種價廉物美、面向大眾的小型汽車，并有一些探索。然而，當時歐洲汽車工業(yè)界許多人的思維，只不過比汽車剛誕生時前進了一點點，把汽車從富豪奢侈品劃到了有錢人專用。至于面向大眾的小型汽車？算了吧。

此時在地球另一半的美國，卻因一個天才推動小型汽車而爬上了汽車工業(yè)的霸主位置。此天才便是福特，他在德國人發(fā)明汽車20余年后，造出了一輛劃時代的T型車，屬于價廉物美的大眾產(chǎn)品。他又根據(jù)屠宰場的流水線發(fā)明了汽車生產(chǎn)線，大大提高產(chǎn)量的同時大大降低了生產(chǎn)成本。從此美國汽車工業(yè)在福特引領(lǐng)下以爆炸式速度發(fā)展。加上美國未受一戰(zhàn)波及，環(huán)境更加優(yōu)越，到了一戰(zhàn)結(jié)束時，美國制造的汽車已占據(jù)全球大半市場，號稱世界上每兩輛汽車中就有一輛是美國貨，其勢非歐洲諸國所能敵也。

保時捷博士對于異國同行福特必然不會陌生，欣賞之余當有許多的羨慕。無奈他生產(chǎn)小型車的計劃始終說不動那些保守的公司高層，以至于只有另謀東家。后來他又加入了戴姆勒-奔馳公司，也就是今日的梅賽德斯-奔馳之前身。雖然他早已因成功設(shè)計了一系列高性能賽車而成為公認的歐洲汽車大師，連換個工作、跳個槽都會登上報紙頭條，但新東家照樣對其小型車計劃不感興趣，還是希望他去開發(fā)一些跑得飛快的賽車。

在幾乎無人支持的孤立環(huán)境下，保時捷博士硬是搞出了十來輛小型車，因此與公司董事會產(chǎn)生嚴重對立?；蛟S是好事多磨，在進行小型車展示那一天，保時捷博士所設(shè)計出來的小型車居然不知何故在董事會成員面前連火都打不燃，因此遭到更多的嘲諷。

對于一位嚴謹?shù)脑O(shè)計師而言，這背后隱藏的敵意太多太多。

他只能選擇離開。

而當時歐洲各大汽車廠商，在美國生產(chǎn)的廉價小型車的攻勢面前，基本上都是步步退讓，德國的情況尤其不妙，以至于該國最大的汽車品牌歐寶都被美國通用公司收購了。

緊接而至的世界性經(jīng)濟危機更是雪上加霜，為了爭奪大幅度萎縮的市場，許多汽車廠商選擇合并以加強實力，其中便以德國薩克森州的奧迪、DKW、霍克、漫游者所成立的汽車聯(lián)盟最為知名，后來奧迪著名的四環(huán)標志即是繼承于此。

不過，包括汽車聯(lián)盟在內(nèi)的德國汽車廠商，發(fā)展的重心依然不在小型車，還是在賽車上，這是為何？

原來當時剛剛上臺的希特勒，認為賽車是一項能“大壯國威”的運動，特撥款100萬馬克獎勵那些能“為國爭光”的公司。在經(jīng)濟危機的背景下，這可是一筆巨款。其最初的獲得者是實力強勁的梅賽德斯-奔馳公司。不過在汽車聯(lián)盟找上保時捷博士之后，局面就開始改變了。

其實準確地講，應(yīng)該是找上了保時捷公司，因為此時保時捷博士已有了自己的一畝三分田——一個有十多名員工的小型汽車設(shè)計工作室，位于斯圖加特。規(guī)模雖小，但陣容可不簡單，除了大名鼎鼎的保時捷博士外，還有七位資深的汽車設(shè)計與制造方面的專家，涵蓋了從車身結(jié)構(gòu)到發(fā)動機所有領(lǐng)域。

于是保時捷博士應(yīng)汽車聯(lián)盟之邀，以賽車為武器，與戴姆勒-奔馳公司展開較量。他還面見希特勒，成功說服其將百萬馬克的補貼分出一半來。而他與這位獨裁者的初次會面，也將深深改變他本人以及保時捷公司的命運。

戰(zhàn)火紛飛

一戰(zhàn)之后的德國政府本來也有小型車計劃，無奈困難重重，難以推行，即便到了希特勒上臺，以他的獨裁力量強行推動，此事進展也并不大。

德國官方所任命的設(shè)計師，正是保時捷博士。然而，早就為小型車大聲疾呼的保時捷博士的計劃為什么不能順利推行呢？

缺錢。

獨裁者以其獨特的思維方式要求保時捷博士開發(fā)一種售價不高于1000馬克的小型車，并承諾不用擔心虧本，因為他會以國家的名義提供大量補助。博士經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)，最低成本都不低于2000馬克，而德國官方許諾的補助又遲遲不到位，開發(fā)進度自然極為緩慢。直到差不多四年之后，才造出第一批原型車。其他汽車廠商，比如戴姆勒-奔馳對這頭一批的原型車只有充滿醋味的評價：長相怪、丑陋不堪。

有多怪呢？看看圖片就知道，大體像一只甲殼蟲。不錯，這就是后世名車甲殼蟲的起源。

德國政府倒是甚為滿意，立即啟動了生產(chǎn)這種大眾汽車的工廠建設(shè)計劃。經(jīng)過多種方式篩選，工廠廠址定在了沃爾夫斯堡，也就是今日大眾汽車集團總部所在。

動用了國家力量進行修建的大眾汽車工廠，是一座目標年產(chǎn)量要超過100萬輛的巨無霸。觀今日全球最大汽車廠——韓國蔚山汽車廠也不過年產(chǎn)100多萬輛，便知道當年的德國政府已到瘋狂的程度。

希特勒甚至還提議將這座工廠以其主要負責人的名字來命名，也就是“保時捷工廠”，但保時捷博士拒絕了，所以直到此時，真正意義上的保時捷品牌還沒有誕生，大眾倒算是誕生了。

1939年2月16日，二戰(zhàn)爆發(fā)前最后一次全球車展在柏林舉辦，由保時捷博士改進之后的甲殼蟲汽車登臺亮相，同時大眾汽車工廠也開始于9月進行批量生產(chǎn)。

1939年9月1日，納粹德國入侵波蘭，二戰(zhàn)爆發(fā)。

在匆匆生產(chǎn)了600余輛甲殼蟲后，這座汽車工廠就被納粹轉(zhuǎn)為生產(chǎn)軍火，保時捷博士也如在一戰(zhàn)中所經(jīng)歷的一樣，轉(zhuǎn)去負責軍用車輛的開發(fā)。

也并非只有大眾汽車工廠和保時捷博士遭到這種“綁架”，當時德國幾乎所有的汽車廠商，都被強行拉上了納粹的戰(zhàn)車。如德軍所用卡車，就多為奔馳公司和歐寶公司所產(chǎn)，寶馬公司則為空軍開發(fā)了大量發(fā)動機，還為陸軍開發(fā)摩托車。

戰(zhàn)爭爆發(fā)后不久，保時捷博士就受命在甲殼蟲的基礎(chǔ)上造出一種軍用輕型汽車，大體也就相當于現(xiàn)在的越野車，主要要求是能適應(yīng)各種惡劣戰(zhàn)場環(huán)境、皮實耐用。不到三個月，保時捷博士就改造出一種82型軍車來。

此車其貌不揚、噪音巨大、乘坐難受，在最初接收的德軍部隊那里并不受待見，他們更喜歡奔馳所產(chǎn)的同類軍車。不過，隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展，戰(zhàn)場環(huán)境的多變，這種軍車的超強適應(yīng)性便凸顯出來，特別是在北非戰(zhàn)場上，大漠黃沙中，烈日炙烤下，最結(jié)實、耐用、可靠的軍車，就是保時捷博士開發(fā)的這種82型軍車。逐漸愛上了它的德軍士兵，還根據(jù)其不怎么樣的外形起了一個“桶車”的綽號。許多德軍將領(lǐng)開始以其為座駕，穿梭于戰(zhàn)火之中，其中便有“沙漠之狐”隆美爾，他的評價是：駱駝能去，“桶車”就能去。

當時福特工廠也在為美軍生產(chǎn)一種性能優(yōu)異的越野車——吉普。

后來德軍方面又提出了新要求，因為侵略地域太廣，有許多河流縱橫的沼澤地帶，特別是入侵蘇聯(lián)之后，故而需要一種具備一定浮渡能力的兩棲軍車。已經(jīng)大受歡迎的“桶車”成了首選改造對象，保時捷博士又以閃電般的速度造出一種水陸兩用的“桶車”來，因為性能優(yōu)異，多數(shù)都被希特勒的嫡系部隊黨衛(wèi)軍搶先占有。

不過，保時捷博士在戰(zhàn)爭中最具傳奇色彩的設(shè)計，并不是“桶車”，而是“虎式坦克”。

一個汽車設(shè)計師，怎么干起了設(shè)計坦克的活？聽來有些匪夷所思，不過在當時的工業(yè)界，汽車與坦克之間的鴻溝并不像現(xiàn)在那么巨大。所謂設(shè)計坦克，確切地講也只是設(shè)計坦克底盤，火炮和炮塔都是專業(yè)的軍火公司來造。

更重要的原因在于，在甲殼蟲帶來的巨大好感之下，希特勒早就將保時捷博士納入德國坦克發(fā)展委員會，并將其視為自己的首席軍用車輛顧問，范圍當然涵蓋坦克。

戰(zhàn)爭初期德軍坦克的性能并不怎么樣，遇上英國、法國的重型坦克就犯怵，不用坦克發(fā)展委員會提建議，軍方就在大呼要搞重型坦克，并找來四家廠商競標，其中除了保時捷博士代表的設(shè)計公司外，其余三家分別為亨舍爾、奔馳、MAN。

一個設(shè)計公司和幾個大型汽車工廠站在一起，根本就不是一個量級，但偏偏就能站在一起，這本身就表明了希特勒有很強的偏向性。在這種偏向性之下，保時捷博士得以大膽地運用許多非同尋常的技術(shù)，如他當年賴以成名的油電混合動力系統(tǒng)，就被搬到了坦克身上，進而造出了世界上第一輛混合動力坦克。

當時，保時捷博士的主要競爭對手是亨舍爾公司，奔馳和MAN后來轉(zhuǎn)去生產(chǎn)另一種名為“黑豹”的坦克了。亨舍爾公司本來也是德國一家汽車廠商，以制造火車頭起家，以制造卡車見長，戰(zhàn)爭爆發(fā)后成為德軍重要坦克生產(chǎn)商。兩者的設(shè)計各有所長，但就成熟度而言，保時捷博士的作品要差上幾分，主要問題就出在那超前的混合動力系統(tǒng)上。即便希特勒一再運用他的權(quán)力進行干預，最終軍方還是選擇了亨舍爾的版本。

已經(jīng)生產(chǎn)出來的保時捷“虎式”坦克大約只有幾輛走上了戰(zhàn)場，傳聞還有一輛是由保時捷工廠的工人所駕駛，與蘇聯(lián)紅軍展開過對決，其余近百輛還沒裝上炮塔和火炮的底盤。在保時捷博士的建議下，虎式坦克又被改裝成了“費迪南德”式坦克殲擊車，其實也就是一種自行重裝甲反坦克炮。這種坦克殲擊車自然也是混合動力，搭載一門威力巨大的88毫米火炮，在距離大約3000米就能將盟軍坦克擊穿，是德軍后期一種表現(xiàn)出色的反坦克兵器。

涅槃重生

納粹戰(zhàn)敗之后，被捆綁于納粹戰(zhàn)車之上的德國汽車廠商，都因為參與戰(zhàn)爭而被盟軍接管，其高層人物也紛紛以戰(zhàn)爭罪名投入監(jiān)獄。

那座差點被命名為“保時捷工廠”的大眾汽車廠，在戰(zhàn)爭中被炸成了一堆瓦礫。接管此地的英軍四處找人來接盤，不料福特等公司前來一看，都紛紛搖頭，稱這是一文不值的廢墟。眼看大眾汽車廠就要如此沉沒于人間，好在有一個名為赫斯特的英軍上尉，頗有經(jīng)營天賦，他想到了利用殘存零部件生產(chǎn)甲殼蟲的主意，并以供應(yīng)免費午餐的方式招募工人，再賣給占領(lǐng)德國的盟軍。大眾汽車廠由此得以延續(xù)下來，并因為隨后的“馬歇爾”計劃得到強力刺激，價廉物美的甲殼蟲汽車開始贏得戰(zhàn)后市場，未來的汽車霸主正在浮出水面。

至于保時捷博士自己的設(shè)計公司，則在戰(zhàn)爭末期被分散搬到了三個地方，分別是奧地利的格蒙鎮(zhèn)、濱湖采爾和德國的祖文豪森。

在許多德軍戰(zhàn)犯，包括德國軍備部長施佩爾的證詞支持下，盟軍并未發(fā)現(xiàn)保時捷博士有確切的戰(zhàn)爭罪名，他既沒有加入納粹，也沒有參與納粹的政治活動，在被關(guān)押了20個月后，他被無罪釋放。

天才總是受人青睞，也招人嫉妒。

保時捷博士剛剛釋放，就受到法國政府邀請，去開發(fā)法國人的大眾汽車。然而，剛剛踏上法國土地，就被法國特工逮捕。根據(jù)保時捷博士晚年自述，是因為其他法國汽車廠商擔憂他的到來會害得廠商們丟掉飯碗。而據(jù)他女婿畢耶希的回憶，則是與法國戰(zhàn)后國內(nèi)的政治斗爭有關(guān)。諷刺的是，這位犯人坐牢的地方，卻從監(jiān)獄轉(zhuǎn)到了雷諾汽車公司，并在那里指點出來一種法國的大眾汽車——雷諾4CV，此車六年之后銷售量即突破百萬，成為許多法國人汽車之路的開始，雷諾也憑此成為世界一流車廠。

在得到“犯人”的幫助時，法國方面還得知，戰(zhàn)時因為不合作態(tài)度而得罪德軍的標致汽車公司董事長，之所以能從槍口余生，就是保時捷博士直接向德國秘密警察頭子希姆萊施壓的結(jié)果。因為按照希特勒的指示，所有占領(lǐng)區(qū)的汽車工業(yè)，原則上都屬于保時捷博士管轄。

盡管如此，保時捷博士還是被關(guān)押了長達18個月，才被釋放，罪名不詳。

接連的牢獄之災(zāi)，讓他的健康狀況一落千丈，心理狀況更是跌到谷底，病痛與疲憊之下，這位汽車大師不得不淡出了汽車設(shè)計的世界。

但他有一個天才一般的接班人：他的兒子——費利·保時捷。

這位自幼秉承家學、深得父親真?zhèn)鞯谋r捷家族成員，此時擔當起了重振保時捷的重任。英軍上尉利用殘存零件重產(chǎn)甲殼蟲，他就利用殘存零件造出了一輛保時捷356型跑車，之所以名為356型，傳說是因為設(shè)計大改了356次。

此車不僅性能超群，首次參賽就贏得冠軍，更重要的意義在于它打上了“PORSCHE”的標志。

這是保時捷名車之路的開始。

此后這位卓越的接班人又依靠自己的外交能力，從盟軍手中討回了三處保時捷公司的資產(chǎn)，在二戰(zhàn)結(jié)束后大約五年，回到了保時捷公司的發(fā)源地——斯圖加特。

不久，在一位酷愛保時捷356型跑車的美國商人建議下，費利·保時捷設(shè)計出了一個車標，一匹黑馬位于一個盾牌型徽章中央。

不錯，就是現(xiàn)在你于“卡宴”車頭上見到的那種。

現(xiàn)代意義上的保時捷汽車，開始在戰(zhàn)爭的廢墟上，奔騰起來……

而它的創(chuàng)始人，一代大師保時捷博士，也在步入生命的終點。1950年11月，已度過75歲生日的他，返回沃爾夫斯堡，曾經(jīng)的大眾汽車廠，此時已經(jīng)從英軍手中劃歸西德政府，成為其復興計劃中的重要支柱，所產(chǎn)甲殼蟲已開始出口美國。

其余的德國汽車廠商也在復興之中，奔馳推出了一款外形古老、性能先進的轎車；寶馬在大量生產(chǎn)摩托車的同時，開始準備再度進軍汽車；歐寶有老東家通用的大力扶持，既產(chǎn)卡車也產(chǎn)轎車；至于曾經(jīng)與奔馳競爭的汽車聯(lián)盟，則因戰(zhàn)爭摧殘而不復存在，但許多公司元老又成立起了一家汽車聯(lián)盟公司，它還要經(jīng)歷30余年的風風雨雨，才會最終演化成今天的奧迪品牌……

當?shù)貢r間1951年1月30日13時48分，保時捷博士病逝于斯圖加特馬里恩醫(yī)院，享年76歲。