■ 趙麗炯（中州大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院 鄭州 450044）

相關(guān)研究概述

近年來，我國學(xué)者運用不同的評價指標(biāo)和計量模型對物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了廣泛的實證研究。趙立波（2012）以社會物流總費用代表物流發(fā)展變量和國內(nèi)生產(chǎn)總值代表經(jīng)濟(jì)增長變量，采用 1991-2010年時間序列數(shù)據(jù)對我國物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的協(xié)整關(guān)系和 Granger 因果關(guān)系進(jìn)行了分析。高學(xué)賢等（2014）選取貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、鐵路通車?yán)锍?、公路通車?yán)锍毯徒煌ㄟ\輸郵政從業(yè)人數(shù)五個指標(biāo)作為衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)，選取GDP、第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重、社會消費品零售總額作為反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)，運用灰色關(guān)聯(lián)分析法，對山東省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性進(jìn)行了評價分析。付愛玉等（2015）運用時間序列中的協(xié)整分析、誤差修正模型和格蘭杰因果關(guān)系檢驗，對河北省1990-2012年物流業(yè)（貨物周轉(zhuǎn)量）與經(jīng)濟(jì)增長（GDP）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行了實證分析。這些研究為本文提供了很好的參考，但由于選取的評價指標(biāo)、計量模型和方法的不同，以及不同地區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在差異性和不平衡性，所得結(jié)論也不盡相同。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展評價指標(biāo)體系，運用VAR模型，對1990－2013年河南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動態(tài)關(guān)系進(jìn)行實證分析，以期為河南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)良性互動發(fā)展提供理論參考。

現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)選擇及綜合發(fā)展水平測度

（一）現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)選擇及數(shù)據(jù)來源

現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是一個復(fù)雜的系統(tǒng)活動過程，單個指標(biāo)無法全面、客觀的反映一個國家或地區(qū)的物流業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，因此，本文在研究相關(guān)參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，選擇多個指標(biāo)來反映現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，并構(gòu)建了評價指標(biāo)體系，如表1所示。本文研究原始數(shù)據(jù)來源于1990-2014《河南省統(tǒng)計年鑒》和河南省統(tǒng)計局網(wǎng)站，由于目前我國沒有對物流行業(yè)進(jìn)行獨立核算和統(tǒng)計，所以參照多數(shù)學(xué)者的做法，物流業(yè)增加值由交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值代替。

（二）評價指標(biāo)權(quán)重及綜合發(fā)展水平的確定

設(shè)在時間i點現(xiàn)代物流業(yè)T1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展T2的綜合評價函數(shù)分別為F1（i，x）和F2（i，y），其中x、y分別為T1、T2的特征向量。采用線性加權(quán)法對現(xiàn)代物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各自綜合發(fā)展水平進(jìn)行計算，結(jié)果見圖1。公式如下：

式（1）中，ωj為指標(biāo)的權(quán)重，uij為評價指標(biāo)的無量綱化值。

利用熵值法對指標(biāo)權(quán)重ωj進(jìn)行計算，結(jié)果見表1。熵值法是一種客觀賦權(quán)法，其根據(jù)各項指標(biāo)觀測值所提供的信息的大小來確定指標(biāo)權(quán)重。

河南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展動態(tài)關(guān)系實證分析

（一）變量選取

根據(jù)以上分析，本文選擇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平綜合評價值（WL）和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平綜合評價值（JJ）來衡量現(xiàn)代物流業(yè)水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，為了消除數(shù)據(jù)可能存在的異方差性，分別取對數(shù)，即LNWL、LNJJ。

（二）單位根檢驗

為了避免出現(xiàn)“偽回歸”現(xiàn)象，需要對數(shù)據(jù)平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗。本文利用Eviews 7.0計量軟件，運用ADF單位根檢驗法對變量LNWL、LNJJ進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗，檢驗結(jié)果如表2所示。從中可知，在10%的顯示水平下，原始序列LNWL、LNJJ均為非平穩(wěn)序列。經(jīng)過一階差分后，△LNWL、LNJJ在1%顯著水平下同時達(dá)到平穩(wěn)，表明LNWL、LNJJ是一階單整I（1），滿足建模要求。

表1 河南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評價指標(biāo)權(quán)重

表2 ADF單位根檢驗結(jié)果

表3 Johansen協(xié)整檢驗結(jié)果

圖1 河南省1990-2013年現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評價值

圖2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)沖擊的脈沖響應(yīng)

圖3 現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展沖擊的脈沖響應(yīng)

（三）VAR模型構(gòu)建

VAR模型被廣泛應(yīng)用于對經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的動態(tài)分析，本文采用VAR模型研究現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動態(tài)關(guān)系，建立VAR模型前需要確定最優(yōu)滯后期。依據(jù)LR、AIC、SC、FPE和HQ等檢驗結(jié)果，最優(yōu)滯后階數(shù)為3，則確定建立VAR（3）模型。在Eviews 7.0中，運用OLS進(jìn)行參數(shù)估計，兩個回歸函數(shù)的調(diào)整擬合優(yōu)度分別為0.9763、0.9780，說明VAR（3）模型可反映序列的經(jīng)濟(jì)意義。為判斷建立的VAR（3）模型的穩(wěn)定性，采用AR根圖進(jìn)行檢驗，VAR（3）模型有4個單位根，AR根倒數(shù)均落于單位圓內(nèi)，所以可確定所建立的VAR（3）模型是穩(wěn)定的。

（四）Johansen協(xié)整檢驗

由單位根檢驗可知，LNWL和LNJJ序列為一階單整序列，因此可以通過協(xié)整分析來判斷變量間是否存在長期均衡關(guān)系。本文在VAR（3）模型基礎(chǔ)上進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗，由于前面確定的VAR模型的最優(yōu)滯后期為3，所以協(xié)整檢驗的滯后期為2。對LNWL、LNJJ進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗，結(jié)果如表3所示。

從表3可以看出，“特征根跡檢驗”和“最大特征值檢驗”在5%的顯著水平下均拒絕不存在協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)，接受存在一個協(xié)整向量的備擇假設(shè)，即說明1990-2013年間，河南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間存在一種長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。其協(xié)整方程為：

從協(xié)整方程可以看出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)之間存在正向的變動關(guān)系：當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平每上升1%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展就上升0.7394%。說明現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高。

（五）脈沖響應(yīng)函數(shù)

脈沖響應(yīng)函數(shù)可以用來描述VAR模型內(nèi)生變量對由誤差項所帶來的沖擊反應(yīng)，筆者利用脈沖響應(yīng)函數(shù)分析LNWL、LNJJ中某個內(nèi)生變量的隨機(jī)誤差項上施加一個標(biāo)準(zhǔn)差對另外一個內(nèi)生變量當(dāng)期值和未來值所產(chǎn)生的影響程度。分析結(jié)果如圖2和圖3所示。

從圖2可以看出，在本期給現(xiàn)代物流業(yè)一個標(biāo)準(zhǔn)差的沖擊后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展在初期的反應(yīng)為負(fù)，在第3期達(dá)到最低谷（-0.0574），之后開始反彈并在第8期達(dá)到最大的正響應(yīng)點（0.1609），之后趨于平穩(wěn)。也就是說，現(xiàn)代物流業(yè)每提高1個百分點，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就提高0.1609個百分點。這說明，現(xiàn)代物流業(yè)在拉動河南經(jīng)濟(jì)增長方面具有雙重性，即現(xiàn)代物流業(yè)在前期可能會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生消極影響，但隨著時間推移，這種消極影響會逐漸扭轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步發(fā)揮對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用。

從圖3中現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個標(biāo)準(zhǔn)差沖擊產(chǎn)生的脈沖響應(yīng)可以看出，在本期給經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個標(biāo)準(zhǔn)差的正向沖擊后，現(xiàn)代物流業(yè)迅速下降，在第3期降到最低值（0.0692），然后逐期上升，雖然出現(xiàn)一些小波動，但總體趨勢呈現(xiàn)上升狀態(tài)。從沖擊反應(yīng)來看，現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的響應(yīng)存在長期顯著的正向積極效應(yīng)。

結(jié)論與建議

本文通過單位根檢驗、協(xié)整檢驗、脈沖響應(yīng)函數(shù)等方法，實證分析了河南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動態(tài)關(guān)系，主要得到以下結(jié)論：Johansen協(xié)整檢驗結(jié)果表明：河南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間具有長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，這與現(xiàn)代物流業(yè)在現(xiàn)實社會中的作用相吻合。脈沖響應(yīng)函數(shù)分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互促進(jìn)的，從長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，也符合未來發(fā)展趨勢，但分析顯示經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的沖擊反應(yīng)存在一定的滯后性?，F(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展前期產(chǎn)生消極影響，后期發(fā)揮積極的正向效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)存在長期的積極促進(jìn)作用。

基于以上研究結(jié)果，本文提出以下建議：一方面，不斷推進(jìn)河南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，堅持走新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路，促進(jìn)河南經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展；另一方面，河南省要充分利用國家“一帶一路”和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略布局的契機(jī)，充分發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢，特別是省會鄭州作為中歐國際鐵路物流中心城市和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要支點，以及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路相銜接的重要節(jié)點，為河南省發(fā)展物流業(yè)迎來重大機(jī)遇。河南省要加大物流用地保障力度，出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)物流企業(yè)向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展，提升物流設(shè)備質(zhì)量，加強(qiáng)對物流業(yè)發(fā)展的資金支持，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)建設(shè)，引入高素質(zhì)物流技術(shù)和管理人才，保障物流業(yè)快速健康發(fā)展，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)調(diào)互動發(fā)展。

1.趙立波.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系實證分析[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2012（10）

2.高學(xué)賢，馬月麗.基于灰色關(guān)聯(lián)分析的山東區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性評價[J].河南科學(xué)，2014，32（12）

3.付愛玉，張麗麗.基于時間序列的河北省物流與經(jīng)濟(jì)增長[J].河北聯(lián)合大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2015（1）

4.高鐵梅.計量經(jīng)濟(jì)分析方法與建模[M].清華大學(xué)出版社，2010