■ 宋倫斌（重慶城市管理職業(yè)學(xué)院 重慶 401331）

我國(guó)批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)的物流需求現(xiàn)狀

批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)作為典型的第三產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段具有較強(qiáng)的推動(dòng)作用，因此批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)獲得了極大的發(fā)展，如表1所示，于2012年年底我國(guó)批發(fā)業(yè)的企業(yè)法人單位有72944個(gè)，比2009年增長(zhǎng)38.01%，就業(yè)人數(shù)達(dá)到4104308人；零售業(yè)的企業(yè)法人單位有65921個(gè)，比2009年上漲54.7%，就業(yè)人數(shù)達(dá)575219，足以展現(xiàn)出我國(guó)批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的狀態(tài)。批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)獲得較快發(fā)展，對(duì)我國(guó)商貿(mào)物流的需求也呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢(shì)?；钴S的商貿(mào)流通活動(dòng)促使物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并促進(jìn)商貿(mào)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式不斷革新，由簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸送轉(zhuǎn)向?qū)κ袌?chǎng)的把握、運(yùn)輸管理路徑優(yōu)化、區(qū)域運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化和擴(kuò)張等，以適應(yīng)我國(guó)批發(fā)零售等商貿(mào)流通企業(yè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的巨大需求。

我國(guó)批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了契機(jī)，但我國(guó)商貿(mào)物流企業(yè)大都是由原來的附帶產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)部發(fā)展而來的，呈現(xiàn)多而散、小而亂的狀態(tài)，企業(yè)運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈不完整，導(dǎo)致許多企業(yè)不得不花費(fèi)較多資本來建設(shè)自己的運(yùn)貨配送系統(tǒng)，導(dǎo)致物流企業(yè)無序發(fā)展。

批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的物流運(yùn)營(yíng)模式分析

批發(fā)零售業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集是指在批發(fā)零售業(yè)發(fā)展到一定階段后，由于領(lǐng)域內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間形成的互補(bǔ)性等特性將其有效整合成一個(gè)相互聯(lián)系、聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群?；谂l(fā)零售產(chǎn)業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)模式則是以產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)為主要物流顧客，以整合集群內(nèi)的商貿(mào)物流活動(dòng)，形成規(guī)?；渌?，以減少物流營(yíng)運(yùn)成本，提高物流營(yíng)運(yùn)效率。批發(fā)零售業(yè)企業(yè)應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)方式選擇合適的物流運(yùn)營(yíng)模式。

（一）自營(yíng)物流模式

自營(yíng)物流模式主要是批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群選擇由自己銷售自己送貨，或是購(gòu)買者自行帶回的方式，這種方式不存在整合其他產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的職能，直接由批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)的交易雙方，利用自身已有的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施或是通過整合其他購(gòu)買者物流資源的基礎(chǔ)上運(yùn)營(yíng)整個(gè)物流，從而實(shí)現(xiàn)批發(fā)零售的物資的位置移動(dòng)問題。優(yōu)勢(shì)在于：一是節(jié)省交易成本。自營(yíng)物流模式實(shí)現(xiàn)批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)商品交易和流通的過程，減少中間與第三方物流企業(yè)或其他物流企業(yè)交易環(huán)節(jié)，從而使得商品的交易過程簡(jiǎn)化，交易成本較少。二是保密性較好。由于整個(gè)交易環(huán)節(jié)涉及的企業(yè)較少，對(duì)于企業(yè)的商業(yè)秘密保密性較好，可以避免商業(yè)泄密。當(dāng)然這種自營(yíng)物流模式也存在不足：一是增加了批發(fā)零售業(yè)經(jīng)營(yíng)成本或購(gòu)買者的花費(fèi)，在這種方式下，貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸工具與設(shè)施、物流運(yùn)營(yíng)鏈以及員工的數(shù)量都會(huì)耗費(fèi)批發(fā)零售企業(yè)的資本。二是效率低，由于批發(fā)零售業(yè)的自營(yíng)物流模式是附著在批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，其作為副營(yíng)或附帶產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施不齊全、專業(yè)性不強(qiáng)等將導(dǎo)致商貿(mào)物流的低效率狀態(tài)。三是地域限制，由于批發(fā)零售業(yè)自營(yíng)物流方式基本上只服務(wù)于自身企業(yè)與消費(fèi)者的交易，具有較強(qiáng)的地域性，缺乏地區(qū)間的交流。

（二）第三方物流的外包服務(wù)

第三方物流是指排除了批發(fā)零售業(yè)的交易雙方的貨物運(yùn)送，選擇專業(yè)的第三方物流完成貨物的運(yùn)輸方式，這也是我國(guó)大多數(shù)批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群所選擇的物流運(yùn)營(yíng)模式。這種運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)在于：一是降低運(yùn)營(yíng)成本，由于第三方物流提供較為專業(yè)的物流配送服務(wù)，因此在商貿(mào)配送方面節(jié)約了企業(yè)的大量資本、人力資源以及運(yùn)輸成本，促使企業(yè)將資金集中到批發(fā)零售業(yè)的核心業(yè)務(wù)中，從而增強(qiáng)其批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)培育，提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力。二是拓展批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的交易范圍。第三方物流企業(yè)對(duì)批發(fā)零售企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)送在一定程度上擴(kuò)大了商品流通的范圍，而且隨著第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)的不斷拓展，在傳統(tǒng)的配送、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸為商貿(mào)交易雙方提供更高層次的服務(wù)，從而為批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供較多的客戶資源，利于其整合整條供應(yīng)鏈的同時(shí)不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈的寬度和長(zhǎng)度，促進(jìn)批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。而其不足則在于兩個(gè)方面：一是第三方物流專業(yè)化的基礎(chǔ)上缺乏多樣性，不能因企業(yè)而異，不能針對(duì)每個(gè)批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)提供有效的、個(gè)性化的服務(wù)。第三方物流多是從傳統(tǒng)的自營(yíng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，雖然其克服了傳統(tǒng)自營(yíng)模式的高成本、不專業(yè)的缺點(diǎn)，但仍缺乏對(duì)整個(gè)批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群交易的整個(gè)過程的整合，無法完全滿足整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)商貿(mào)物流的需求。二是第三方物流缺乏專業(yè)人才，產(chǎn)品運(yùn)送、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)都是需要具備一定條件的，非專業(yè)職員來操作容易造成損失，但我國(guó)第三方物流仍處于發(fā)展層次較低的狀態(tài)，缺乏專業(yè)人才。三是增大了商業(yè)機(jī)密泄漏的危險(xiǎn)，對(duì)比于自營(yíng)物流模式，與批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行接觸的人增加，同時(shí)為安全運(yùn)輸?shù)谌轿锪骰蚨嗷蛏僬莆樟嗽S多該種商品的商業(yè)秘密，若第三方物流為謀求利益可能會(huì)導(dǎo)致一些商業(yè)機(jī)密的泄漏，導(dǎo)致批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)的企業(yè)蒙受損失。

（三）集成方式的現(xiàn)代物流模式

如圖1所示，現(xiàn)代物流模式是一種基于第四方物流的商貿(mào)運(yùn)輸配送模式，是指批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)集群將整個(gè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上的物流配送與管理一并外包給具有集成管理、信息技術(shù)、第三方物流運(yùn)作等較強(qiáng)整合能力的現(xiàn)代物流模式，其根據(jù)產(chǎn)業(yè)的不同要求制定出整個(gè)供應(yīng)鏈貨物配送的整體流程，并負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)過程的監(jiān)督與管理，以提高整體物流的運(yùn)營(yíng)效率。

表1 我國(guó)限額以上批發(fā)零售業(yè)基本狀況

圖1 現(xiàn)代物流運(yùn)作方式圖

現(xiàn)代物流模式的優(yōu)勢(shì)在于：一是提高物流配送質(zhì)量。提高批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代物流模式是將第三方物流融以信息技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、物流運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略等，對(duì)整個(gè)物流配送體系提供監(jiān)督和管理的一種方式，不僅將商貿(mào)物流運(yùn)送至目的地，更為商品的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)量身定做，既節(jié)省了需求者的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也提高了商品的差異化，提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力。二是打破地域限制。由于現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)模式將第三方物流有效地整合在一起，將可利用各個(gè)地域的第三方物流銜接起來，并輔以信息技術(shù)以組成跨越地區(qū)的物流運(yùn)營(yíng)模式，打破地區(qū)限制。三是優(yōu)化物流供應(yīng)鏈?，F(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)模式是集合了信息中介、第三方物流等相關(guān)企業(yè)，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，使得整個(gè)商貿(mào)物流供應(yīng)鏈得到優(yōu)化。四是充分發(fā)揮物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的先導(dǎo)、聯(lián)動(dòng)作用?，F(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)模式是集信息、管理、監(jiān)督、個(gè)性化服務(wù)為一體的物流配送方式，能夠使制造業(yè)共享需求信息，從而制定公司策略，及時(shí)與需求相對(duì)應(yīng)，并針對(duì)物流企業(yè)共享的客戶信息制定個(gè)性化商品方案，從而不斷升級(jí)商品。為制造業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)品更新與優(yōu)化的契機(jī)，提升制造業(yè)的產(chǎn)品增值空間，協(xié)同制造業(yè)共同發(fā)展。其不足則在于現(xiàn)代物流模式要整合的資源過多，很難協(xié)調(diào)第三方物流的關(guān)系，再加上現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)模式下的第四方物流實(shí)質(zhì)是屬于中介機(jī)構(gòu)，沒有較雄厚的固定資產(chǎn)作為保障，批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群很難將物流的控制權(quán)完全交由第四方物流，同時(shí)也面臨著來自第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)。由于第三方物流也是與客戶直接接觸的，導(dǎo)致現(xiàn)代物流模式的第四方物流面臨第三方物流搶奪客戶資源的風(fēng)險(xiǎn)，不能建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，不好協(xié)調(diào)。

批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的物流模式選擇

（一）批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的宏觀環(huán)境

批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的宏觀環(huán)境主要包括市場(chǎng)的政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施以及其物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力，若企業(yè)不滿足于當(dāng)前的第三方物流提供的服務(wù)與價(jià)格定位，則多傾向于自營(yíng)物流方式；若當(dāng)前的第三方物流足夠滿足企業(yè)自身對(duì)商貿(mào)物流的需求，則利用當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪骰蚴堑谒姆轿锪?。如沃爾瑪選擇入住我國(guó)部分發(fā)達(dá)地區(qū)，其物流模式的選擇也較為曲折，剛進(jìn)入我國(guó)時(shí)認(rèn)為我國(guó)物流企業(yè)環(huán)境不能滿足其對(duì)商貿(mào)物流的要求，因此企圖自營(yíng)物流模式，但由于其配送中心少、耗資較多，很難實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效應(yīng)的戰(zhàn)略，并且其衛(wèi)星通訊系統(tǒng)受到我國(guó)政策的限制，導(dǎo)致其自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)模式的失敗，從而選擇第三方物流的物流運(yùn)營(yíng)模式，但我國(guó)第三方物流發(fā)展的滯后性導(dǎo)致沃爾瑪?shù)奈锪鬟\(yùn)營(yíng)效率很低，所以隨著沃爾瑪在中國(guó)的超市數(shù)量增加，開始嘗試建立其自營(yíng)物流模式。

（二）批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的自身性質(zhì)

一是所處行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如果批發(fā)零售業(yè)某些行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度較高，企業(yè)為了樹立企業(yè)形象對(duì)顧客提供更好、更快的服務(wù)，物流作為其產(chǎn)品流通的重要環(huán)節(jié)，企業(yè)必須不斷完善和調(diào)整自己的物流運(yùn)營(yíng)模式，在特定的顧客要求下選擇不同物流模式。二是根據(jù)批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，如信息服務(wù)較集中的企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品的科技研發(fā)投入較多，則對(duì)其物流運(yùn)營(yíng)的方式?jīng)]有那么重視，較傾向于選擇第三方或現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)模式，全意專注于產(chǎn)品的科技研發(fā)上；若企業(yè)的產(chǎn)品本身不具有科技創(chuàng)新的特點(diǎn)，企業(yè)對(duì)物流運(yùn)營(yíng)模式較為重視，同時(shí)更加注重物流整個(gè)供應(yīng)鏈的控制，一般則選擇自營(yíng)模式。

（三）企業(yè)自身因素

批發(fā)零售企業(yè)對(duì)物流模式的選擇關(guān)鍵在于其核心業(yè)務(wù)與運(yùn)輸?shù)木o密度，若企業(yè)自身對(duì)物流配送的要求較小，且物流成本占經(jīng)營(yíng)成本的比重較小，企業(yè)一般選擇第三方物流或是其他方式，但如果企業(yè)物流成本占據(jù)經(jīng)營(yíng)成本的較大比重，且企業(yè)自身的資金比較雄厚，則企業(yè)一般傾向于自營(yíng)模式的物流方式。如蘋果公司的核心業(yè)務(wù)在于對(duì)產(chǎn)品的科技研發(fā)方面，供應(yīng)商遍布美國(guó)、韓國(guó)、日本、中國(guó)的全國(guó)各地，雖然其物流也很重要，但其物流運(yùn)營(yíng)模式則是其產(chǎn)品的附屬產(chǎn)業(yè)，其選擇了第三方物流的運(yùn)營(yíng)模式，與各個(gè)國(guó)家的幾個(gè)發(fā)展較好的物流企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，并將其供應(yīng)鏈充分銜接起來，實(shí)現(xiàn)蘋果公司的產(chǎn)品運(yùn)輸模式，提高蘋果公司的物流效率。

因此，批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)集群如何選擇其物流營(yíng)運(yùn)模式，主要在于其產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及當(dāng)?shù)丨h(huán)境的特征，無論是選擇自營(yíng)物流營(yíng)運(yùn)模式，還是第三方物流、現(xiàn)代物流模式，都具有一些限制因素，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身特點(diǎn)克服物流營(yíng)運(yùn)模式的缺點(diǎn)，充分發(fā)揮物流營(yíng)運(yùn)能力，提高企業(yè)的盈利能力。政府部門則要充分發(fā)揮其宏觀調(diào)控手段，首先為商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展奠定好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，徹底釋放物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ龑?dǎo)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)迅速的發(fā)展；其次精簡(jiǎn)審批手續(xù)，并給予商貿(mào)物流企業(yè)一些稅收政策的優(yōu)惠，使得物流企業(yè)得到充分的發(fā)展，不斷發(fā)展我國(guó)第三方物流企業(yè)，同時(shí)加大對(duì)第三方物流、信息中介、信息管理等方面的整合力度，引導(dǎo)現(xiàn)代物流模式的迅速發(fā)展，促進(jìn)其與批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)的有效聯(lián)合，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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