■ 王 草（鄭州科技學院 鄭州 450064）

馬克思流通經(jīng)濟理論

1857年，作為馬克思主義政治經(jīng)濟學和哲學重要文獻之一的《政治經(jīng)濟學批判》首先引入了馬克思對于資本流通問題的探討。根據(jù)馬克思本人對于資本流通社會屬性的觀察，他將社會流通費用分別分為基于生產(chǎn)的物流費用與基于商品價值實現(xiàn)的商流費用兩類，前者包括運輸、倉儲和保管費用等，后者則包括商品買賣、簿記以及貨幣費用等。馬克思認為“物流費用本身不是價值的形式轉化，物流費用要在一定程度上附加商品價值”、“商流費用錨定商人業(yè)務，是價值在不同形式間轉化需要的費用，是價值形式變換的中介，其發(fā)生具有必然性。商流費用是對社會財富的絕對扣減”、“物流費用和商流費用均不屬于直接生產(chǎn)范疇，但因為隸屬流通過程，就必然屬于再生產(chǎn)，必然是經(jīng)濟運行總成本的流通費用”。

從馬克思《政治經(jīng)濟學批判》的論述可以看出，社會流通費用的構成不僅僅是物流單一費用，其也包含了由商品價值形態(tài)變化而引致的商流費用，商流費用貫穿于社會的買賣關系?！墩谓?jīng)濟學批判》中還有表述“商流對于單個生產(chǎn)者轉瞬即逝，商流是基于自身的職能形式而言，表現(xiàn)為可觀的流通費用數(shù)量時，才真正觸目驚心”、“在社會商品生產(chǎn)規(guī)模擴大的過程中，商流費用也同時增長”。在后世的文獻中，專注于政治經(jīng)濟學研究領域的學者也普遍重視對于流通費用構成的兩個方面——商流與物流進行解構，John和Weitz（1988）、Poncet（2003）、Bai（2004）等當代學者陸續(xù)將物流與商流概念引入流通經(jīng)濟研究中，豐富了馬克思流通經(jīng)濟理論在新時期的與時俱進特征，創(chuàng)立了與紛繁復雜的量化研究具有顯著差異的流通理論研究新領域。

從馬克思流通經(jīng)濟理論的概念構成來看，商品、貨幣以及資本構成了其基本概念，馬克思認為商品流通可以簡單認定為單純的“先買后賣”，貨幣流通是伴隨商品流通的另一種流通表現(xiàn)形式，資本流通則可以用“貨幣-商品-貨幣”（G-W-G）來展現(xiàn)，物流費用與商流費用的發(fā)生貫穿在商品流通與貨幣流通過程中。然而，《政治經(jīng)濟學批判》對于流通費用的論述也僅限于一般性質(zhì)，在物流和商流要素的整體框架下，影響流通費用的二級因素還有很大空間可供挖掘，如基于物流而考察渠道批零結構和流通組織化程度、基于商流而考察流通盈利模式等，通過對影響流通費用的二級因素進行研究，有助于我們從更詳實的角度把握社會流通費用的調(diào)控環(huán)節(jié)，更加全面的認識當前的社會流通問題，同時對馬克思流通經(jīng)濟理論進行延伸。

商品流通費用的影響因素

（一）社會流通費用的宏觀考察

如圖1，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會以及Wind提供的數(shù)據(jù)顯示，我國以批發(fā)和零售業(yè)、住宿業(yè)、餐飲和旅游業(yè)、運輸和郵電業(yè)為計量口徑的流通費用占GDP比重自2000年以來呈現(xiàn)出整體下降態(tài)勢，相應比率的最高點為2000年的20.5%，最低點為2010年的18.4%。從考察時期的階段特征來看，2010年以來，全社會流通費用占GDP比重持續(xù)走高，2010年-2013年流通費用占GDP的比例年平均增長率達到了1.63%，2014年增長率雖然有所放緩，但2014年我國流通費用占GDP比重依然達到19.3%的高位水平，而同期全球平均水平約為12%，印度、巴西等具有可比較特征的發(fā)展中國家流通費用占GDP比例約為13%-14%，而美國、日本，以及德國等發(fā)達國家同期這一比例僅為10%左右，高昂的流通環(huán)節(jié)成本降低了經(jīng)濟體系的整體運作效率，調(diào)控我國流通費用的緊迫性和必要性可見一斑。

從以上對我國流通費用占GDP比重年代時序變動情況的考察，結合馬克思流通經(jīng)濟理論中關于物流和商流有機劃分的研究思想，筆者認為，調(diào)控我國社會商品流通費用也應從物流和商流兩個方面做文章，研究商品流通費用的影響因素，本質(zhì)即是分別厘清影響物流和商流費用的主要影響因素，如此才能在流通調(diào)控工作中做到有的放矢，而不是一概而論。

（二）物流費用的影響因素

從與流通經(jīng)濟發(fā)展相配套的基礎設施建設情況來看，基礎設施的不完善是造成我國社會表觀物流費用居高不下的直接原因，較低的物流資源網(wǎng)絡化利用程度、基本處于缺失狀態(tài)的公益物流設施都降低了物流活動控制成本的空間和積極性。我國學者劉健（2013）指出，以主流的公路物流為例，一方面，相對高昂的公路收費限制了陸路交通網(wǎng)密度的擴張，另一方面，公路收費通過影響交通網(wǎng)密度，也間接傳導到運輸效率環(huán)節(jié)，進而推高運輸成本。從物流商品載具合作和物流資源的網(wǎng)絡化聯(lián)動情況來看，以鐵路和海洋聯(lián)運為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年我國通過港口集裝箱的海洋-鐵路聯(lián)合運輸比例僅為3%左右，低于國際20%的平均水平，較低的物流網(wǎng)絡合作率也間接推高了物流作業(yè)成本。影響物流費用的主要因素還包括以下幾個方面：

圖1 2000-2014中國流通費用占GDP比重變化情況

圖2 商品流通主體的市場集中度對比

1.渠道批零結構。這里所講的批零結構主要是指物流的中間環(huán)節(jié)，在我國物流發(fā)展的實踐中，冗余、繁雜的物流中間環(huán)節(jié)一方面直接增加了商品流轉的次數(shù)，造成貨物在途時間和倉儲保管成本的上升，另一方面也通過中間商“層層加碼”，將沉重的流通環(huán)節(jié)成本轉嫁到最終消費者，引致通貨膨脹，進一步推升流通環(huán)節(jié)成本，形成流通費用環(huán)形上漲的不良局面。應該說，我國政府目前在農(nóng)產(chǎn)品流通領域大力推廣的“農(nóng)超對接”措施，即是面對現(xiàn)行渠道批零結構痛點的“對癥下藥”。

2.流通組織程度。流通組織程度是針對我國微觀物流單元的物流能力和物流發(fā)展思想而言的，對于我國星羅棋布的中小物流企業(yè)而言，由于其自身并不具備大型物流企業(yè)精益的管理手段和思想，并且受制于較短的發(fā)展歷程，廣大中小物流企業(yè)作業(yè)效率的低下也直接導致了物流成本的居高不下。目前中小物流市場競爭日趨激烈，被攤薄的行業(yè)平均利潤使得中小物流企業(yè)陷入惡性競爭，優(yōu)勝劣汰的競爭機制提供給消費者實際物流體驗的提升較為有限，卻在賣方定價、物流信息不透明以及逆向物流作業(yè)率低下等方面推升了間接物流成本。

3.渠道批零結構和流通組織程度的交叉作用。物流中間環(huán)節(jié)的增加對于物流費用的整體影響要依據(jù)流通的組織程度進行判斷，如果物流企業(yè)組織效率提高、物流作業(yè)熟練度提升，有限的環(huán)節(jié)費用可以被效率提升帶來的間接效益所抵消；如果物流中間環(huán)節(jié)的增加伴隨著物流企業(yè)組織化程度的降低，同時物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)，“倒手”、“中介”、“吃差價”等成為常態(tài)，則中間環(huán)節(jié)費用的增加和效率低下導致的物流間接效益損失則構成絕對值上的加法，對于推高整體物流成本便具有倍數(shù)效應。

（三）商流費用的影響因素

如馬克思在《政治經(jīng)濟學批判》中所言：“商品流通渠道是商品在價值形態(tài)變換過程中由生產(chǎn)領域進入消費領域經(jīng)過的變換線路”，因此對于商流費用影響因素的分析不能脫離商品流通渠道。具體而言：

1.渠道批零結構。一方面，由于商品在流通環(huán)節(jié)的交換次數(shù)直接影響流通費用，批零勢力的綜合對比就成為影響商流費用的主要因素，而關注批零比值等結構性要素則對于控制商流費用成本意義較小。另一方面，商品流通的渠道結構并不是穩(wěn)定統(tǒng)一的，商流渠道結構存在著時序性變化，時序演進的頻率越高，渠道結構越不穩(wěn)定，額外商流成本也就越高。

從商品流通的歷史發(fā)展實踐來看，流通市場的零散化色彩越濃、中小商人經(jīng)濟活動越活躍，則商品依靠更多的環(huán)節(jié)交換而流向遠方的需求就越強烈，因此，渠道批零結構對于商流的影響要一分為二的看，如美國在20世紀初由市場自主選擇形成的“大零售、小批發(fā)”批零結構和日本在20世紀80年代形成的“大批發(fā)、小零售”批零結構都促進了各自當時流通經(jīng)濟的健康有序發(fā)展，而美國和日本均經(jīng)歷了渠道批零結構“再中間化”的發(fā)展，事實證明這種經(jīng)過市場篩選的“再中間化”有利于合理控制商流費用成本。

2.流通組織程度。從商流角度看待流通組織程度對于流通費用的影響主要是基于“低市場集中度-低市場流通組織程度-流通發(fā)展瓶頸-流通費用居高不下”這條主線而言的。從目前主流的界定標準來看，CR4≤30%或CR8≤40%即可認定為完全競爭市場，而我國限額以上批零企業(yè)及商品交易市場的CR50也在30%以下，CR4更是處于[0，5%]區(qū)間（如圖2所示），足可以證明我國流通領域的激烈競爭市場格局，部門或作坊式的發(fā)展瓶頸使得商流難以匯聚規(guī)模經(jīng)濟效應，導致流通費用水平較高。

對于流通組織程度低下的具體體現(xiàn)，可以參見我國廣泛分布的興起于上世紀九十年代的“批發(fā)市場”流通組織形式，即便發(fā)展至今，其依然未能擺脫攤位制、粗放運營等落后經(jīng)營管理方式。再如，我國對外開放零售業(yè)，卻使得“小而散”的傳統(tǒng)商業(yè)流通經(jīng)濟在外部競爭威脅下進一步走向粗放式的高成本運營。

3.流通盈利模式。商品流通過程中的盈利模式對于流通費用的影響最為直接。目前，商品流通環(huán)節(jié)盈利模式主要包括傭金型盈利、供應鏈型盈利以及租金型盈利。本質(zhì)上來講，傭金型盈利和供應鏈型盈利在商品流通過程中的中介作用都不是“先買后賣”，相反，其對于協(xié)助流通主體整合資源、聚集關系、控制生產(chǎn)等方面具有正向影響作用，因此可以歸結為流通費用集約因子；租金型盈利模式則對商流費用的增加具有直接影響作用，具體分析如下：

零售商借助供應商貸款滾動擴張店鋪數(shù)量，抬升資金成本。在零售商與供應商的合作博弈中，零售網(wǎng)點數(shù)量往往是零售商和供應商議價的重要資本，為了多收取傭金，通過對供應商占資而擴張店面數(shù)量就勢在必行，店面擴張和投入實際運營的一系列成本最終都會歸結為商品流通成本。

零售商實際流通角色的轉變增加了流通環(huán)節(jié)的市場成本。在租金驅動下，零售商偏離需求預測職能而過分關注租金，上游生產(chǎn)預測和下游供需匹配的信息失衡導致零售商末端資源流失，信息不對稱下的商品流通市場成本進一步推升，并通過宏觀環(huán)境分攤至微觀商流單位。

租金型盈利模式不可避免的導致尋租，在渠道勢力嚴重不對等的情況下，零售商和供應商很容易因為渠道利益而引發(fā)爭端，進而通過無效合作、交易摩擦、不正當競爭以及為搶占商品流通資源而開展的其它不良行為而推高商流費用，而這些費用的最終買單者，依然為最終消費者。

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