如果你還記得上賽季在摩納哥排位賽發(fā)生的烏龍事件，那么你一定也對本賽季的這場比賽充滿期待。去年羅斯伯格在排位賽最后一個飛行圈意外沖出賽道，賽事紅旗亮起，讓本來有機(jī)會沖擊桿位的漢密爾頓失去了最后的機(jī)會。桿位對于摩納哥賽道的重要性不言而喻，這是一條幾乎無法正常超車的賽道。

從那個時候起，上賽季的梅賽德斯內(nèi)斗真正意義上的拉開了帷幕，陰謀論充斥著圍場，直至賽季結(jié)束。而對于漢密爾頓和羅斯伯格來說，摩納哥都是他們的主場：作為全世界最“壕”的城市，沒有比這里更適合為F1車手安家的地方了。

對于法拉利和紅牛而言，這條賽道意味著更多的機(jī)會，由于狹窄的賽道、多變的彎角和高低起伏的賽道特性，梅賽德斯發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢將不能完全展示出來；同理，這對威廉姆斯來說則不是一個好消息，他們整個周末都非常掙扎，完全沒有找到狀態(tài)；至于諸事不順的邁凱輪-本田，“先完賽，再拿分”是一個比較切合實際的需求。

掌聲都給漢密爾頓

在比賽結(jié)束后，漢密爾頓并沒有第一時間返回，而是將車停在了賽道上。他和他的車迷們一定不會想到摩納哥站的劇情竟然如此“荒誕”，這是一個無法接受的結(jié)果。在這之后，漢密爾頓停車撞到了第三名的標(biāo)牌，慢悠悠的拔下方向盤，從座艙里爬出來。奏完國歌后，漢密爾頓拎著香檳徑直離開，放棄了傳統(tǒng)的噴香檳環(huán)節(jié)，隨后才被工作人員勸回，因為他還需要接受采訪。

失落不止寫在了臉上，他的每一個消極的動作都在這一刻被放大，被全世界的車迷以各種角度解讀。

要知道，他是整個周末最為努力和認(rèn)真的車手，因為他從來沒有在這里拿過桿位。雖然羅斯伯格在Q1和Q2占據(jù)上風(fēng)，但漢密爾頓沒有放棄。所以Q2里感覺不太順利的漢密爾頓會在無線電里說“冷靜下來，再來過”，是對他的車組說，更像是對他自己在說。

或許是這樣的態(tài)度帶給了隊友壓力，羅斯伯格在賽道上不斷犯錯，最終以0.3秒的劣勢敗下陣來。這也是漢密爾頓繼2006年GP2賽事之后第一次在摩納哥拿到桿位。法拉利車隊的維特爾雖然在Q3縮小了與梅賽德斯的差距，但是無法做出更多的突破，排名第三。第四至第八位發(fā)車的車手分別是：里卡多、科維亞特、萊科寧、佩雷茲、小塞恩斯。邁凱輪車隊都進(jìn)入了Q2，但阿隆索再次遭遇電子系統(tǒng)故障，排名第14為發(fā)車。

摩納哥站得桿位者得天下，今天比賽前64圈也再度證明了這一點，漢密爾頓桿位發(fā)車沒給對手任何機(jī)會，牢牢地占據(jù)著第一的位置，第64圈時，他領(lǐng)先羅斯伯格14秒之多。然而，小將維斯塔潘在超越格羅斯讓時發(fā)生嚴(yán)重事故，引發(fā)虛擬安全車，最終出動了真實安全車。此時距離比賽結(jié)束僅有14圈。

漢密爾頓被召回維修站，出站后他排到了維特爾之后，僅列第三名。而賽會需要相當(dāng)充足的時間清理賽車和修復(fù)賽道，這意味著安全車會帶領(lǐng)很長的時間，梅賽德斯已經(jīng)做出了錯誤的決定。

第72圈，安全車回去，比賽重新開始。里卡多從彎道內(nèi)側(cè)硬上超越了萊科寧。在比賽末段，漢密爾頓不斷嘗試超越維特爾無果，最終在無線電中失望的說道“Impossible to pass”，這場比賽已經(jīng)注定成為他職業(yè)生涯最痛苦的回憶。從獲得桿位到領(lǐng)跑64圈，再到失去領(lǐng)先位置，漢密爾頓幾乎是將到手的分站冠軍拱手讓人。

就這樣，羅斯伯格收獲了摩納哥三連冠。漢密爾頓車組的失誤當(dāng)然與他無關(guān)，意外和運(yùn)氣本來就是比賽的一部分，他可以盡情的享受勝利，但漢密爾頓的確是更值得尊敬和報以掌聲的那一位。

噓聲都給梅賽德斯

那么，梅賽德斯為什么會在比賽僅剩14圈時召漢密爾頓進(jìn)站，而損失掉冠亞軍帶回的機(jī)會呢？

賽后沃爾夫表示，車隊發(fā)生了誤判?！皼]有什么比向漢密爾頓道歉更該做的事情了，這是在一時激動之下的誤判。”沃爾夫反復(fù)致歉，“我想對漢密爾頓說的是對不起，我們犯了錯，對不起，劉易斯。今天我們本該完美地包攬冠亞軍?！?/p>

在摩納哥，一次完整的進(jìn)站大概在40秒左右，與此同時如果不進(jìn)站全速通過發(fā)車直道到達(dá)維修間出口大概在15秒左右，因此一次進(jìn)站的額外時間平均25秒。漢密爾頓的領(lǐng)先優(yōu)勢顯然不足這么多，而安全車的帶領(lǐng)也不斷壓縮他的領(lǐng)先優(yōu)勢。

這是一場心理的博弈，進(jìn)站窗口已經(jīng)到來，前車進(jìn)后車不進(jìn)將損失位置和時間，梅賽德斯顯然認(rèn)為法拉利會進(jìn)站做防守，而法拉利似乎還在等著梅賽德斯犯錯。

“你得服從車隊的安排，我掃了一眼屏幕，看上去車隊人員要出動，”漢密爾頓表示，“我認(rèn)為那倆家伙應(yīng)該緊跟著進(jìn)站，所以當(dāng)車隊說留在外面的時候，我表示輪胎會衰減很嚴(yán)重。我尊重他們的決定，所以我進(jìn)了站，并相信其他人也會再進(jìn)一次站?！?/p>

另一個可能性是賽會將虛擬安全車轉(zhuǎn)換為傳統(tǒng)安全車的過程擾亂了梅賽德斯的戰(zhàn)術(shù)安排，漢密爾頓承認(rèn)輪胎損耗過大，也一定程度上影響了車隊的決策，他們有些反應(yīng)過度了。

還有，梅賽德斯是否太過于擔(dān)心比賽重新開始后，羅斯伯格再次攻擊漢密爾頓？這或許是一個保守的做法。而如果漢密爾頓換上超軟胎而羅斯伯格使用舊軟胎，比賽重新開始后羅斯伯格絕無追上漢密爾頓的機(jī)會。同時至少有一輛車換上超軟胎，也能徹底杜絕在蔡澈和董事會成員面前丟掉冠軍的可能。

猜測都是于事無補(bǔ)的。梅賽德斯站出來承認(rèn)了自己的錯誤，雖然受到了全場的噓聲，他們?nèi)杂袡C(jī)會卷土重來。但從車隊管理、戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行等方面，梅賽德斯相較法拉利、邁凱輪還是有一定差距的，他們需要更沉穩(wěn)一些。