董 超，閆恩慧

平臺(tái)供應(yīng)船PSV風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及控制

董 超，閆恩慧

科學(xué)合理地防范營運(yùn)平臺(tái)供應(yīng)船過程的各種風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于船企持續(xù)改善經(jīng)營效益和提高供應(yīng)船競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義，也是加強(qiáng)船企企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)和水平的重要舉措。文章首先介紹平臺(tái)供應(yīng)船的概況，在此基礎(chǔ)之上從內(nèi)外部環(huán)境兩個(gè)角度總結(jié)平臺(tái)供應(yīng)船存在的風(fēng)險(xiǎn)，并在最后從四個(gè)方面提出控制平臺(tái)供應(yīng)船風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策。

供應(yīng)船；風(fēng)險(xiǎn)；控制

一、引言

平臺(tái)供應(yīng)船，簡(jiǎn)稱PSV（Platform Supply Vessel），是指專為石油平臺(tái)服務(wù)設(shè)計(jì)的具有供應(yīng)、拖拽、拋起錨、救助和守護(hù)、對(duì)外消防滅火以及軍事用途等功能的船舶。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷復(fù)蘇和發(fā)展，產(chǎn)生了對(duì)能源需求急劇的快速上升，特別是石油和天然氣等資源的需求，同時(shí)也帶動(dòng)了對(duì)海洋工程船舶的要求，國內(nèi)外造船廠或船東企業(yè)越來越多地加入船舶建造和營運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。平臺(tái)供應(yīng)船的發(fā)展是隨著世界開采油氣資源的活動(dòng)而產(chǎn)生和發(fā)展的，所以平臺(tái)供應(yīng)船的需求是受各國對(duì)海底能源資源的需求、國際油氣資源價(jià)格、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等一系列傳導(dǎo)因素作用的結(jié)果。海上鉆井平臺(tái)作為海上獨(dú)立的水工建筑物，需要外界的補(bǔ)給和供應(yīng)，最初拖拽鉆井平臺(tái)的船舶和為海上鉆井平臺(tái)供應(yīng)的漁船發(fā)展成現(xiàn)在獨(dú)立的集多種功能為一體的專用海洋平臺(tái)供應(yīng)船，提高了其經(jīng)濟(jì)性和適用性。

二、平臺(tái)供應(yīng)船PSV的發(fā)展現(xiàn)狀分析

根據(jù)克拉克森航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前主要營運(yùn)的PSV船舶船東有Tidewater、Hornbeck、Bourbon集團(tuán)，Tidewater是一家世界上擁有最大的OSV船隊(duì)且提供全面服務(wù)的美國企業(yè)，包括PSV、AHTS、專用船、近海拖船、快速人員供給船、多用途船舶等；Hornbeck主要提供OSV（近海供應(yīng)船）、MPSV（多用途海工支援船）兩種類型的船舶（一般OSV包括PSV和AHTS）。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)顯示AHTS和PSV船隊(duì)共計(jì)3900艘，其中886艘在亞太運(yùn)營、537艘在歐洲運(yùn)營、477艘在西非平臺(tái)供應(yīng)船運(yùn)營、452艘在中東運(yùn)營、395艘在非洲中部和南部運(yùn)營、368艘在美國墨西哥灣運(yùn)營、134艘在墨西哥運(yùn)營。PSV船舶主要在美國墨西哥灣、墨西哥、巴西、中東、西非和東南亞等區(qū)域部署營運(yùn)。PSV具有以下特點(diǎn)：

（一）資金密集型

PSV船舶企業(yè)的建立和營運(yùn)需要大量的資本，由于PSV船舶大型化、專業(yè)化和現(xiàn)代化的發(fā)展，PSV的船企投資額也不斷上漲，船東的經(jīng)營壓力日益增長(zhǎng)，特別是現(xiàn)金短缺，資金密集型的特點(diǎn)使得PSV船東需要墊付大量流動(dòng)資金用于保證生產(chǎn)進(jìn)度，造成PSV企業(yè)投資期越來越長(zhǎng)，加深了PSV企業(yè)的融資難度，面臨的償債風(fēng)險(xiǎn)越大，這就要求PSV企業(yè)加大風(fēng)險(xiǎn)管理。

（二）高風(fēng)險(xiǎn)性

PSV在全球各個(gè)油氣作業(yè)區(qū)域特別是深海作業(yè)區(qū)域面臨復(fù)雜海上環(huán)境的多變性和復(fù)雜性；另外PSV企業(yè)運(yùn)營中國際油價(jià)的不斷變動(dòng)、船舶供給增加降低日租金率、日常的維修保養(yǎng)以及進(jìn)船塢、船舶合同的中止、受政府預(yù)算開支的下降而致使與政府的PSV船舶合同預(yù)期收益下降、全球金融市場(chǎng)的不確定造成客戶融資困難進(jìn)而造成PSV企業(yè)收益下降以及更高的應(yīng)收賬款和較高的固定成本等。

（三）船舶技術(shù)水平高

PSV船舶融合了海洋平臺(tái)供應(yīng)船設(shè)備制造涉及多門工程專業(yè)技術(shù)，如船舶工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、鋼結(jié)構(gòu)、工程計(jì)算技術(shù)、機(jī)械工藝設(shè)備知識(shí)。隨著鉆井平臺(tái)對(duì)深水作業(yè)的不斷需求，帶動(dòng)了對(duì)具有動(dòng)態(tài)定位、無拋錨位置保持的能力、多功能用途的高技術(shù)、價(jià)值量高的PSV船舶需求。

從上述PSV特點(diǎn)可以看出平臺(tái)供應(yīng)船在營運(yùn)過程中存在不少風(fēng)險(xiǎn)，自然條件的復(fù)雜和近海海工船舶市場(chǎng)的波動(dòng)等多種因素，所以PSV船東企業(yè)亟待解決風(fēng)險(xiǎn)管理問題。

三、平臺(tái)供應(yīng)船的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是確定可能會(huì)影響PSV企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)其進(jìn)行識(shí)別和歸類，并在此基礎(chǔ)上對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的誘因、不同風(fēng)險(xiǎn)之間的相互影響、相互作用以及風(fēng)險(xiǎn)后果、對(duì)PSV企業(yè)的總體影響等進(jìn)行分析研究，從而使風(fēng)險(xiǎn)控制有根源可尋。根據(jù)PSV企業(yè)所處的內(nèi)、外部環(huán)境可以將PSV企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分為內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn)。

（一）PSV企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

1.PSV船舶投資風(fēng)險(xiǎn)

PSV船舶投資是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)比較高的決策行為。因?yàn)樵齑枰罅康馁Y本投入，如果遭遇PSV市場(chǎng)或租船行情不佳，市場(chǎng)供給大于需求，PSV船舶利用率下降，PSV船舶在低租金水平下營運(yùn)，那么企業(yè)將會(huì)面臨很大的營運(yùn)壓力和風(fēng)險(xiǎn)。則企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略視角和對(duì)市場(chǎng)行情的把握對(duì)企業(yè)發(fā)展有著重要的影響。

2.PSV船舶租賃風(fēng)險(xiǎn)

PSV企業(yè)也是資本密集型企業(yè)，建造需要大量的資金，所以租賃船舶也是一個(gè)選擇。但是也存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，由于受到市場(chǎng)利率、PSV船舶供應(yīng)量、突發(fā)事件（石油泄漏、海洋權(quán)益爭(zhēng)議等）等綜合因素的影響顯現(xiàn)出不規(guī)律性。從圖1中可以看出反映PSV市場(chǎng)租金率的北海日租金率從2013年9月的25627.75英磅/天跌落至2013年11月的8206.40英鎊/天，之后狂漲至2014年2月的20409英鎊/天，市場(chǎng)經(jīng)歷了大起大落，之后處在波動(dòng)徘徊狀態(tài)。若不能正確地決策和判斷市場(chǎng)走勢(shì)，那么也會(huì)遭受風(fēng)險(xiǎn)。

圖1　北海PSV日租金率

3.船舶管理風(fēng)險(xiǎn)

在運(yùn)營過程中，特別是PSV的大型化及自動(dòng)化程度越來越高，對(duì)船員的操縱駕駛技能以及對(duì)應(yīng)急處置能力要求也越來越高。如PSV船在?？裤@井平臺(tái)周圍和等待期間，容易與平臺(tái)發(fā)生碰撞事故，進(jìn)而導(dǎo)致石油泄漏等風(fēng)險(xiǎn)。船齡偏大也給PSV企業(yè)帶來一些困難，老舊PSV船舶載貨能力有限且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力弱，其次PSV船舶定期要到干船塢進(jìn)行維修保養(yǎng)，以獲得船舶審核證書，增加了運(yùn)營成本和安全管理的難度。

4.燃油價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

燃油費(fèi)用是PSV企業(yè)的重要經(jīng)營成本之一,降低燃油成本是改善PSV企業(yè)經(jīng)營管理目標(biāo)之一。從圖2中可以看出，世界原油價(jià)格自從2014年年底的將近70美元/桶跌落至2015年一月份的40～50美元/桶，之后始終處于低位徘徊的階段。這對(duì)PSV企業(yè)的營運(yùn)成本的下降有好處，但是對(duì)于PSV市場(chǎng)行情來說并不有利，這會(huì)挫傷石油開采公司的積極性，受傳導(dǎo)機(jī)制的影響，進(jìn)而影響客戶對(duì)PSV船的需求。

圖2　國際油價(jià)波動(dòng)

5.人力資源風(fēng)險(xiǎn)

高技術(shù)、符合條件的船員招聘、人員流動(dòng)、員工工作積極性都是構(gòu)成PSV企業(yè)的人力資源風(fēng)險(xiǎn)。保持PSV企業(yè)更加有效和企業(yè)的持續(xù)盈利部分是依靠雇傭和留住有技術(shù)的員工，除此之外企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)張也依靠有提高技術(shù)水平的勞動(dòng)力數(shù)量的能力。但是隨著油氣行業(yè)的不穩(wěn)定以及苛刻的工作環(huán)境，潛在的員工會(huì)選擇比競(jìng)爭(zhēng)者薪酬更高、工作環(huán)境更理想的工作，則PSV企業(yè)必須提高工資水平以吸引和留住員工。

（二）PSV企業(yè)的外部風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

1.自然風(fēng)險(xiǎn)

船舶的外界營運(yùn)環(huán)境復(fù)雜，不確定因素較多，風(fēng)險(xiǎn)大。船舶經(jīng)常要在深海、遠(yuǎn)海上航行作業(yè)，經(jīng)過不同的地理區(qū)域和自然氣候帶，比如會(huì)出現(xiàn)颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、風(fēng)浪、暴雨、雷電、浮冰等不可抗力的自然災(zāi)害的襲擊，供應(yīng)船所處的海洋自然環(huán)境和條件是非常惡劣和復(fù)雜多變的，季節(jié)性因素影響比較大。一般規(guī)律是在溫暖月份時(shí)，PSV船隊(duì)的船舶利用率達(dá)到最高水平，主要是天氣條件有利于近?？碧健⒂吞镩_發(fā)和建造工程。

2.航運(yùn)政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)政策是處于統(tǒng)治或控制地位的某種實(shí)體，為了實(shí)現(xiàn)某種發(fā)展目標(biāo)，在其所能控制或影響的范圍內(nèi)，以某種適宜的表現(xiàn)形態(tài)，對(duì)國際航運(yùn)業(yè)及其活動(dòng)所制定的行動(dòng)指南和行為規(guī)則。主要是受美國的嚴(yán)格的海事法律法規(guī)限制，逐漸嚴(yán)格的員工健康和安全要求以及船舶設(shè)備規(guī)定、包括聯(lián)邦、各州、國內(nèi)或國外的法律都將影響PSV企業(yè)的運(yùn)營，主要影響的機(jī)構(gòu)為美國的海岸警衛(wèi)隊(duì)、美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)、美國環(huán)保署、美國海關(guān)局和一些國外的私人行業(yè)組織，如美國船級(jí)社等。

3.政治風(fēng)險(xiǎn)

政治因素是不同利益集團(tuán)之間相互影響和作用博弈的因素，PSV企業(yè)基本不能控制。近期由于美俄關(guān)系緊張氛圍加劇，美國及歐洲加大了對(duì)俄羅斯的經(jīng)濟(jì)制裁，受國際地緣政治因素的影響，致使國際原油價(jià)格一定程度下降，導(dǎo)致石油開采活動(dòng)相應(yīng)減少，因?yàn)閭鲗?dǎo)機(jī)制的作用進(jìn)而影響PSV船的供給，容易造成運(yùn)力過剩的局面。但是政治風(fēng)險(xiǎn)對(duì)船舶供給關(guān)系影響是間斷特征且不持久的，影響程度相對(duì)較小。

4.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

未來全球經(jīng)濟(jì)的不確定性對(duì)預(yù)測(cè)營運(yùn)和作出投資決策的結(jié)果更加具有挑戰(zhàn)性，供應(yīng)船行業(yè)直接或間接地與全球金融和信貸市場(chǎng)狀況有關(guān)，而且不受船東控制。2015-2016年的全球增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將為3.5%和3.7%，相比2014年10月期OPEC《世界經(jīng)濟(jì)展望》的預(yù)測(cè)下調(diào)了0.3個(gè)百分點(diǎn)，是因?yàn)镺ECD組織對(duì)2016年中國、俄羅斯、歐元區(qū)和日本經(jīng)濟(jì)前景做出了重新評(píng)估，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分別調(diào)至6.3%、-1.0%、1.4%、0.8%，以及一些主要石油出口國的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)因油價(jià)大幅下跌而減弱，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性也加劇了PSV市場(chǎng)的波動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)。

5.PSV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

船舶供應(yīng)船是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的行業(yè)，常會(huì)壓低日租金率和利用率而且對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效有負(fù)面影響。行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要是以價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量的信譽(yù)、船舶質(zhì)量（可適性、技術(shù)能力）、安全效率、移動(dòng)船舶成本、船舶國籍優(yōu)先權(quán)為基礎(chǔ)的，此外國際市場(chǎng)上也受規(guī)則、當(dāng)?shù)豍SV船舶建造、懸掛本國國旗、擁有PSV船舶控制權(quán)、合同分配給當(dāng)?shù)爻邪?、雇傭?dāng)?shù)毓窈臀锪媳镜夭少彽纫蛩氐挠绊憽?/p>

四、防范和控制措施

由前面的風(fēng)險(xiǎn)分析可以看出，PSV企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式和變化規(guī)律是多樣的，對(duì)于不同種類的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該采取不同的措施。PSV企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制的方法主要包括風(fēng)險(xiǎn)消除、風(fēng)險(xiǎn)減緩、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和風(fēng)險(xiǎn)接受。

（一）風(fēng)險(xiǎn)消除

是指PSV企業(yè)在營運(yùn)過程中存在可以基本消除的風(fēng)險(xiǎn)。比如PSV船舶安全管理的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)這樣的風(fēng)險(xiǎn)需要找到風(fēng)險(xiǎn)來源，從源頭上找出消除風(fēng)險(xiǎn)的方法。PSV企業(yè)可以采用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織所制定的ISO9001標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施全面質(zhì)量管理的理論和方法（TQM），減少不合格的老舊PSV船，另一方面加強(qiáng)船員培訓(xùn)和指導(dǎo)，提高操縱船舶技能，避免不必要的事故，這樣既可以獲得客戶的信任又能獲得市場(chǎng)份額；PSV企業(yè)也可以通過內(nèi)部重組的方式，重新進(jìn)行調(diào)配，以期充分發(fā)揮現(xiàn)有資產(chǎn)的部分和整體效益，從而為經(jīng)營者或所有者帶來最大的經(jīng)濟(jì)效益，上市公司主要通過收購資產(chǎn)、出售資產(chǎn)、租賃或托管資產(chǎn)、受贈(zèng)資產(chǎn)，和對(duì)企業(yè)負(fù)債的重組，保持適度的規(guī)模，增強(qiáng)PSV企業(yè)的綜合實(shí)力。

（二）風(fēng)險(xiǎn)減緩

是指對(duì)于某些不可避免的風(fēng)險(xiǎn)采取積極的預(yù)防措施，以盡可能地降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，或者將風(fēng)險(xiǎn)損失降至可接受的水平。例如PSV企業(yè)船員的流動(dòng)，企業(yè)可以通過建立激勵(lì)機(jī)制，在企業(yè)文化和價(jià)值觀方面給予人性關(guān)懷和物質(zhì)方面給予獎(jiǎng)勵(lì)和保障；80%海上事故的發(fā)生都是由于人為因素造成的，所以PSV船員的專業(yè)技能、知識(shí)水平、心理素質(zhì)直接關(guān)系到能否安全、高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，所以要提高船員的理論水平和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。

（三）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

是指通過合同或協(xié)議的形式，在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)將損失部分或全部轉(zhuǎn)移到其他人或組織中去，通過風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的過程可以大大降低經(jīng)濟(jì)主體的風(fēng)險(xiǎn)程度，轉(zhuǎn)移的兩種形式是合同和保險(xiǎn)，例如可以通過保險(xiǎn)合約或投保行業(yè)協(xié)會(huì)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到承保人身上，投保所需要的保險(xiǎn)費(fèi)用分?jǐn)傊粮髌谧饨甬?dāng)中；對(duì)于運(yùn)價(jià)或租金的波動(dòng)，PSV企業(yè)可以通過與金融企業(yè)，設(shè)計(jì)和選擇適合PSV的海工金融衍生品來對(duì)沖可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

（四）風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

是指考慮到影響預(yù)定目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的諸多因素，結(jié)合決策者自身的風(fēng)險(xiǎn)偏好性和風(fēng)險(xiǎn)承受能力，從而做出的可能放棄或終止的決定。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是一種事前控制的方法，能夠在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前完全消除某一特定風(fēng)險(xiǎn)可能造成的各種損失。例如船東通過宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀事項(xiàng)分析預(yù)測(cè)PSV市場(chǎng)行情不好，則會(huì)減少投資造船，規(guī)避新造船的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)海上自然條件的風(fēng)險(xiǎn)，PSV企業(yè)應(yīng)不斷完善防臺(tái)風(fēng)、防大霧等一系列措施，更新配備先進(jìn)的導(dǎo)航和通訊設(shè)備，建立船舶動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、加強(qiáng)海洋氣象監(jiān)測(cè)等，增強(qiáng)PSV船舶抗惡劣氣候風(fēng)險(xiǎn)的能力，規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

（四）風(fēng)險(xiǎn)接受

是指無法規(guī)避或也不可能轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)，PSV企業(yè)有足夠的實(shí)力來承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。一般情況下為自然風(fēng)險(xiǎn)或意外事故（尤其是外來船舶的碰撞），PSV船舶在航行過程中，海上氣象環(huán)境變幻莫測(cè)，遭受海難沉船事故、擱淺、機(jī)械失靈等風(fēng)險(xiǎn)。

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董超，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院；

閆恩慧，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院。

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1008-4428（2015）08-18-03