張曉

現(xiàn)經(jīng)濟下航運經(jīng)紀(jì)人面臨的挑戰(zhàn)與不可替性

張曉

航運經(jīng)紀(jì)人是航運市場的潤滑劑、酵母粉和催化劑，在航運市場交易中發(fā)揮著重要的作用。目前航運市場不景氣，航運電子市場的迅猛發(fā)展下，航運經(jīng)紀(jì)人面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，但航運經(jīng)紀(jì)人的自身性質(zhì)決定其具有不可替性。

航運經(jīng)紀(jì)人；航運電子市場；挑戰(zhàn)

一、航運經(jīng)紀(jì)人

航運經(jīng)紀(jì)人，興起于19世紀(jì)后期，最早出現(xiàn)在英國。通常能夠在航運業(yè)務(wù)中專門為供需雙方提供或創(chuàng)造訂單機會。在遠洋運輸中，雖然交易雙方可直接洽談訂艙和攬載、托運和承運、租賃和買賣等業(yè)務(wù)，并簽訂協(xié)議，但傳統(tǒng)上是由航運經(jīng)紀(jì)人代交易雙方洽談相關(guān)事宜，航運經(jīng)紀(jì)人作為媒介在船舶租賃和買賣業(yè)務(wù)的交易中參與度極高。

在航運市場中大致有以下這些經(jīng)紀(jì)人：船舶經(jīng)紀(jì)人、船舶融資經(jīng)紀(jì)人、租船經(jīng)紀(jì)人、貨運代理經(jīng)紀(jì)人、航運保險經(jīng)紀(jì)人等。本文主要討論租船經(jīng)紀(jì)人和船舶買賣經(jīng)紀(jì)人。租船經(jīng)紀(jì)人是指在不定期船市場上從事期租、航次租船和光船租賃中介業(yè)務(wù)的經(jīng)紀(jì)人；船舶買賣經(jīng)紀(jì)人是指以專門從事船舶買賣交易及其相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報酬的經(jīng)紀(jì)人，這是一個最早在我國被批準(zhǔn)執(zhí)業(yè)的經(jīng)紀(jì)人類別，只是業(yè)界的稱呼沒有用“經(jīng)紀(jì)人”這個字眼。

二、我國航運經(jīng)紀(jì)人現(xiàn)狀

由于我國的航運經(jīng)紀(jì)服務(wù)起步較晚，僅有二十幾年發(fā)展歷史，行業(yè)管理欠缺，我國從事航運經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的人員素質(zhì)普遍較低，并存在為追求自身經(jīng)濟效益，隱瞞真實信息，欺騙客戶等不誠信的行為。人員專業(yè)能力也較差，我國航運經(jīng)紀(jì)人在航運經(jīng)紀(jì)行為中所需要的貿(mào)易、法律、航運、金融和語言方面的知識有欠缺。經(jīng)驗少，獲取信息能力有限，對風(fēng)險分析不夠，鮮少能夠提供高附加值。由于我國的個人收入稅過高，導(dǎo)致了高級航運經(jīng)紀(jì)人才的外流。

2010年，上海開始啟動了航運經(jīng)紀(jì)行業(yè)準(zhǔn)入試點，并舉行航運經(jīng)紀(jì)人執(zhí)業(yè)資格考試。截至2013年底，取得航運經(jīng)紀(jì)資格從業(yè)人員345人，其中包含申請登記注冊并取得航運經(jīng)紀(jì)執(zhí)業(yè)證書人員126人。

三、挑戰(zhàn)

（一）電子商務(wù)對航運經(jīng)紀(jì)人的挑戰(zhàn)

許多人借助發(fā)達的信息技術(shù)、電子交易市場的透明度，最大程度整合現(xiàn)有的航運資源，打造一個各方參與的物流、信息流、資金流更和諧的航運產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，航運產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈由多家評級機構(gòu)、金融公司、銀行、船東、貨主等產(chǎn)業(yè)鏈組成，各方深入、緊密合作、利益相關(guān)、共享詳細準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，在電子交易平臺貨主可以直接找船、尋找買家、找服務(wù)，達到降低交易成本，高效撮合航運交易、運營的目的。比如泛亞航運電商平臺、哥倫布（大連）科技有限公司、中遠物流“無界”、中國國際海運網(wǎng)、“運易通”“航運在線”、海運訂艙網(wǎng)、“三連中國”“貨代大掌柜”、中海聯(lián)手阿里巴巴建立的“一海通”等一系列航運電商平臺涌現(xiàn)，且熱度不斷升溫。

電子商務(wù)平臺的建立，使得托運方跳過經(jīng)紀(jì)人，直接聯(lián)系承運方不僅可以提高交易成功率,還可以省去一大筆傭金。被跳過是許多航運經(jīng)紀(jì)人的夢魘，而且當(dāng)事人可以從大量的共享信息中，更為便捷、準(zhǔn)確地了解市場行情,咨詢運價，船公司信用評級，租金走勢,這將導(dǎo)致部分以簽背靠背合同賺取運費或租金差價為主要經(jīng)營手段的經(jīng)紀(jì)人的愿望更難實現(xiàn),他可以運作的空間也更為狹小，失去了大量可提供服務(wù)的機會，工作量的減少，造成行業(yè)內(nèi)的競爭更激烈。

（二）船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)合并重組對航運經(jīng)紀(jì)人的挑戰(zhàn)

近年來航運業(yè)經(jīng)濟不景氣，各種航運與造船指數(shù)低下，航運業(yè)的兼并重組愈演愈烈，為了適應(yīng)航運市場境況，航運經(jīng)紀(jì)業(yè)也出現(xiàn)一連串的并購交易,比如百力馬和艾斯盟合并，克拉克森與柏拉圖合并，豪羅賓遜與毅聯(lián)匯業(yè)航運經(jīng)紀(jì)合并，丹麥Lightship租船公司與馬士基經(jīng)紀(jì)合并業(yè)務(wù)。各個經(jīng)紀(jì)公司的合并重組勢必是會對航運經(jīng)紀(jì)人的職位造成影響的，合并重組的兩家公司之間存在著職位的重疊，出于公司管理需求，許多經(jīng)紀(jì)人會面臨職位變動，甚至?xí)晦o退，尤其是高級職位的經(jīng)紀(jì)人。歐洲總公司進行的合并重組，已經(jīng)對中國的分公司職位產(chǎn)生了沖擊。

四、航運經(jīng)紀(jì)人的不可替性

（一）交易的非標(biāo)準(zhǔn)化凸顯航運經(jīng)紀(jì)人的不可替性

非標(biāo)準(zhǔn)化合約是指其標(biāo)的資產(chǎn)（基礎(chǔ)資產(chǎn)）的交易價格、交易時間、資產(chǎn)特征、交易方式等各項由交易的雙方自行約定，因此具有很強的靈活性。

在市場合約非標(biāo)準(zhǔn)化的租船業(yè)務(wù)上，租船條約無法做到標(biāo)準(zhǔn)化的原因有兩點，一是市場供需關(guān)系的變化會引起租船價格的不同等，從而改變條款內(nèi)容；二是裝、卸貨區(qū)的運力供求，天氣狀況，水文環(huán)境，地區(qū)政治形勢等不是一直處于常態(tài)，不同的時間可能會有很大改變，也會引起租船條約的不同?；谶@兩點原因，租船業(yè)務(wù)不可能像一般物品一樣在電子商務(wù)平臺上完成交易，而是在租船市場上需要擁有靈通的消息、出色的市場判斷能力、豐富的經(jīng)驗和值得雙方信賴的高素質(zhì)航運經(jīng)紀(jì)人，幫助租賃船雙方來共同制定租船條款，完成交易。

船舶買賣涉及的金額更大、環(huán)節(jié)更多、專業(yè)性更強，包括所有權(quán)的轉(zhuǎn)移登記、船舶檢查、船舶價款、違約賠償?shù)戎T多環(huán)節(jié)，不同的船只有不同的特征，也就會產(chǎn)生不同的船舶買賣條款，僅通過航運電子商務(wù)是無法完成交易的。

（二）“檸檬原理”下需要航運經(jīng)紀(jì)人

1.“檸檬原理”的基本觀點

（1）在次品市場上，交易雙方對質(zhì)量信息的獲得是不對稱的，賣者知道產(chǎn)品確切的真實質(zhì)量，而買者卻不知道產(chǎn)品的確切質(zhì)量。

（2）交易活動的參與人（這里指賣方）可以利用這種信息的不對稱性對買方進行欺騙，這就是“隱藏信息”和“隱藏行動”。

（3）隱藏信息將導(dǎo)致“逆向選擇”，其含義有二：一是在交易中隱藏信息的一方對交易的另一方利益產(chǎn)生損害；二是市場的優(yōu)勝劣汰機制發(fā)生扭曲，質(zhì)量好的產(chǎn)品被擠出市場，而質(zhì)量差的產(chǎn)品卻留在市場，極端的情況是市場會逐步萎縮直到消失。這是因為買者只愿意根據(jù)他所知道的平均質(zhì)量來決定支付的價格，這個價格將使質(zhì)量低的賣者愿意成交，質(zhì)量高的賣者由于不能得到同質(zhì)量相稱的價格而退出市場。

2.航運電子商務(wù)市場存在“檸檬原理”

在非對稱信息下的航運交易市場上最后只會剩下低質(zhì)量的航運服務(wù)，下面結(jié)合“檸檬原理”模型來看一個例子。

假如，A、B航運公司都提供從歐洲到美洲的運輸服務(wù)，都為40尺貨柜，價格P分別為:

A航運公司運價為PA=$2800/TEU

B航運公司運價為PB=$2600/TEU

兩航運公司提供的服務(wù)也不盡相同，與B航運公司相比A航運公司擁有先進的衛(wèi)星定位系統(tǒng),能夠隨時提供B航運公司所不能提供的的貨物的準(zhǔn)確位置。在航運時間上，A航運公司到美洲只需要15天,而B航運公司卻需要20天,A航運公司節(jié)約了5天的航程,創(chuàng)造了巨大的時間價值。因此,雖然A航運公司收取更高的運價，卻提供了較高質(zhì)量的運輸服務(wù)。

假定在航運市場中的價格只有 PA=$2800/TEU和 PB= $2600/TEU兩種,那么概率

如果供需雙方有相同的偏好,而市場是信息對稱的,即所有人都能充分掌握市場信息，且信息的質(zhì)量等于對信息的評價,那么:

提供較高質(zhì)量運輸服務(wù)的A航運公司得到的評價為VA=PA= $2800/TEU

提供較低質(zhì)量運輸服務(wù)的B航運公司得到的評價為VB=PB= $2600/TEU

A航運公司可接受的價格為ZA=PA=$2800/TEU

B航運公司可接受的價格為ZB=PB=$2600/TEU

如果市場是信息不對稱的,需求方不能夠充分掌握運輸服務(wù)質(zhì)量的信息時,需求方愿意付出的價格為:

成交價格為P,則:

需求方的效用為U=2800-P=100

A航運公司的效用為UA=P-2800=-100

B航運公司的效用為UB=P-2600=100

市場信息不對稱的結(jié)果是，最終退出市場的為能提供較高質(zhì)量航運服務(wù)但運價高的A類航運公司,運價雖低但提供的是低質(zhì)量航運服務(wù)的B類航運公司繼續(xù)留在航運市場。然而,需求方根據(jù)市場特點知道,能夠愿意留在航運市場愿意繼續(xù)提供航運服務(wù)的一定是低質(zhì)量的承運人,因此最后市場的均衡價格是P=$2600/TEU而不是P=$2700/TEU，這種現(xiàn)象就叫作檸檬現(xiàn)象,從而市場信息不對稱時，市場最終會剩下爛“檸檬”。

在航運市場的電子商務(wù)交易中,能給顧客提供可靠的、充分的市場信息，可以依賴的經(jīng)紀(jì)人是解決檸檬問題，促進市場交易高質(zhì)、高效完成的關(guān)鍵。

五、總結(jié)

我國航運經(jīng)紀(jì)人，雖然起步晚，自身和外部經(jīng)濟環(huán)境存在許多困難，但是在面對新形勢下航運電子商務(wù)等的挑戰(zhàn)，不要氣餒、抱怨和排斥，要充滿前瞻性，積極做好調(diào)整，提高自身專業(yè)素質(zhì)，為客戶提供可靠、特色、差異性的增值服務(wù)。相信憑借航運經(jīng)紀(jì)人手中先天的信息優(yōu)勢和豐富經(jīng)驗,妥加利用,會在激烈的行業(yè)競爭中勝出。

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張曉，女，山東濟南人，上海海事大學(xué)碩士，研究方向：國際經(jīng)濟與貿(mào)易。

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1008-4428（2015）08-92-02