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        大型養(yǎng)路機械柴油機尾氣凈化裝置的研制

        2015-12-28 09:01:44李紅利何國華高春雷
        鐵道建筑 2015年4期
        關(guān)鍵詞:催化器養(yǎng)路凈化器

        李紅利,何國華,高春雷

        (1.中國神華軌道機械化維護(hù)分公司,天津300457;2.中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所,北京100081)

        大型養(yǎng)路機械柴油機尾氣凈化裝置的研制

        李紅利1,何國華2,高春雷2

        (1.中國神華軌道機械化維護(hù)分公司,天津300457;2.中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所,北京100081)

        鐵路隧道內(nèi)有砟道床在進(jìn)行大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)時,施工空間小,發(fā)動機廢氣濃度高,嚴(yán)重危害施工人員的健康及安全。為此研制了適用于大型養(yǎng)路機械的柴油機尾氣凈化裝置。本文介紹了尾氣凈化裝置的工作原理、結(jié)構(gòu)設(shè)計,試驗驗證了其使用效果,給出了裝置使用維護(hù)方法。

        大型養(yǎng)路機械 柴油機 氧化型催化器 隧道施工

        1 概述

        現(xiàn)有大型養(yǎng)路機械均采用柴油機作為主要動力,功率大,尾氣和噪聲也比較嚴(yán)重。大型養(yǎng)路機械作業(yè)時采用多種車型混合編組的方式,在局部區(qū)域同時開展作業(yè),易導(dǎo)致施工環(huán)境發(fā)動機廢氣濃度高,危害施工人員的健康。在鐵路隧道尤其是長大隧道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)時,發(fā)動機排放的廢氣無法及時擴散,對施工人員的危害尤其嚴(yán)重[1]。因此,有必要開發(fā)一種適用于大型養(yǎng)路機械大功率柴油機的尾氣凈化裝置。

        柴油車尾氣排放主要成分為N2,水蒸氣,O2,CO2,CO,HC,SOx,NOx和PM(微粒)等污染物。

        CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。柴油機排氣中未燃燒的HC是由原始燃油分子或被分解的燃油分子再化合的中間產(chǎn)物組成,其中一部分來自潤滑油,另一部分主要是由于混合氣的不均勻(局部過濃或過稀)和壁面的冷激效應(yīng)使缸內(nèi)的燃料不能燃燒或只能部分燃燒而引起的。SOx是燃料中的S在燃燒后形成的。SOx被排出機外后,易形成酸霧,污染環(huán)境。NOx是N2在高溫下燃燒的產(chǎn)物,在內(nèi)燃機中主要是NO,其次是NO2。NOx可以與某些烴類發(fā)生化學(xué)反應(yīng),是形成酸雨和光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。HC和NOx在陽光強烈的紫外線照射下,可發(fā)生一系列光化學(xué)反應(yīng),進(jìn)一步形成臭氧,產(chǎn)生光化學(xué)煙霧,使人呼吸困難甚至死亡,并使植物枯黃葉落,使橡膠制品和建筑物迅速老化。PM是除去未化合的水以外所有固態(tài)的碳基顆粒物、液態(tài)的燃油與潤滑油以及無機物(附聚在碳基顆粒物表面上的SO2,NO2,H2SO3,Pb)的總稱,是由于柴油機燃燒時燃料與空氣混合不均勻造成局部過濃,在高溫缺氧情況下產(chǎn)生的[2]。

        2 尾氣凈化方式選擇

        目前國內(nèi)工程機械及其施工領(lǐng)域提出了使用高品質(zhì)柴油、對柴油適當(dāng)摻水和加裝尾氣凈化裝置三種控制柴油機尾氣污染物的技術(shù)措施[3]。在這三種方式中以加裝尾氣凈化裝置效果最好。

        目前國際上柴油發(fā)動機的尾氣凈化設(shè)備主要有三種類型:水濾式凈化裝置、柴油顆粒捕集器和氧化型催化器[4]。

        水濾式凈化裝置對硫化物的凈化有一定效果,但是水濾式凈化裝置親水性差,僅能凈化較小顆粒,且在發(fā)動機運行時廢氣溫度較高,水濾箱中的水會蒸發(fā)一部分,需要定時補充水,增加了工作量,還存在漏水隱患。如加水過多,對發(fā)動機也有影響。水濾箱體積較大,對安裝空間及設(shè)備搬運都有較高的要求。發(fā)動機尾氣消煙都是采用水噴淋循環(huán)噴淋工藝,該工藝雖然對發(fā)動機尾氣治理有一定效果,但僅吸收部分二氧化硫和小部分碳煙,對發(fā)動機尾氣的煙色及其刺激性氣味改善不明顯。經(jīng)過這種工藝處理的發(fā)動機尾氣必須用煙管引到高處排放,而且在發(fā)動機運行的時候,采用水噴淋治理工藝會消耗大量的自來水。目前,國內(nèi)用于鐵礦、銅礦等井下裝載機都采用水洗過濾型尾氣凈化裝置。由于井下作業(yè)的條件限制,使用水過濾尾氣凈化裝置的產(chǎn)品需要大量水資源,且經(jīng)過過濾的水需要定期更換,經(jīng)過凈化裝置處理的水還含有硝酸等酸性物質(zhì),若排入地下,會造成二次污染[5]。發(fā)達(dá)國家很早以前已經(jīng)不再采用水箱處理尾氣,國內(nèi)井下設(shè)備也在逐步淘汰這種方案。

        柴油顆粒捕集器主要用于碳煙顆粒的捕捉。其采用可通氣的多孔材料,過濾式的陶瓷載體由許多細(xì)小的平行孔道組成。這些平行孔道之間由通氣性的孔壁分隔,一端開放,一端堵塞,過濾器孔壁中的微孔可以讓柴油的廢氣分子通過,黑煙顆粒由于粒徑較大無法通過微孔,被過濾在陶瓷孔壁表面,進(jìn)而達(dá)到消除黑煙的效果,但無法滿足廢氣凈化要求[6]。

        氧化型催化器是一種綜合性的尾氣凈化裝置,能夠同時降低發(fā)動機內(nèi)排放出來的顆粒物及有害氣體,可以在發(fā)動機排氣口加裝該裝置。三效催化劑閉環(huán)控制系統(tǒng)是最常用的排氣凈化系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中,柴油發(fā)電機排出的三種主要污染物CO,HC,NOx能同時被高效率地凈化。煙塵凈化器主要由載體、涂層、活性物、襯墊和殼體等組成。柴油經(jīng)過燃燒后排出的廢氣中含有大量的CO、碳?xì)浠衔锖偷趸?。這些物質(zhì)的存在會使我們看到發(fā)電機尾氣的煙色和嗅到發(fā)電機尾氣刺激性的氣味。這些物質(zhì)在凈化裝置的作用下以及在220℃以上高溫與煙氣中的氧繼續(xù)反應(yīng),生成CO2和H2O排入大氣中。同時NOx也生成了H2和H2O排入大氣中。CO和HC轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到95%以上,NOx的轉(zhuǎn)化率在40%以上,可解決柴油機尾氣排放造成的污染問題。國內(nèi)有關(guān)柴油車尾氣凈化的研究起步較晚,但發(fā)展較快,如清華大學(xué)、昆明貴研催化劑有限公司、中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心等單位在氧化物和貴金屬催化劑的制備、評價上開展了大量工作[7]。

        綜合大型養(yǎng)路機械的結(jié)構(gòu)特點和使用要求,選用DOC貴金屬氧化型催化器來全面凈化尾氣。同時,為適應(yīng)大型養(yǎng)路機械結(jié)構(gòu)緊湊、安裝空間較小的特點,優(yōu)化其結(jié)構(gòu)形式,將尾氣凈化裝置和發(fā)動機消音器制作在一起,直接安裝在發(fā)動機排氣管出口。

        3 尾氣凈化裝置的研制

        3.1 工作原理

        DOC貴金屬氧化型催化器工作原理如圖1所示。其氧化原理與汽油機三元催化器氧化CO和HC的原理基本一樣,主要目的是降低CO,HC及其他廢氣的排放。它可以非常有效地去除尾氣中的CO和HC,并能氧化掉PM中的可溶性有機物(SOF),還可以凈化多環(huán)芳香烴和乙醛等有害成分。貴金屬催化劑選用成熟的以鉑金為主的氧化型催化劑,鉑金抗SO2性能及自我恢復(fù)功能好[8]。

        3.2 凈化流程

        尾氣凈化裝置安裝在柴油機排氣管后方,有害氣體經(jīng)過排氣管道進(jìn)入凈化器,通過凈化器對有害物質(zhì)進(jìn)行處理,最后經(jīng)過處理后的尾氣可直接排出到大氣中,如圖2所示。

        圖1 DOC貴金屬氧化型催化器工作原理

        圖2 凈化流程

        3.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計

        尾氣凈化裝置采用薄壁金屬結(jié)構(gòu)的鐵鉻鋁合金制金屬載體,如圖3所示。將尾氣凈化裝置和消音器制作在一起以減小安裝空間。產(chǎn)品直接安裝在排氣歧管出口的波紋管后,排氣管接口尺寸可根據(jù)不同的發(fā)動機定制。

        圖3 尾氣凈化裝置外觀

        采用先進(jìn)的催化劑(圖4),保證尾氣凈化器能在最低的排氣溫度中正常工作。將貴金屬催化劑布置成蜂窩狀,既可以增加氧化反應(yīng)面積,充分氧化有害氣體,又可以阻擋較大顆粒物直接排放到大氣中。催化劑配方耐久性高,既有超長使用壽命,又可保持最高轉(zhuǎn)化效率。合金金屬制載體在超過1 100℃以上的高溫下仍能保持高耐久性,同時能防止發(fā)動機震動及高溫引起的熱膨脹帶來的崩塌故障[9]。標(biāo)準(zhǔn)件安裝簡單,安裝要求的空間小,使用維護(hù)方便。

        圖4 貴金屬催化劑

        3.4 試驗驗證

        將研制出的柴油機尾氣凈化裝置放置在試驗臺上進(jìn)行試驗,如圖5所示。采用煙氣分析儀測量尾氣凈化前后的成分,比較各項成分的變化情況。經(jīng)過試驗分析,通過尾氣凈化裝置的凈化,尾氣中有害成分大大減少,其中CO減少99%,HC減少91.2%,NOx減少15.4%,PM減少21%。尾氣凈化裝置安裝前后尾氣中CO含量變化曲線如圖6所示。隨著尾氣溫度的升高,DOC的凈化率逐步升高,220℃以上時對CO可達(dá)到80%以上的凈化率,溫度達(dá)到260℃以上時可達(dá)99%的凈化率。

        圖5 尾氣凈化裝置測試

        圖6 尾氣凈化前后CO含量變化曲線

        3.5 使用維護(hù)

        目前由于催化再生技術(shù)中使用的催化劑受柴油品質(zhì)、溫度、尾氣中雜質(zhì)等因素的限制,經(jīng)常出現(xiàn)催化劑“中毒”等情況,無法正常發(fā)揮作用[10]。由于常用的催化劑及過濾材料較為昂貴,更換性差,因此目前大多數(shù)顆粒捕集器采用固定不可拆卸式,限制了顆粒捕集器的普及和柴油機的發(fā)展。為了解決這一問題,本文采用可拆卸式結(jié)構(gòu)。由于溫度對凈化器的工作影響很大,溫度越高,其工作效果越好,因此凈化器的安裝位置要求盡量靠近柴油機。為了防止粉塵進(jìn)入柴油機氣缸,凈化器應(yīng)該水平安裝。另外,為了保證進(jìn)入煙塵凈化器的氣體溫度,途中盡量減少熱量損失,在柴油機凈化器之間的排管要求包保溫材料。由于國產(chǎn)柴油含硫量較大,如果采用稀土或賤金屬作為催化劑,運行了一段時間后,CO和HC的轉(zhuǎn)化效果會降低,原因是硫會吸附在催化劑表面,阻擋了催化劑的工作。而采用貴金屬作催化劑后,中毒現(xiàn)象變得很微弱,貴金屬具有良好的抗“中毒”的特性。另外,凈化器運行了一段時間后,會有柴油機的黑碳粒積聚,嚴(yán)重時會增加柴油機的背壓。

        DOC系列柴油機氧化型催化凈化器工作500 h左右后壓力接近柴油機最高限制值時,應(yīng)在停機冷卻后拆下側(cè)蓋板,松開載體壓緊螺絲(或卡箍),取出內(nèi)部DOC凈化芯,用高壓空氣反吹出凈化芯內(nèi)積存的炭渣。清除凈化芯內(nèi)部殘余炭渣可保證排氣通暢。若發(fā)動機長期低負(fù)荷工作,排氣溫度低,凈化芯可能產(chǎn)生積炭,應(yīng)縮短維護(hù)時間,要注意背壓,及時清理。

        4 結(jié)語

        針對大型養(yǎng)路機械大功率柴油發(fā)動機研制出的尾氣凈化裝置,能夠有效去除尾氣中的有害成分,滿足大型養(yǎng)路機械的作業(yè)要求,降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)時對施工人員的危害,凈化施工環(huán)境,減少空氣污染,消除作業(yè)安全隱患,具有較大的實用價值,可以推廣應(yīng)用。

        [1]王雷.鐵路隧道作業(yè)急性職業(yè)性危害因素調(diào)查[J].中華勞動衛(wèi)生職業(yè)病雜志,2014(8):590-592.

        [2]何偉,崔力拓.柴油車發(fā)電機尾氣煙塵凈化器[J].中國環(huán)境管理干部學(xué)院學(xué)報,2004(4):54-56.

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        [4]楊冬霞,曹秋娥,趙云昆,等.柴油車尾氣凈化催化技術(shù)進(jìn)展[J].工業(yè)催化,2005,13(3):32-33.

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        [10]許益存,浦甲辰,許鈺龍,等.柴油機尾氣凈化裝置中利用微波加熱再生技術(shù)的研究[J].農(nóng)機化研究,2007(1):215-216.

        (責(zé)任審編李付軍)

        U216.6

        B

        10.3969/j.issn.1003-1995.2015.04.36

        1003-1995(2015)04-0141-03

        2014-10-10;

        2015-02-10

        李紅利(1972—),男,山西聞喜人,工程師。

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