文 AO記者 陳秀娟

小微型車的衰落？

文 AO記者 陳秀娟

小微型車在2006-2015年這十年間的沉沉浮浮，給不斷掙扎的自主品牌帶來了哪些反思？

剛剛過去的十年，中國車市經(jīng)歷了太多起起伏伏，其中，小微型車的大起大落格外引人注目：從最初的嶄露頭角到短期內(nèi)的強(qiáng)勢爆發(fā)再到如今的衰退之勢。這一現(xiàn)象不禁讓人反思……

嶄露頭角

早在2005年，關(guān)于經(jīng)濟(jì)型轎車的討論，可謂是整個(gè)社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。那時(shí)出臺(tái)的建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的一系列政策，也表明了政府引導(dǎo)中國汽車產(chǎn)業(yè)與能源消費(fèi)和諧發(fā)展的堅(jiān)定決心。另外，燃油價(jià)格的上漲和消費(fèi)者消費(fèi)心理的日益理性和成熟，也使經(jīng)濟(jì)型轎車成為熱門的選擇。

在那種背景下，經(jīng)濟(jì)型轎車大行其道是一種必然趨勢，而小微型轎車則是其中的主力軍。

2006年在面包車市場摸爬滾打多年的長安汽車正式發(fā)布中國品牌戰(zhàn)略，宣告進(jìn)入轎車領(lǐng)域，同年推出了旗下的第一款車型長安奔奔。而奇瑞QQ月銷量過萬臺(tái)的銷量更是創(chuàng)造了當(dāng)年的奇跡。

那時(shí)的吉利車只需要四五萬元就能買到，而市場上最便宜的奧拓車為2.8萬元。

就在那時(shí)，普通家庭突然發(fā)現(xiàn)自己能買車了。這預(yù)示著，中國這個(gè)世界最大的汽車消費(fèi)市場開啟，并且贏來了大發(fā)展的時(shí)代。

隨后的兩年，同悅、奔奔MINI、炫麗、海馬王子、比亞迪FRV、金鷹等不斷有新的微型車涌入人們視線，并被叫好。

2006-2008年對(duì)于中國來說，汽車消費(fèi)市場逐步開啟，很多小微型車嶄露頭角并被普通百姓接受。

這是一個(gè)巨大的改變，中國自主汽車品牌從此迅速興起，小微級(jí)別車型首當(dāng)其沖。

強(qiáng)勢爆發(fā)

中國品牌的迅速興起，與政府的大力扶持有著很大的關(guān)系。2009-2010年，受購置稅減半政策的影響，國產(chǎn)小排量車迎來自己的春天。

在2009年，為緩解國際金融危機(jī)對(duì)我國汽車業(yè)的沖擊，《汽車工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃（2009—2011）》出臺(tái)。這是一個(gè)為時(shí)三年的階段性政策，其中一則1.6升及以下排量的乘用車購置稅減半的政策可以說給處在熱銷狀態(tài)的中國品牌車型又打了一劑強(qiáng)心針。

廣大消費(fèi)者享受到這項(xiàng)福利的同時(shí)，風(fēng)頭正勁的中國品牌車企則是新政的最大受益者，“1.6升及以下排量”可以說是專門為了扶持中國品牌而設(shè)立的條件，要知道這個(gè)范圍可是當(dāng)時(shí)中國品牌大多數(shù)車型的主力排量區(qū)間。一時(shí)間，小排量家用車銷量呈井噴式增長。其中，夏利2009年以14.75萬輛的銷量登上當(dāng)年小型級(jí)別轎車年度銷量冠軍寶座，威志和炫麗分別銷量為5.81萬輛、5.62萬輛也進(jìn)入當(dāng)年同級(jí)轎車全年銷量前10名。更讓人吃驚的是，在2009年，長安微車銷量達(dá)到70萬輛。

在2010年，中國自主品牌汽車在市場上達(dá)到一個(gè)制高水平，自主品牌乘用車銷量占乘用車銷售總量的40%以上，而轎車份額達(dá)到30%以上。這其中，小微車型功不可沒。數(shù)據(jù)顯示：夏利以19.87萬輛臺(tái)的年銷量再次登上當(dāng)年小型級(jí)別轎車年度銷量冠軍寶座，自由艦、FRV、金剛分別以9.56萬輛、8.08萬輛、7.41萬輛的銷量進(jìn)入當(dāng)年同級(jí)轎車全年銷量前10名。

隨著消費(fèi)者對(duì)家用車品質(zhì)的要求逐漸提升，微型家用車已從原先的滿足消費(fèi)者基本用車需求，轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)計(jì)、裝配工藝和配置等方面更為出眾的精品小車。長安汽車重組后也有了嶄新的變化，奔奔MINI正是長安汽車?yán)^奔奔之后推出的又一款微型家用轎車。和奔奔相比，奔奔MINI在造型設(shè)計(jì)和整車質(zhì)感方面更為精致。代號(hào)C10的70馬力1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也是長安汽車為奔奔MINI全新打造的，此時(shí)的國產(chǎn)微型家用車正在面臨轉(zhuǎn)型階段。

經(jīng)過了幾年的市場探索，在小微型轎車領(lǐng)域，中國企業(yè)已初步具備自主開發(fā)能力?？梢哉f，2009-2010年這兩年是自主車企快速成長的兩年，當(dāng)然伴隨著其一起成長的小微型轎車細(xì)分市場則呈現(xiàn)強(qiáng)勢爆發(fā)的姿態(tài)，當(dāng)然在這些銷量的背后，自主品牌在車型設(shè)計(jì)、研發(fā)等理念上也發(fā)生著巨大的改變。

輝煌不再

2011年，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩。以2011年12月24日的北京限購政策為節(jié)點(diǎn)，中國車市開始進(jìn)入微增長。在車市遇冷中，自主品牌汽車都面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，乘用車一度呈現(xiàn)負(fù)增長，份額持續(xù)下降。而小微型細(xì)分市場也開始受到?jīng)_擊，除了夏利，自由艦、FRV、悅翔、旗云2、炫麗、威志等都出現(xiàn)不同程度的負(fù)增長。

到了2012年，小微型轎車的市場表現(xiàn)依然差強(qiáng)人意，與SUV、A級(jí)轎車等細(xì)分市場的較高速增長相比，差距明顯。以小型車為例，數(shù)據(jù)顯示2012年全年，該級(jí)別市場累計(jì)銷量為237.1萬輛，實(shí)現(xiàn)累計(jì)同比增長0.9%，低于狹義乘用車市場7.6%的累計(jì)增幅，也低于行業(yè)整體4.3%的累計(jì)增幅，占狹義乘用車市場份額為17.9%。而該細(xì)分市場中一向有優(yōu)勢地位的自主車型在這一年開始沒落。

2012年，進(jìn)入小型轎車銷量排行前十排行榜的自主車型僅風(fēng)云2、自由艦、菱悅這3款車，這三款車分別以年銷量為8萬輛、6萬輛、6萬輛又排列在此排行榜的最后三位，且同比分別出現(xiàn)-1.2%、-27.5%、-14.4%的負(fù)增長，可見自主品牌面臨的生存壓力之大。實(shí)際上，從新賽歐等車型當(dāng)年高達(dá)近28萬輛的銷量來看，無疑說明在以往自主品牌有優(yōu)勢的低級(jí)別細(xì)分市場，自主品牌所具有的所謂優(yōu)勢在整個(gè)汽車市場消費(fèi)升級(jí)的過程中已經(jīng)消失殆盡，自主品牌在這個(gè)細(xì)分市場已經(jīng)面臨到了生存危機(jī)。

直至2014年自主品牌的“12連降”大潮，小微型轎車的市場份額繼續(xù)萎縮，似乎已很難“再見天日”。

繼續(xù)下探

進(jìn)入2015年，隨著汽車價(jià)格的不斷下降，以及節(jié)能補(bǔ)貼政策的變更，雖然今年國內(nèi)車市景氣有所回暖，但自主轎車市場的整體低迷依然波及了小微型轎車。自主品牌銷量一直比較高的小型車奇瑞風(fēng)云2、長安悅翔V3和吉利金剛，近幾月的銷量也徘徊在4000臺(tái)上下，也明顯低于去年同期。

由此看來，往年相對(duì)火爆的小型轎車市場，今年可能迎來拐點(diǎn)，接下來銷量可能繼續(xù)下滑，重走微型車?yán)下返目赡苄院艽蟆?/p>

十年的時(shí)間里，一個(gè)細(xì)分市場從初步成長到蓬勃發(fā)展到衰退的背后不禁讓人反思。那么，面對(duì)當(dāng)今的大環(huán)境，小微型車是否窮途末路呢？汽車生產(chǎn)企業(yè)需要及時(shí)認(rèn)識(shí)到這種消費(fèi)趨勢的轉(zhuǎn)變，對(duì)于小微型車產(chǎn)品，更需要朝著個(gè)性化、年輕化和性能化的方向發(fā)展。

究其原因不外乎這幾個(gè)：小型SUV市場的火爆，對(duì)小型轎車產(chǎn)生了直接的影響；緊湊型轎車價(jià)格的下探，尤其是入門級(jí)的緊湊型轎車；中國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣開始發(fā)生改變。

從小微車型這十年的發(fā)展變遷史不難看出：在政策、產(chǎn)品演變以及消費(fèi)需求等因素的影響下，該細(xì)分市場經(jīng)歷了初露頭角、強(qiáng)勢爆發(fā)后，如今呈現(xiàn)衰退之勢。每個(gè)階段的變化特點(diǎn)都是中國汽車品牌發(fā)展路上的一個(gè)縮影。

十年的時(shí)間里，一個(gè)細(xì)分市場從初步成長到蓬勃發(fā)展到衰退的背后不禁讓人反思其背后更深層次的原因。

那么，面對(duì)當(dāng)今的大環(huán)境，小微型車是否窮途末路呢？在記者看來，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要及時(shí)認(rèn)識(shí)到這種消費(fèi)趨勢的轉(zhuǎn)變，對(duì)于小微型車產(chǎn)品，更需要朝著個(gè)性化、年輕化和性能化的方向發(fā)展。