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        汽車行業(yè)應多些“沖動之舉”

        2015-12-27 06:52:14王政
        發(fā)明與創(chuàng)新 2015年9期
        關(guān)鍵詞:汽車

        文/王政

        “我是個冷靜的人,被他們兩個‘大忽悠’搞瘋了,做出了這么不冷靜的事兒……”2月3日,在易到用車、奇瑞、博泰三方合資打造共享電動汽車的發(fā)布會上,笑稱自己“只知道裝螺母造汽車”的奇瑞董事長尹同躍坦言,在遇到更懂互聯(lián)網(wǎng)的博泰董事長應宜倫和易到用車董事長周航兩位聰明人后“一見鐘情”,僅用半小時便敲定合作,并提出2018年銷售15萬輛“只租不賣智能車”的愿景。

        能在如此短的時間里說服尹同躍這樣的汽車技術(shù)“狂人”,應宜倫和周航的口才自然差不了,但更重要的是互聯(lián)網(wǎng)的強大感染力。個人專車、分時租賃、汽車共享、聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車、自動駕駛……在移動互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天,從研發(fā)、供應鏈、物流、生產(chǎn)、銷售到售后服務的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,都在經(jīng)受著互聯(lián)網(wǎng)的洗禮和再造。全新的產(chǎn)品形態(tài)、制造方式以及商業(yè)模式,無不在鞭打著汽車產(chǎn)業(yè)這頭“倔牛”,去擁抱互聯(lián)網(wǎng)的春天。

        但是,在抗拒還是主動融入互聯(lián)網(wǎng)大潮這個看上去不該是問題的問題上,傳統(tǒng)汽車行業(yè)的回答并不能令人滿意?!捌囆袠I(yè)已有百年歷史,哪能說顛覆就顛覆”、“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,你敢坐嗎”、“汽車電商玩的只是數(shù)字游戲”、“別再用互聯(lián)網(wǎng)思維裝神弄鬼了”、“一場為了生意的詐騙秀”……雖然,在公開場合,多數(shù)車企領(lǐng)導人對互聯(lián)網(wǎng)還是心懷敬意,但在私下里,對汽車電商、修車客戶端、智能汽車乃至互聯(lián)網(wǎng)思維,不以為然者多,認真研究者少;感覺良好者多,芒刺在背者少;內(nèi)心抗拒者多,主動擁抱者少。甚至有些領(lǐng)軍企業(yè)還在絞盡腦汁提高產(chǎn)業(yè)門檻,為新進入者設(shè)置障礙。

        面對新勢力、新理念、新技術(shù)、新模式,已經(jīng)在行業(yè)中浸淫多年、擁有巨大既得利益的企業(yè),產(chǎn)生天然的抗拒心并不稀奇。上世紀90年代,美國石油巨頭們曾聯(lián)手將電動汽車這一新生事物扼殺在搖籃里。但產(chǎn)業(yè)升級、信息技術(shù)革命這一全球經(jīng)濟大趨勢確實勢不可擋。

        ▲尹同躍、應宜倫、周航共同宣布,他們將推出全球首款互聯(lián)網(wǎng)共享汽車

        其實,主動融入互聯(lián)網(wǎng)大潮,用創(chuàng)新的產(chǎn)品、極致的用戶體驗提升品牌含金量,既是車市競爭的未來大方向,更是自主品牌車企突破品牌天花板、走出市場困境的新出路。這一點,尹同躍的體會恐怕比任何人都深。早在2007年就提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的奇瑞,用了5年多時間,投入了上百億資金,完成了從逆向開發(fā)向正向開發(fā)的轉(zhuǎn)變,搭建了科學的流程和體系,并在發(fā)動機、變速箱、整車工藝、質(zhì)量、可靠性等關(guān)鍵環(huán)節(jié)達到了合資企業(yè)的水準。但修復過去的品牌瑕疵需要時間,市場的回報也比想象中要慢,2014年,恢復正增長的奇瑞年銷量依然沒能突破歷史高點?!袄潇o”的尹同躍繼率先推出國內(nèi)第一個互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌“凱翼”之后,再次做出“不冷靜的事”,與國內(nèi)頂尖汽車共享企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作打造共享汽車,就是希望利用QQ純電動車的成熟平臺,在共享汽車領(lǐng)域搶占先機?!八麄冊炷X我來造腿”,尹同躍的“沖動之舉”,能否給其他車企帶來觸動呢?期待汽車行業(yè)多些這樣的“不冷靜”。

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