白 潔

（西安航空學院，陜西 西安 710077）

某輕型飛機起落架收放作動筒的仿真優(yōu)化

白 潔

（西安航空學院，陜西 西安 710077）

以往傳統(tǒng)液壓收放系統(tǒng)在目前的先進技術下，可以實現(xiàn)全電動控制，并能夠科學設計出一種新型動作動筒。這種電動作動筒具有較強的優(yōu)勢，尤其是對于直線收放以及收放時的解鎖問題，以及發(fā)生故障所采用的應急功能等，其作用非常大。本文主要針對輕型飛機起落架電動作動筒的結(jié)構進行分析，并從中進行一些優(yōu)化研究。

輕型飛機；結(jié)果優(yōu)化；研究；起落架；電動作動筒

我們知道，飛機的起落架收放系統(tǒng)對于飛機來說具有非常重要的作用，其收放系統(tǒng)主要是對飛機起飛以及降落著陸等起到關鍵作用。當前，一些輕型的飛機起落架一般情況下都采用的是液壓收放系統(tǒng)。這種液壓收放系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢，其輸出力較大，且應用技術非常純熟，性能比較穩(wěn)定。但是其劣勢也非常明顯，主要有能耗較大、檢修時間較長，且元件的質(zhì)量非常大，工作效率比較低等。飛機在未來的發(fā)展中，主要走向全電化方向，由于人們對輕型飛機的性能不斷提高要求。運用液壓收放系統(tǒng)的缺點漸漸地成為制約輕型飛機性能提高的主要原因。所以，要加強對起落架電動作動筒結(jié)構的研究和優(yōu)化工作。這種系統(tǒng)的應用主要采用的是電力作為收放的動力源，同時把電動作動筒當做主要的執(zhí)行命令元件。這種結(jié)構具有較好的特點，緊湊且質(zhì)量適中，工作效率非常高。

1有關電動作動筒的結(jié)構和分析。起落架電動作動筒主要結(jié)構由氣動馬達、氣動離合器和直流電機，以及齒輪減速器、同步帶裝置、絲杠螺母副、鎖定機構、活塞桿、滾珠絲杠、活塞筒和微動開關等組成。其中，可以利用螺母套筒以及活塞間的行程，來對鋼珠進行約束，進行上鎖和解鎖，從而達到機械鎖緊的目的，同時具有較強大的抗沖擊能力。電動作動筒在工作中的主要構件是活塞以及活塞筒和活塞桿、鋼珠等，這些材料具有一定的力學性能。其中活塞筒的材料主要是30CrMnSiNi2A，彈性模量為207GPa，泊松比是0.3，屈服極限為1600MPa?；钊牟牧蠟?0CrMnSiNi2A，彈性模量為207GPa，泊松比是0.3，屈服極限在1600MPa。鋼珠的材料為GCr15，彈性模量為207GPa，泊松比是0.3，屈服極限為2157MPa。活塞桿的材料為30CrMnSiNi2A，彈性模量為207GPa，泊松比是0.3，屈服極限為1600MPa。擋環(huán)的材料為30CrMnSiNi2A，彈性模量為207GPa，泊松比是0.3，屈服極限為1600MPa。首先，在CAD軟件中對實體機構進行三維建模。且可以對實體模型做一簡化，把去活塞筒以及活塞上的一些細小結(jié)構去除，確保不會影響到分析結(jié)果的精度。然后，把在CAD軟件中已經(jīng)建立好的三維模型導入有限元分析軟件，對模型進行科學的網(wǎng)格劃分，這種劃分工作可以采用自動方法，也可在后期對網(wǎng)絡進行手動的細化工作。最后，根據(jù)作動筒工作時各結(jié)構的運動情況，給每個部件添加合適的約束，并對不同材料的部件賦予不同的材料屬性，即可進行有限元強度校核計算。其中，作動筒的強度校核尤為關鍵，在作動筒的主要受力結(jié)構中，受力最嚴重的結(jié)構是鋼珠，最大的應力可達1875.8MPa。這種應力已經(jīng)比較接近材料的屈服極限，因此需要對其進行適當?shù)慕Y(jié)構優(yōu)化，從而提高作動筒的強度。 經(jīng)計算，活塞筒最大應力為344.97MPa，同時活塞桿的最大應力也達到了537.8MPa，活塞最大應力是197MPa。這三個結(jié)構所受的最大應力遠遠小于30CrMnSiNi2A的屈服極限，一定程度上滿足強度設計的需要。從上述分析中，可以確定作動筒薄弱環(huán)節(jié)主要就是鋼珠。因此，必須對其結(jié)構進行優(yōu)化，從而提高作動筒上鎖狀態(tài)的強度。對鋼珠結(jié)構的優(yōu)化很多文獻中已做過相關研究，而通過對活塞筒結(jié)構尺寸的優(yōu)化來優(yōu)化鋼珠強度的研究相對不是很多。因此這里我們對活塞筒尺寸就行優(yōu)化，從而使鋼珠的強度和整體系統(tǒng)的強度得到有效提高。

2輕型飛機起落架電動作動筒結(jié)構的優(yōu)化。這里我們對作動筒的活塞壁厚進行科學的優(yōu)化工作，這是由于活塞筒是最直接的受力構件，其對作動筒承受能力以及鋼珠的受力具有重要的影響。因此，作動筒的活塞壁應盡可能設計的薄一些，否則就會對作動筒的重量產(chǎn)生一定的影響。還可能造成作動筒在受到來油壓力之后不能正常開鎖?；钊c活塞筒之間的間隙為0.1mm。進行仿真優(yōu)化時，改變活塞筒的內(nèi)徑，外徑不變。依次選取活塞筒壁厚為3mm，3.05mm，3.1mm，3.15mm， 3.2mm，3.25mm，3.3mm，3.35mm，3.4mm時，對鋼珠的強度進行校核計算，來確定活塞筒壁厚的最優(yōu)化值。通過仿真分析，可以得到以下結(jié)論：隨著活塞筒壁厚的增大，鋼珠所受的應力就會相應減?。换钊谋诤裨诖笥?.35mm以上，鋼珠所受的應力歲活塞筒壁厚的變化基本保持不變。壁厚在不斷增大的過程中，使得活塞筒的應力也之間保持一種恒定轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，綜合理論和實際情況來看，活塞筒壁厚取3.35mm時，既能滿足鋼珠的強度要求，又能滿足作動筒整體結(jié)構對重量的要求。利用有限元軟件對優(yōu)化過的作動筒進行強度校核分析，鋼珠所受的最大應力從優(yōu)化前的1875.8MPa減小到1378.7MPa，活塞筒所受的最大應力從優(yōu)化前的344.97MPa減小到328.68MPa。通過進行結(jié)構的優(yōu)化之后，其活塞筒的強度以及鋼珠的強度都得到了有效提高，增加了系統(tǒng)的設計安全裕度，對于小型飛機來說其安全性和可靠性得到了較大的提升。

結(jié)語

綜上所述，對于輕型飛機起落架收放作動筒的結(jié)構分析和優(yōu)化，本文進行了簡要進行的分析和論述，通過采用模擬仿真的方法，對作動筒結(jié)構強度進行了計算校核。從而找出其強度薄弱構件，其中對作動筒活塞壁的尺寸進行了優(yōu)化，從而使得作動筒的強度得到了有效的提高，從提高了整個收放機構的強度和性能。

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