張祝桿

（云南省民航云南空管分局 ，云南 昆明 650100）

雷暴天氣條件下某機(jī)場塔臺管制指揮分析

張祝桿

（云南省民航云南空管分局 ，云南 昆明 650100）

隨著我國航空技術(shù)的不斷發(fā)展和航空安全重視程度的日益提升，雷雨條件下的機(jī)場塔臺管制指揮也得到了越來越廣泛的關(guān)注。本文從闡述某機(jī)場雷雨條件下塔臺管制指揮入手，對雷雨條件下塔臺管制指揮建議進(jìn)行了分析。

雷暴天氣；機(jī)場塔臺；管制指揮

在我國航空安全中雷暴天氣下的機(jī)場塔臺管制指揮始終是其重要的組成部分，而這一工作的進(jìn)行需要相應(yīng)建議和對策的有效應(yīng)用，因此在這一前提下對于雷暴天氣條件下某機(jī)場塔臺管制指揮進(jìn)行研究和分析就具有極為重要的安全意義和現(xiàn)實(shí)意義。

一、某機(jī)場雷雨條件下塔臺管制指揮分析

某機(jī)場雷雨條件下塔臺管制指揮需要從不同的方面來分析，這主要體現(xiàn)在指揮背景分析、管制方法分析、管制要點(diǎn)分析等環(huán)節(jié)。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對某機(jī)場雷雨條件下塔臺管制指揮進(jìn)行了分析。

1指揮背景分析。某機(jī)場的塔臺管制指揮范圍是半徑10km的圓弧，該圓弧以深圳機(jī)場跑道北端為圓心，并且半徑13km的圓弧-N223601E1134117所圍成的范圍。除此之外，某機(jī)場的塔臺管制指揮的垂直范圍為：地面（水面）至QNH高度600m（含）。因此將其分為空域類別D類。除此之外，其指揮背景還包括了較為嚴(yán)重的雷雨情況，即在其雷雨條件下除了非常差的能見度外同時(shí)還伴有猛烈的暴雨和強(qiáng)烈升降氣流、積冰、冰雹等天氣現(xiàn)象，且終端區(qū)內(nèi)上升下降的航空器常處在正負(fù)電荷之間，飛機(jī)起到電流傳導(dǎo)的作用，從而有很大的概率誘發(fā)雷擊的出現(xiàn)。

2管制方法分析。在管制方法分析的過程中當(dāng)出現(xiàn)雷雨天氣時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)清晰標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)離場程序?qū)⒉辉龠m用。即由于每架航空器在進(jìn)行繞飛時(shí)自身都具有非常大的不確定性，因此這意味著在雷雨條件下優(yōu)先進(jìn)行先期的流量控制是塔臺管制指揮的基本原則。除此之外，在管制方法分析的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)清晰合適的流量控制在天氣轉(zhuǎn)壞時(shí)不僅不會造成航班的延誤與此同時(shí)還可以大大減輕自身的壓力并且能夠減少沖突產(chǎn)生的可能性。另外，在塔臺管制指揮的過程中如果工作人員接到了氣象部門有可能影響飛行的天氣預(yù)報(bào)或有機(jī)組通報(bào)天氣則應(yīng)該通過詢問細(xì)致的了解天氣的性質(zhì)、大致范圍、移動的方向和機(jī)組的意圖，并且通過查看后續(xù)的流量情況來做好管制預(yù)案，理清思路。

3管制要點(diǎn)分析。管制要點(diǎn)分析有著重要的意義。在管制要點(diǎn)分析的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)清晰在本場運(yùn)行的大型運(yùn)輸機(jī)通常是通過機(jī)組對機(jī)載氣象雷達(dá)的監(jiān)控和管制員對地面氣象雷達(dá)信息的獲悉共同對雷雨天氣進(jìn)行判斷，并且在很多的情況下其也會參考落地航空器對五邊天氣的報(bào)告。例如對強(qiáng)烈的陣風(fēng)、低空風(fēng)切變或者下?lián)舯┝鞯奶鞖庑畔⑦M(jìn)行參考，在這之后通過將這些信息通報(bào)給機(jī)組并且根據(jù)機(jī)組的決定進(jìn)行指揮和協(xié)調(diào)。另外，在塔臺管制指揮的過程中有關(guān)的信息通報(bào)是一個(gè)重要的指揮環(huán)節(jié)，作為相關(guān)工作人員來說處理需要將了解到的雷雨天氣對正在進(jìn)近或者準(zhǔn)備起飛的航空器進(jìn)行通報(bào)，還需要根據(jù)風(fēng)向風(fēng)速的變化以及之前機(jī)組的報(bào)告提醒進(jìn)離港航空器可能出現(xiàn)的風(fēng)切變；如果機(jī)組決定備降或返航，及時(shí)把相關(guān)信息通報(bào)報(bào)告室。

二、雷雨條件下塔臺管制指揮建議

雷雨條件下塔臺管制指揮建議是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，其主要內(nèi)容包括了減少局限性、合理進(jìn)行評估、提升監(jiān)控水平等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對雷雨條件下塔臺管制指揮建議進(jìn)行了分析。

1減少局限性。減少局限性是雷雨條件下塔臺管制指揮的基礎(chǔ)和前提。在減少局限性的過程中由于目前雷暴預(yù)測技術(shù)的不成熟，以及由此產(chǎn)生的管制員對本場突如其來的雷暴只能采取傳統(tǒng)的延誤程序，從而導(dǎo)致本場航空器的累積。 雷雨天氣引起的低云低能見度造成塔臺對起降航空器間隔掌握比較困難。除此之外，在減少局限性的過程中工作人員可以通過在不同天氣條件下五邊飛機(jī)距離接地地帶距離多少時(shí)讓離港飛機(jī)起飛才不至于造成塔臺管制效果變差，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)雷雨條件下塔臺管制指揮水平的有效提升。

2合理進(jìn)行評估。合理進(jìn)行評估對于雷雨條件下塔臺管制指揮的重要性是不言而喻的。在合理進(jìn)行評估的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)對于機(jī)場管制地帶周圍空域的復(fù)雜性有著清晰的了解，從而能夠通過合理的評估其復(fù)雜性來避免管制指揮工作受到較大的限制。除此之外，在合理進(jìn)行評估的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)雷暴出現(xiàn)時(shí)間來進(jìn)行不同季節(jié)、不同時(shí)段管制指揮的標(biāo)準(zhǔn)，從而能夠更好的進(jìn)行先期流量管理并且能夠提高雷雨條件下塔臺管制效率。

3提升監(jiān)控水平。提升監(jiān)控水平是雷雨條件下塔臺管制指揮的核心內(nèi)容之一。在提升監(jiān)控水平的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重避免雷雨或其它復(fù)雜氣象條件引起的低云低能見度造成本場進(jìn)離場航空器間隔掌握的困難。除此之外，在提升監(jiān)控水平的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)對進(jìn)離港航空器的飛行航線和高度進(jìn)行合理的規(guī)定并且準(zhǔn)確的進(jìn)行定位，從而能夠防止航空器誤入香港管制地帶和大亞灣核電站限制區(qū)。另外，在提升監(jiān)控水平的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重 結(jié)合先進(jìn)的雷暴預(yù)測技術(shù)進(jìn)行先期流量管理，開發(fā)場面監(jiān)視雷達(dá)以保證進(jìn)離港飛機(jī)間隔，注意空域限制，并根據(jù)天氣標(biāo)準(zhǔn)對亞太直升機(jī)的飛行規(guī)則進(jìn)行預(yù)先安排，從而能夠更好地確保管制地帶內(nèi)運(yùn)行航空器的飛行安全和并提高管制效率。

結(jié)語

隨著我國航空水平的不斷提升和航空安全技術(shù)發(fā)展速度的持續(xù)加快，雷雨條件下的機(jī)場塔臺管制指揮也得到了越來越多的重視。因此有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對于雷雨條件下的機(jī)場塔臺管制指揮內(nèi)容有著清晰的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過實(shí)踐的進(jìn)行來促進(jìn)我國航空安全整體水平的有效提升。

［1］謝幫興.雷雨與飛行［J］.中國南方航空公司飛行部，2000（02）.

［2］陳穗軍.惡劣天氣對飛行的危害［J］.廣州：民航中南空管局氣象處，2002.

［3］阮忠京.風(fēng)云與飛行［M］.北京：氣象出版社，1993.

［4］胡滕章，等.大氣中的電［M］.北京：氣象出版社，1990.

［5］孫啟原.航空氣象與航空營運(yùn)［J］.民航西北管理局，2002.

X738

A