文：吳韌彥

誰(shuí)才是汽車(chē)設(shè)計(jì)的未來(lái)？

WHO IS THE FUTURE MASTER OF CAR DESIGN?

文：吳韌彥

盤(pán)點(diǎn)1 0款新秀設(shè)計(jì)師的汽車(chē)“神作”

做汽車(chē)媒體的，太容易審美疲勞，私底下，總在抱怨車(chē)廠怎么這么保守，所有的改款甚至是換代之作，都不過(guò)是一次拉皮手術(shù)。當(dāng)然在消費(fèi)者看來(lái)也許是脫胎換骨，而我們只是門(mén)道知道多了，興奮點(diǎn)也被抬高了，又或者對(duì)汽車(chē)太愛(ài)，才會(huì)愛(ài)之深、責(zé)之切。汽車(chē)媒體對(duì)于概念車(chē)的興趣永遠(yuǎn)是高過(guò)量產(chǎn)車(chē)的，因?yàn)樗鼈儩M足了我們對(duì)于汽車(chē)的太多想象，盡管我們總是看不到我們心心念念的概念車(chē)最終量產(chǎn)，誰(shuí)讓“成本”和“大眾化”這兩點(diǎn)就足以讓車(chē)廠們割舍掉眾多令人神往的細(xì)節(jié)。為此，本月一條高中生設(shè)計(jì)的概念車(chē)獲獎(jiǎng)的新聞，讓編輯們著實(shí)激動(dòng)了一把，空氣好像一下子清新了，未來(lái)好像一下子敞亮了，回想這些年類似的新聞已不是頭一宗，就想為出自新秀之手的汽車(chē)設(shè)計(jì)佳作做個(gè)盤(pán)點(diǎn)，他們可是未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)界的主力，其中有些還在學(xué)習(xí)，而有些已小有名氣，瞧瞧他們打破常規(guī)的銳氣和才華，瞧瞧他們初出茅廬時(shí)的純粹和激情，對(duì)現(xiàn)狀的不滿也能消減不少，對(duì)未來(lái)的憧憬更是多了許多。

Alex Amnadze：蘭博基尼Miura GT概念車(chē)

獨(dú)立設(shè)計(jì)師Alex Imnadze 在這輛概念車(chē)上延續(xù)了蘭博基尼慣用的中置發(fā)動(dòng)機(jī)、兩門(mén)超跑設(shè)計(jì)，還從最受歡迎的Miura， Estoque上汲取了靈感，車(chē)頭部分與Aventador相似，但又呈現(xiàn)出與蘭博基尼新近車(chē)款完全不同的風(fēng)貌。Miura的非凡意義不僅是對(duì)蘭博基尼的，更是對(duì)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的，它以中置發(fā)動(dòng)機(jī)、超高性能而著稱，是世界最美汽車(chē)排行榜上不可或缺的亮眼之作，音波形的側(cè)面造型以及前兇悍、后內(nèi)斂的設(shè)計(jì)手法為后來(lái)者傳抄。它還是費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼最喜愛(ài)的車(chē)型，它也曾讓恩佐·法拉利顏面掃地、無(wú)地自容。1966年到1972年期間蘭博基尼總共造了764輛Miura，如今這些車(chē)已成為全球車(chē)迷爭(zhēng)相擁有的藏品。進(jìn)入了21世紀(jì)以后，蘭博基尼將研發(fā)重心放在了輕量化材料和大規(guī)模量產(chǎn)碳纖維材料上，通過(guò)減輕車(chē)重來(lái)改善駕駛性能，如果此時(shí)讓Miura重出江湖，會(huì)是怎樣的光景？多謝Alex Imnadze讓我們依稀看到了這位“王者”的歸來(lái)。他以現(xiàn)代的造型語(yǔ)言，使Miura更加有棱有角，現(xiàn)代感也更加鮮明，而前擋泥板上的后視鏡、后窗上的遮光柵格都讓人回想起Miura的倩影。

Mohammed Hossein Amini Yekta：蘭博基尼Ganador 概念車(chē)

該車(chē)是米蘭工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)院的學(xué)生Mohammed Hossein Amini Yekta在讀研期間設(shè)計(jì)的，雖不是官方發(fā)布的新車(chē)，但從中可以看到未來(lái)蘭博基尼Ganador的雛形。他的設(shè)計(jì)靈感源自由意大利最著名的設(shè)計(jì)工作室之一博通設(shè)計(jì)的1970 Lancia Stratos Zero概念車(chē)，同時(shí)這款車(chē)也集合了眾多蘭博基尼前款與現(xiàn)款的設(shè)計(jì)元素。整車(chē)看起來(lái)像是一位身著燕尾服、肌肉又發(fā)達(dá)的紳士。設(shè)計(jì)上最重要的概念是車(chē)身上下部分做了區(qū)隔，從車(chē)頭沿著車(chē)門(mén)延伸至車(chē)尾有一條明顯的分割線，凸顯蘭博基尼標(biāo)志性的楔形車(chē)身。側(cè)窗和側(cè)面進(jìn)氣口以分割線為中線成軸對(duì)稱圖形，從側(cè)面看，車(chē)身線條由車(chē)尾向車(chē)頭傾斜，坡度明顯。蘭博基尼Ganador 概念車(chē)的車(chē)輪讓人不禁想起蘭博基尼Aventador，而結(jié)合了碳纖維和玻璃兩種材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋則與蘭博基尼Murciélago LP670-4 Super Veloce限量款神似。概念車(chē)的尾燈也極富創(chuàng)意，采用的是Y形紅色LED燈。內(nèi)飾方面，中控臺(tái)上沒(méi)有按鍵，而是采用觸控鍵，總體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、目的性強(qiáng)，灰黑/米色的配色帶來(lái)高貴和居家的感覺(jué)，側(cè)門(mén)上采用了三角形和多邊形設(shè)計(jì)，營(yíng)造出一種動(dòng)感。關(guān)于這款車(chē)，設(shè)計(jì)師是這么解釋的, “我的主要任務(wù)是以奢華和運(yùn)動(dòng)的方式整合蘭博基尼所有的設(shè)計(jì)元素，設(shè)計(jì)時(shí)我更注重的是優(yōu)雅，同時(shí)還要通過(guò)細(xì)節(jié)，使之更具凌然不可侵犯的氣勢(shì)，比如隱藏在尾翼之下的尾燈，開(kāi)啟時(shí)，好似車(chē)內(nèi)困著一只兇猛的野獸?！?/p>

Joshua Blundo：2025 道奇概念車(chē)+2030福特Cortina概念車(chē)

他是個(gè)高中高年級(jí)的學(xué)生，卻設(shè)計(jì)了兩輛未來(lái)之車(chē)，且于近日連獲菲亞特克萊斯勒汽車(chē)設(shè)計(jì)大賽的冠軍、福特國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)大賽的亞軍。哪家車(chē)廠想成為未來(lái)汽車(chē)的主宰，就請(qǐng)?jiān)?019年這孩子大學(xué)畢業(yè)時(shí)雇傭了他。他為菲亞特克萊斯勒設(shè)計(jì)的是2025款道奇汽車(chē)，一輛運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)轎跑，車(chē)頭的靈感來(lái)自毒蛇的毒牙。在接受采訪時(shí)，他說(shuō)到他想將汽車(chē)設(shè)計(jì)中的激情煥發(fā)出來(lái)。而評(píng)委則認(rèn)為他能夠很好地把握車(chē)身的比例，這對(duì)任何設(shè)計(jì)師而言都是一場(chǎng)挑戰(zhàn)，更何況他設(shè)計(jì)出的是一款簡(jiǎn)潔而又經(jīng)典的汽車(chē)。他為福特設(shè)計(jì)的是2030 款福特 Cortina，并因此獲得了參加勞倫斯技術(shù)大學(xué)為期三年的汽車(chē)設(shè)計(jì)夏令營(yíng)的機(jī)會(huì)。此外，菲亞特克萊斯勒設(shè)計(jì)大賽的獎(jiǎng)金是6萬(wàn)美金的獎(jiǎng)學(xué)金及去底特律創(chuàng)意研究學(xué)院求學(xué)的機(jī)會(huì)。他究竟是去哪個(gè)學(xué)校就讀，還要看哪個(gè)學(xué)校給出的獎(jiǎng)學(xué)金高。

魁北克拉瓦爾大學(xué)：

殼牌生態(tài)馬拉松紀(jì)錄保持者

殼牌每年會(huì)舉辦生態(tài)馬拉松，這是一項(xiàng)全球范圍的大學(xué)生環(huán)保節(jié)能賽車(chē)比賽，該賽事從20世紀(jì)80年代開(kāi)始在美洲、歐洲舉辦，每年約有三百支隊(duì)伍參加該賽事，受到全球大學(xué)生的熱捧。競(jìng)賽內(nèi)容是制造超級(jí)節(jié)能汽車(chē)，車(chē)的燃料五花八門(mén)，有汽油和燃料電池，也有電能和太陽(yáng)能。賽事舉辦到今天，最好的美洲汽油節(jié)能車(chē)紀(jì)錄是在2013年創(chuàng)下的。一隊(duì)來(lái)自加拿大魁北克拉瓦爾大學(xué)的學(xué)生工程師，打造了可以僅用1加侖（約為3.78升）的汽油就從美國(guó)緬因州的卡里布行駛到圣地亞哥，兩地相距約3587英里，換算一下，1升大概可以跑1526公里，該車(chē)一舉獲得了當(dāng)年最省油的汽油車(chē)，至今這一紀(jì)錄也沒(méi)被打破。而在歐洲的生態(tài)馬拉松上一支法國(guó)團(tuán)隊(duì)曾在2003年獲得8914英里/加侖的成績(jī)，即3795公里/升。

慕尼黑理工大學(xué)：寶馬VISIO.M概念車(chē)

寶馬曾和慕尼黑理工大學(xué)合作了一個(gè)名為VISIO.M的項(xiàng)目，由學(xué)生設(shè)計(jì)了一輛類似于寶馬i3的插電式電動(dòng)概念車(chē)，輕質(zhì)、安全、實(shí)用。兩座的設(shè)計(jì)使它的外觀比i3還要好看。Visio.M采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，與鋼鐵一般硬，重量卻只有鋼鐵車(chē)身的一半。Visio.M的電池為13.5千瓦時(shí)，重量為85千克，再加上一個(gè)15千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，Visio.M的續(xù)航里程為160公里，極速為120公里/小時(shí)。因?yàn)槭歉拍钴?chē)，所以車(chē)上有許多非法的裝備，比如輕質(zhì)的聚碳酸酯塑料窗戶，而一些最節(jié)儉的買(mǎi)主都會(huì)必備的基礎(chǔ)裝備Visio.M卻沒(méi)有，比如消音器。當(dāng)然這支隊(duì)伍并不想使其量產(chǎn)，而是為了既采用與i3一樣的高科技結(jié)構(gòu)技術(shù)和材料，又不用忍受比較奇葩的造型，從而讓高能效汽車(chē)的未來(lái)更加光明，不可不謂是用心良苦??！

學(xué)生設(shè)計(jì)的概念車(chē)為何值得一看？

這幾年，如果你有閱讀汽車(chē)博客或網(wǎng)站的習(xí)慣，你將有機(jī)會(huì)看到很多學(xué)生設(shè)計(jì)的概念車(chē)。有很多人對(duì)之充滿興趣，盡管他們將不會(huì)在道路上看到它們。但也有人對(duì)之嗤之以鼻，覺(jué)得看這個(gè)絕對(duì)是時(shí)間多得沒(méi)處花，那么對(duì)于這些人不妨讀一下以下五個(gè)必看的理由。

1) 每個(gè)英雄都曾青澀過(guò)，不是說(shuō)去汽車(chē)設(shè)計(jì)工作室填張表格，一個(gè)星期后就可以成為一個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)師。之前要有很多年畫(huà)草圖的經(jīng)驗(yàn)，甚至是從童年開(kāi)始，還要有至少三年的大學(xué)教育，在成為設(shè)計(jì)師之前需要從研發(fā)概念車(chē)起步。再把它們放到媒體和網(wǎng)絡(luò)上，這可以讓他們得到更多中肯的真實(shí)反饋。

2) 他們可以幫助預(yù)測(cè)汽車(chē)設(shè)計(jì)的未來(lái)。這些人當(dāng)中不少將在5年、10年、20年中成為設(shè)計(jì)師。從中我們可以發(fā)現(xiàn)未來(lái)設(shè)計(jì)大師的好苗子。就好比足球國(guó)家隊(duì)選拔人才，他們現(xiàn)在是各大高校校隊(duì)的種子選手，盡管還沒(méi)進(jìn)聯(lián)賽，但是未來(lái)的舞臺(tái)終究是屬于他們的。

3) 他們敢于嘗試與眾不同的想法。學(xué)生設(shè)計(jì)師與眾不同的欲求更加熱切，他們?cè)诤芏喾矫嬗胁蛔?，但在點(diǎn)子上，尤其是怪點(diǎn)子上，從來(lái)就是不缺的，一些枯燥乏味的問(wèn)題，他們都可能給出新奇出彩的解決方法。誰(shuí)知道他們的怪點(diǎn)子哪天不會(huì)變現(xiàn)成一輛量產(chǎn)車(chē)呢？

4) 他們真的很有趣。主流車(chē)廠被生產(chǎn)成本、安全、相關(guān)規(guī)定束縛住了手腳，但學(xué)生設(shè)計(jì)師不會(huì)這樣。他們可以不顧陳規(guī)，讓想象力盡情飛翔。輕松上陣，只為成果雀躍、陶醉。

5) 其中真有一些最終量產(chǎn)。這樣的例子也不少，在這方面車(chē)廠還是相當(dāng)開(kāi)明的，他們會(huì)通過(guò)各大賽事或項(xiàng)目，讓設(shè)計(jì)新人們小試牛刀，順便也幫他們開(kāi)拓思路、延攬人才。

Christophe Jourd’hui &Benjamin Baron：寶馬MZ8概念車(chē)

這是法國(guó)國(guó)際設(shè)計(jì)學(xué)院的學(xué)生Christophe Jourd’hui 和Benjamin Baron在寶馬實(shí)習(xí)時(shí)設(shè)計(jì)的作品，旨在紀(jì)念寶馬M部門(mén)成立40周年。Christophe Jourd’hui負(fù)責(zé)草圖和3D設(shè)計(jì)，Benjamin Baron負(fù)責(zé)最終的3D呈現(xiàn)。概念跑車(chē)完美整合了寶馬品牌最受歡迎的8系列和Z8系列車(chē)型的設(shè)計(jì)元素，讓人看到了寶馬未來(lái)產(chǎn)品線的無(wú)限可能。盡管Z8只賣(mài)了500多輛，8系也于1999年停產(chǎn)，但這兩款車(chē)在車(chē)迷心中、在寶馬歷史上卻占有不可撼動(dòng)的地位。該概念車(chē)在設(shè)計(jì)上，對(duì)經(jīng)典的雙腎格柵進(jìn)行了獨(dú)一無(wú)二的全新演繹，形狀發(fā)生了改變，縱深感更強(qiáng)，且有鋒利的棱角，延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的設(shè)計(jì)，更顯速度和動(dòng)感。設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師側(cè)重的是激發(fā)駕乘者對(duì)汽車(chē)的情感。車(chē)身顏色為橘色，車(chē)輪的設(shè)計(jì)更加繁復(fù)，頂篷為可敞開(kāi)式。與Z8和8系不同的是，它采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出為600馬力。

Ondrej Jirec：奧迪O概念車(chē)

Ondrej Jirec是帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院的一名捷克學(xué)生，他設(shè)計(jì)的O概念車(chē)將極富創(chuàng)意的音響系統(tǒng)融入了一輛時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的四座掀背車(chē)。O概念車(chē)借鑒了很多奧迪概念車(chē)，也從蘋(píng)果iPod上汲取了靈感。車(chē)窗和全景天窗為連成一體的玻璃。座艙空氣感強(qiáng)，也特別敞亮。座艙和發(fā)動(dòng)機(jī)箱之間隔著一道雙層門(mén)，可以將外界的噪聲擋開(kāi)，以免干擾到強(qiáng)勁的音響系統(tǒng)。O概念車(chē)的音響系統(tǒng)最具亮點(diǎn)，內(nèi)置硬盤(pán)，可以從網(wǎng)上下載容量約為650GB的音樂(lè)。通過(guò)藍(lán)牙系統(tǒng)，O概念車(chē)還可以連接兩輛或更多O概念車(chē)在一個(gè)更大的區(qū)域播放音樂(lè)。在這種情況下，一輛O概念車(chē)將充當(dāng)音樂(lè)的來(lái)源，而其他車(chē)輛將被用作擴(kuò)音器。O概念車(chē)的后門(mén)可以拉出放入一個(gè)DJ混音臺(tái)。奧迪O概念車(chē)搭載的是高能效的柴油/電動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)。

StudioTorino設(shè)計(jì)工作室：奔馳SL硬頂轎跑概念車(chē)

意大利StudioTorino設(shè)計(jì)工作室與奔馳合作打造了一輛獨(dú)特的奔馳SL硬頂轎跑 概念車(chē)，有可能會(huì)作為特別版或限量版推出。設(shè)計(jì)過(guò)程中，工作室的六名學(xué)生聽(tīng)取了奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)中心總監(jiān)Steffen Koehl的講座，遇到難題可以通過(guò)郵件和他聯(lián)系，最終原SL的折疊車(chē)頂被他們改成了固定式版本，整車(chē)被改成了一輛獵裝車(chē)。成品是一輛設(shè)計(jì)原車(chē)1/4大小的模型，學(xué)生將其親切地喚作“CoupeTorino”，該模型在奔馳意大利設(shè)計(jì)中心展出時(shí)獲得極高的贊譽(yù)。這個(gè)項(xiàng)目不僅是設(shè)計(jì)一輛全新版本的SL，還要考慮可行性和建造整車(chē)的成本。這輛車(chē)的量產(chǎn)可能性很高，奔馳已經(jīng)將它轉(zhuǎn)交給了歐洲客戶中心。

Christophe Jourd’hui：法拉利Getto概念車(chē)

法國(guó)國(guó)際設(shè)計(jì)學(xué)院的學(xué)生Christophe Jourd’hui 構(gòu)想了一輛未來(lái)法拉利——2025年的旗艦車(chē)型Getto概念車(chē)。Getto在意大利語(yǔ)中是噴氣式飛機(jī)的意思，設(shè)計(jì)的初衷是通過(guò)懸浮式的座艙和汽車(chē)結(jié)構(gòu)、框架里的賽車(chē)元素給駕駛者帶來(lái)最為極致的體驗(yàn)和感受，并以此向法拉利的技術(shù)價(jià)值和歷史致敬。碳纖維結(jié)構(gòu)、座艙和紅色車(chē)身使概念車(chē)的賽車(chē)氣息更為濃郁，座艙的支撐物是位于車(chē)頂?shù)臋M梁和底部關(guān)鍵部位的支柱。加速時(shí)，在液壓千斤頂?shù)淖饔孟?，座艙?huì)隨之振動(dòng)，這進(jìn)一步加強(qiáng)了駕駛快感。Getto概念車(chē)從P4、288 GTO、250 GTO 和F40等富有傳奇色彩的車(chē)型上汲取了設(shè)計(jì)靈感。盡管這輛車(chē)不會(huì)最終

Pawel Czyzewski：布加迪Gangloff概念車(chē)

不同于一般向新近車(chē)款借鑒的布加迪概念車(chē)，29歲的波蘭設(shè)計(jì)師Pawel Czyzewski設(shè)計(jì)的這款Gangloff概念車(chē)造型靈感源自1938年的Type 57 SC Atalante Coupe。Type 57 SC Atalante Coupe是布加迪鼎盛時(shí)期的經(jīng)典代表作，歷史上一共生產(chǎn)了三輛，其中一輛毀于車(chē)禍，另外兩輛被以數(shù)千萬(wàn)美元的價(jià)格拍賣(mài)。Type 57 SC Atalante Coupe在法國(guó)制造生產(chǎn)，極致奢華、性能出色，其獨(dú)特之處還在于鋁外殼下面是木制框架，這一點(diǎn)令其盡顯古典韻味。Type 57SC Atlantic Coupe 的前車(chē)身特別長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)空間呈圓形，五根排氣管設(shè)計(jì)異常優(yōu)雅，獨(dú)一無(wú)二。Gangloff概念車(chē)上最容易讓人聯(lián)想到Type 57的地方，無(wú)疑是那條從進(jìn)氣格柵延伸至后窗的“脊骨”。Gangloff概念車(chē)上還從威航上汲取了不少元素，如LED頭燈、鼓脹的兩頰、現(xiàn)代感極強(qiáng)的內(nèi)飾。它巧妙地將手工汽車(chē)的獨(dú)特與最新科技、造型融于一身。此外，Pawel Czyzewski還在Gangloff概念車(chē)上采用了多種配色方案，正如絕大多數(shù)經(jīng)典布加迪一樣。Gangloff概念車(chē)是款非官方的作品，它的動(dòng)力參數(shù)、量產(chǎn)計(jì)劃無(wú)從說(shuō)起，但絕美的造型，實(shí)在讓人難以克制“山寨”的沖動(dòng)。