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        落地難不難也看兩會汽車提案的糾結(jié)

        2015-12-26 05:11:22顧行成
        車迷 2015年4期
        關(guān)鍵詞:建言難產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)

        落地難不難也看兩會汽車提案的糾結(jié)

        有的提案從本質(zhì)上來說,真要落實(shí)下去,應(yīng)該是一件利國利民的好事,但出于種種原因,要得到切實(shí)全面落實(shí),也還是有一定難度。

        顧行成

        隨著汽車進(jìn)入家庭的步伐涉足汽車媒體圈,混跡十多年,一直很慶幸自己能身處這個大時代中。個人喜歡分析時事和市場變遷,總覺得中國的汽車人很幸福,同時也很不易。也喜歡給熟悉或不熟悉的人做購車指導(dǎo),說過最多的話就是,你要買車,什么用,怎么用?

        今年兩會期間,與汽車相關(guān)的提案和前幾年相比,力度有些低了。簡單說,就是產(chǎn)業(yè)屬性弱了,而社會屬性則強(qiáng)了些。更有意思的,最有代表性的提案之間,似乎還是彼此矛盾,暫時還容不到同一穹頂之下去的。

        先說產(chǎn)業(yè)屬性弱,委員們的提案多是集中在新能源車及其相關(guān)領(lǐng)域,從區(qū)域聯(lián)動發(fā)展到充電樁的普及建設(shè)。幾年前還多次被提出或是呼聲很高的一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)問題和亟待落實(shí)的法規(guī),今年似乎少人提出。再說社會屬性強(qiáng),先是“穹頂之下”來了次預(yù)熱,然后是多個代表提出了應(yīng)該取消限行限購這種治標(biāo)不治本的一刀切政策,對于深受搖號抽牌痛苦的老百姓來說,自然感激這樣的知音。

        很顯然,就抓人氣而言,后者完勝前者。但就落地難度而言,應(yīng)該就是反過來了。而最有意思的是,這兩類提案雖然表面上互不相關(guān),但其實(shí)卻是一雙矛盾體。沒有限行限購,就沒有新能源車去年的爆發(fā),要取消限行限購,新能源車短期內(nèi)也就失去生存土壤。那么,問題就來了,兩類提案誰先落地?筆者想了半天,真心感覺好糾結(jié)。

        由此糾結(jié),再回頭看看過去5年兩會期間有關(guān)汽車的各種提案或建言。其中,不少提案已經(jīng)落地踐行,正在改變著當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)環(huán)境,也有的提案正在潤物細(xì)無聲地進(jìn)行中,或?qū)ⅠR上看到結(jié)果。當(dāng)然,不少提案依然是各種糾結(jié)難產(chǎn),恐怕在很長一段時間內(nèi),依舊只是一份提案。

        例如,從2011年開始,就有代表提出要優(yōu)先發(fā)展低速電動車和推廣LNG汽車。5年過去了,相關(guān)細(xì)分產(chǎn)業(yè)由于與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主旋律不合拍,遲遲得不到落實(shí)。而且,就現(xiàn)有狀況來看,這樣的提案至少在相當(dāng)長一段時間內(nèi),都可能難以得到有效落實(shí)。同樣,在2014年,有代表建言要加大混合動力車(非插電混合動力)的推廣力度,這同樣是一個很難得到落實(shí)的提案。

        此外,有的提案從本質(zhì)上來說,真要落實(shí)下去,應(yīng)該是一件利國利民的好事,但出于種種原因,要得到切實(shí)全面落實(shí),也還是有一定難度。比如多年來,兩會代表一直建言的自主品牌發(fā)展、中國汽車走出去戰(zhàn)略、校車工程、自主品牌政府采購以及建立中國自己的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等提案。

        還有個別如不能歧視自主品牌等的提案,想想也是糾結(jié)得很,這種提案到底該怎么破?

        當(dāng)然,相比依舊處于進(jìn)行時或?qū)頃r的各種提案,更多的提案還是得以陸續(xù)落地的。畢竟大多數(shù)提案還是直指我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展進(jìn)步過程中出現(xiàn)及需要解決的一些問題。

        其中,節(jié)能環(huán)保以及涉及到汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和汽車社會整體生態(tài)環(huán)境變革的問題,一直都為兩會各領(lǐng)域代表所關(guān)心,也是近年來汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中變革和調(diào)整的核心?;厥走@5年間,相關(guān)提案進(jìn)展迅速,甚至已經(jīng)成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律之一。

        以新能源汽車為例,2010年,我國剛剛在5個試點(diǎn)城市試行私人購買新能源車補(bǔ)貼,當(dāng)年新能源車的年產(chǎn)量只有7181輛。2014年,新能源汽車生產(chǎn)78499輛,銷售74763輛,同比分別增長3.5倍和3.2倍。這一數(shù)字是5年前的10倍。

        此外,諸如出臺汽車三包規(guī)定、完善汽車召回制度、強(qiáng)制出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等涉及產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境變革的提案,有的也已獲得了切實(shí)的落實(shí),如2013年出臺的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》和同在2013年10月1日起正式實(shí)施的汽車三包,還有的提案或?qū)⒃诮衲甑靡月鋵?shí),例如車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等。

        同樣,諸如汽車行業(yè)并購重組以及公車改革提案,也在這幾年中得到一定的落實(shí),汽車金融公司更是在這幾年里遍地開花。整體來看,在我國汽車工業(yè)由大做強(qiáng)的過程中,涉及為汽車產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航的各種軟硬件“配套”體系,是最能夠獲得兩會代表關(guān)注,這也是最能得到政府和社會關(guān)注并最快能得以落實(shí)的。

        所以,提案難產(chǎn)不難產(chǎn),糾結(jié)或者不糾結(jié),最終還是要看其是否踏準(zhǔn)時代發(fā)展的節(jié)奏,哪怕只是階段性或者暫時性的。

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