不完整點(diǎn)卯20萬元以下的雙離合車型

再過不到十年，雙離合變速箱必將占有統(tǒng)治地位，從旗艦級(jí)的豪車到自主品牌的入門車型都將配備這類變速箱，不過我們希望它的可靠性也可以在短期內(nèi)有著極大的提高，畢竟這是根本性的問題。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國(guó)民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

雙離合變速箱，聽上去好高科技好高級(jí)。的確，很多高端車型都配備了雙離合變速箱，它有著種種優(yōu)點(diǎn)，比如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高，這意味著配備該類變速箱的車型可以有著更順暢的動(dòng)力銜接與更快的加速表現(xiàn)，油耗也會(huì)相對(duì)較低。

對(duì)雙離合變速箱技術(shù)的起源有兩種說法，一種是指該技術(shù)在1939年由法國(guó)人阿道夫·加爾奇提出，并打算應(yīng)用于雪鐵龍Traction車型；另一種說法是在1940年由德國(guó)達(dá)姆斯塔特工業(yè)大學(xué)的教授Rudolph Franke發(fā)明，并安裝到卡車上進(jìn)行試驗(yàn)。到了20世紀(jì)80年代中期，雙離合變速箱技術(shù)開始被應(yīng)用于賽車上。保時(shí)捷PDK（Porsche DoppelKupplung，保時(shí)捷雙離合）變速箱最早是在1984年被用于征戰(zhàn)紐博格林賽道的保時(shí)捷956。同樣采用保時(shí)捷6擋雙離合變速箱的奧迪Sport Quattro S1拉力賽車于1985年面世，參加了當(dāng)年的世界拉力錦標(biāo)賽B組賽事,這臺(tái)車使用了直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過500馬力，不到1.1噸的車重使其0～100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為3.1秒。首款大眾DSG變速箱被應(yīng)用于第四代高爾夫R32高性能車上。搭配DSG變速箱的高爾夫R32的百公里加速時(shí)間由6.6秒縮短到6.4秒。雖然優(yōu)勢(shì)微弱，卻顯現(xiàn)出雙離合變速箱光明的前景。在2006年底特律車展上，奧迪的Roadjet概念車首次采用了為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的S-Tronic 7擋雙離合變速箱，該變速箱采用了單從動(dòng)軸技術(shù)，比起采用雙從動(dòng)軸的6擋雙離合變速箱更為緊湊。

當(dāng)然，雙離合變速箱至今并沒有高度普及，因?yàn)楹蛡鹘y(tǒng)的手動(dòng)變速箱以及別的自動(dòng)變速箱相比，它的技術(shù)依舊不夠成熟，某些廠家的產(chǎn)品對(duì)于車輛的使用條件要求較高，導(dǎo)致問題頻發(fā)，最有名的就是大眾DSG門。雙離合變速箱的普及是大趨勢(shì)，所以除了高大上的跑車外，不少家用車型也配備了這類變速箱。大眾DSG是最早普及的雙離合變速箱，先是較高端的邁騰、帕薩特以及CC配備，后來又裝備到了20萬元以下的車型上，高爾夫、途安、速騰甚至PoloGTI均有采用，而大眾集團(tuán)的奧迪A1也成為了高端品牌首款售價(jià)在20萬元以下的雙離合車型。

別的廠家見到了DSG如此受歡迎也陸續(xù)跟進(jìn)，廣汽菲亞特的第一款產(chǎn)品菲翔就采用了雙離合變速箱，接著廣汽菲亞特又國(guó)產(chǎn)了致悅，它們的售價(jià)均不超過20萬元。通用的反應(yīng)速度并不算快，所以目前只有雪佛蘭、新科魯茲和別克新英朗的增壓車型試水。

日本廠商比較保守，只有本田顯得相對(duì)激進(jìn)，所以東風(fēng)本田率先為新的思鉑睿配備了8擋雙離合變速箱，不過價(jià)格略超出20萬元。北京現(xiàn)代的第九代索納塔即將上市，它的1.6T車型也配備了雙離合變速箱，不過該車的定價(jià)尚未出來，不過我相信消費(fèi)者可以在年內(nèi)以低于20萬元的價(jià)格拿下它。

最后要表?yè)P(yáng)一下自主品牌。眾泰這家浙江的汽車生產(chǎn)商并沒有非常強(qiáng)大的實(shí)力，但是也拿出了T600這款雙離合車型，售價(jià)11.58萬元，相當(dāng)親民。而比亞迪則有著一大堆雙離合車型，放著“秦”和“唐”這兩款混動(dòng)車不說，還有S7、G6和速銳等幾款價(jià)格十分實(shí)惠的雙離合車型。

再過不到十年，雙離合變速箱必將占有統(tǒng)治地位，從旗艦級(jí)的豪車到自主品牌的入門車型都將配備這類變速箱，不過我們希望它的可靠性也可以在短期內(nèi)有著極大的提高，畢竟這是根本性的問題。