楊培璽 曹 燦

(大連交通大學交通運輸工程學院，遼寧 大連116028)

1 樞紐總體布局

大連北站是一座高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運站，是大連鐵路樞紐工程的重要組成部分，也是東北地區(qū)鐵路的重要樞紐之一，屬沈陽鐵路局管轄，是以鐵路客運站為中心，集城市軌道交通、室內公共交通、長途客運、社會及出租車服務為一體的綜合交通樞紐。大連北站位于大連市甘井子區(qū)北郊南關嶺地帶，與多條市政快速干道相連，實現(xiàn)了哈大高鐵、丹大高鐵與地鐵1號線、2號線、4號線換乘，具備優(yōu)越的通行條件，對優(yōu)化未來的城市空間布局、完善城市快速交通網絡體系起到關鍵性作用。

綜合客運交通的地位和作用不僅體現(xiàn)在交通功能本身，更體現(xiàn)在樞紐對區(qū)域和城市經濟發(fā)展的帶動作用[7]，以及對樞紐周邊地區(qū)的規(guī)劃與土地開發(fā)的影響上。綜合客運交通樞紐的規(guī)劃建設，對統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調發(fā)展產生了積極推動作用，是實現(xiàn)“區(qū)域交通一體化，促進區(qū)域經濟一體化”目標的重要組成部分，樞紐對城市空間總體布局產業(yè)發(fā)展和地區(qū)功能定位產生了重要影響。

圖1-2 綜合交通樞紐功能

2 樞紐規(guī)劃方案探析

2.1 軌道交通線路及配套設施

大連北站設有哈大高速場、丹大高速場、普速場三個車場，總規(guī)模為10臺20線，其中普速場1～5道，哈大高速場6～13道，丹大高速場14～20道，普速場和丹大高速場均擁有側式站臺各1個。通往各站臺除電動扶梯外，還有步梯，站樓南北各有兩座引橋（如同大連站通往二樓的引橋）。大連北站主要以高鐵、動車為主要集散方式，每天只辦理3趟普通旅客列車乘降。

大連北站南、北廣場及交通配套工程是哈大客運專線大連北站的重要組成部分，具有重要的交通集散作用，是大連市政府獨立投資的重點城市基礎設施建設項目，包括：高架橋、下穿鐵路行車通道、機動車道和停車場、人行步道及廣場鋪裝、下穿華北路人行通道、廣場綠化、污水和雨水工程、照明工程、供熱配套管線、泉水河遷改等。

2.2 銜接設施布局

客流在樞紐內主要采用兩種途徑來完成交通的銜接：一是“通道銜接”，將多種運輸方式及其場站與旅客上下車地點之間通過一定的換乘通道進行銜接，如樞紐內的鐵路車站與公交車站之間的銜接通過人行通道來實現(xiàn)；另一種是“換乘銜接”，即當旅客要在不同運輸方式之間實現(xiàn)中轉換乘時，其換乘都要在樞紐換乘區(qū)中進行。換乘區(qū)各類設施的劃分，具體見表1。

2.3 樞紐立體布局

大連北站綜合客運交通樞紐本體分為地上和地下兩個部分，地上采用高架候車室與地面站廳相結合的布局方式，分為超市、餐飲區(qū)（地上3層），高架候車區(qū)、大連精品樓盤展示區(qū)以及購物中心 （地上2層），辦公區(qū)、站場及站臺（地面一層），出站口、地鐵乘降（地下負1層）。這樣的格局導致了乘客流向是上進下出，與機場乘客流向一致。位于北站一層的旅客地下出站通道“城市通廊”長220多米，中間為24米寬的城市人行通道，兩側各為10米寬的出站通道。通道北側直接與北廣場相連，南側與地鐵銜接，實現(xiàn)高鐵與城市交通的“零換乘”。

表1 換乘區(qū)內設施構成分類

2.4 道路集疏運系統(tǒng)規(guī)劃

大連北站與周邊大區(qū)域的交通銜接主要通過周邊8條高、快速路完成，能保證整個大連地區(qū)的車輛來到高鐵站。這8條道路分別是從市區(qū)來的4條道路：東北路、東聯(lián)路、華北路、華東路；從開發(fā)區(qū)、金州方向來的振興路和201、202國道；從泡崖及體育新城方向過來的川嶺路和嵐嶺路。

2.5 樞紐交通組織

進出大連北站綜合客運交通樞紐的交通流有人流和各種車流，一般來說，主要的人流通道都在地面層，行人可以通過人行斑馬線、地下通道或人行天橋進出鐵路、軌道交通站臺和停車場。在各層間設置了自動扶梯和樓梯，供乘客進行豎向聯(lián)系。進出站的車流更要合理進行交通組織，出入口分開設置使進出車流分開，各種車輛應分類?？?，地面層以上的車流可以通過4座高架橋進出，保證各主要方向的車流進出有序。另外，還應避免進出站車流與通過車流的交叉，可以通過外圍的道路網及立交來解決。

3 問題分析及整改措施

3.1 旅客出站后，乘坐公交換乘等候時間過長。

建議：大連公交公司可多開放幾條線路和直達客運專線，并且盡快投入運營，規(guī)劃車次時盡量縮短公交車間隔時間，為出站旅客提供更多換乘選擇，進而縮短平均換乘時間，更好的與周邊地區(qū)或樞紐相連接，真正做到“一體化無縫銜接”。

3.2 打車等待時間長，“黑車”趁機抬價。

建議：目前，大連北站北廣場只有一個出租車乘車口，應適當增設出租車乘車口，縮短換乘時間；在大連北站南廣場增設出租車停車場，緩解客流高峰期出租車等待市場，提高整體換乘效率。針對黑車現(xiàn)象，車管處聯(lián)合運管部門和客管處應加大管理力度，對大連北站的營運秩序展開集中整治，每天都安排專人在大連北站南、北兩廣場進行現(xiàn)場查扣。

3.3 大連北站南廣場過馬路困難。

建議：調整指示燈時長，新建地下通道。

4 結語

大連北站綜合客運交通樞紐具有換乘量大、換乘方式多的特點，客流集散僅僅依靠道路交通遠不能滿足需求，應結合客流預測充分考慮軌道交通引入樞紐的條件。大連北站綜合客運交通樞紐應從傳統(tǒng)的平面布局向立體化布局轉變，實現(xiàn)各類交通設施的“零換乘”和“無縫銜接”，為乘客出行提供便利條件，同時可以實現(xiàn)城市土地集約利用。

［1］葉冬青.綜合交通樞紐規(guī)劃研究綜述與建議[J].綜合交通樞紐的建設與影響,2010,7.

［2］禇偉.城市交通樞紐的規(guī)劃要點[J].城市交通,2005,2.

［3］林定良.綜合客運樞紐換乘區(qū)設施布局研究[D].長安大學,2012,4.

［4］趙莉.城市軌道交通樞紐交通設計理論與方法研究[D].北京交通大學,2011,12.

［5］翟寧.我國高速鐵路交通樞紐空間層次劃分及規(guī)劃設計方法研究[D].長安大學,2008,5.