岳偉

9月，在全球銷量增長3%的情況下，捷豹路虎在華的銷量卻大不如去年，繼續(xù)著今年低迷的表現(xiàn)。這到底是什么原因呢？

有捷豹路虎內(nèi)部人士解釋稱，中國市場不利與兩大主力車型XE剛投入市場和發(fā)現(xiàn)神行還未國產(chǎn)有關(guān)，因為這兩款產(chǎn)品支撐了別國市場的增長。

而現(xiàn)在，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行已經(jīng)上市，捷豹路虎在華的銷量是否可期呢？

據(jù)了解，剛剛上市的發(fā)現(xiàn)神行以36.8萬元起，最高配在51.8萬，較經(jīng)過調(diào)整官價后的第一款國產(chǎn)車——攬勝極光的售價還要低（極光現(xiàn)起價39.8萬元）。從這一點看，至少價格是合理的。因為在路虎的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，攬勝系列定位豪華，而發(fā)現(xiàn)系列定位多功能，前者本就較后者價格更高。

與競爭對手（奧迪Q5、奔馳GLC）相比，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行長寬高分別為4600/1894/1700mm，軸距為2741mm，只處于中等水平，但國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行提供了“5+2”座版車型可選，這點其他競爭對手是不具備的。這也難怪“國家開放二胎”成為該車型宣傳的噱頭。

無論是動力輸出，還是變速器，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行較競品都屬于同級別，甚至有所超越，以至于奇瑞捷豹路虎內(nèi)部對該車特別期待。該公司董事長陳安寧對《汽車觀察》表示，這是一款可以讓所有競品當成標桿的車型。

捷豹路虎在華的銷量能因此逆轉(zhuǎn)嗎？有業(yè)內(nèi)人士稱，至少今年有點懸，更重要的是該品牌在華經(jīng)營銷售權(quán)一定要理順，這樣明年還是可以期待的。言下之意是，從捷豹路虎品牌的角度，今年三家公司（奇瑞、捷豹路虎中國、奇瑞捷豹路虎）合作的有些坎坷，先是因國產(chǎn)極光定價失誤，銷量不振，引起捷豹路虎上半年在華的銷量就大跌；后有奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（IMSS）總裁陸逸辭職，再到國產(chǎn)極光下調(diào)官價，對于這個品牌來說可謂命運多舛。

而現(xiàn)在業(yè)已調(diào)整。捷豹路虎英國總部已經(jīng)確立奇瑞捷豹路虎在中國的組織架構(gòu)——戰(zhàn)略組委會+IMSS。該組委會將由合資公司董事長陳安寧、總裁百潤（Chris Bryant）、常務(wù)副總裁朱國華以及高博的接任者等組成，該組委會將是捷豹路虎在中國的最高決策委員會，共同對中國市場的總體戰(zhàn)略進行決策。

具體的市場銷售決策權(quán)交由IMSS負責(zé)，即IMSS總裁畢少樸和常務(wù)副總裁胡俊，無論是進口車，還是國產(chǎn)車都由他們負責(zé)日常運營。

并且在對經(jīng)銷商的商務(wù)政策上有較大調(diào)整，即調(diào)整供貨節(jié)奏，及時解決庫存壓力，幫助經(jīng)銷商伙伴減負，進一步穩(wěn)定零售價格。具體包括：對經(jīng)銷商的銷售目標降低10%-20%。同時對經(jīng)銷商返點的兌現(xiàn)時間提前五六個月。另外，廠家還專門拿出5億-6億給予額外補貼。經(jīng)銷商完成目標再給額外獎勵；如果目標完成超過100%，額外獎勵的比例也相應(yīng)增加。

“我們有信心通過一系列舉措在未來提升業(yè)務(wù)表現(xiàn)，進一步為捷豹路虎在華長期穩(wěn)定發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。”胡俊認為捷豹路虎在中國已經(jīng)向好的方向發(fā)展。