恒杰

接近年底，寒意濃濃，即便上半年是春意盎然的，但也未能給中國車市帶來太多的暖意。除了汽車市場整體上的蕭條低迷，行業(yè)內的暗流涌動也時刻不能令人放松警惕。今年五一期間，必將被濃墨重彩地載入中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長卷。

5月6日、7日連續(xù)兩天，一汽與東風便完成了各自的掌門人更換，而且在某種意義上來說，還是兩家掌門人的“互換”，此番事件的迅雷不及掩耳之勢與影響之大均讓業(yè)界感到震驚。

在外界看來，東風和一汽此前均經(jīng)歷了持續(xù)的反腐整治。這個時候，迫切需要整頓內部秩序。而從徐平和竺延風兩人的履歷來看，都有長時間在汽車行業(yè)的工作經(jīng)歷，上任后有利于穩(wěn)定軍心，帶領企業(yè)渡過難關。

對于一汽來說，自主品牌是近年來的一個發(fā)展軟肋，徐平近年來在東風推動的“大自主戰(zhàn)略”已經(jīng)成型，有望將已有的經(jīng)驗做法植入一汽，改變一汽自主不力的局面。

對于東風來說，其產(chǎn)品線相對比較單一，自主車型核心技術研發(fā)還有待繼續(xù)加強。竺延風在一汽任上曾提出發(fā)展中國自主品牌要“耐住寂寞二十年”。近年來，一汽在自主技術研發(fā)體系建設方面有一定的探索。這對于加強東風汽車研發(fā)實力將有所幫助。

不過，對于這種安排，業(yè)務也有聲音稱，中央給予二人的任務是先去集團建立“防腐”機制，再圖集團業(yè)務發(fā)展。不過這種讓二人即當“黑臉”，又當“紅臉”做法，挑戰(zhàn)太大。建立“防腐”機制即要打破原有機制，這是要得罪人的，而力圖業(yè)務發(fā)展是需要人的，這中間很容易出現(xiàn)沖突。在一個集團如果這兩件事分別由兩個人完成，這會更合理。

而且有業(yè)內資深人士指出，相對于竺延風來到東風，徐平去一汽的挑戰(zhàn)會更大。他強調，東風這幾年的國際化發(fā)展速度較快，合作意識開放程度也隨之加大，如在入股PSA后，東風國際化有了質的改變，同時也提升了自主業(yè)務能力。反觀一汽，不僅自主業(yè)務局面尷尬，在對外合資合作方面，一汽更是停滯在上世紀90年代水平，這與現(xiàn)今北汽與戴姆勒交叉持股、東風入股PSA、上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的主流合資合作模式形成強烈反差。

此外，竺延風與徐平兩人的業(yè)務能力也是決定集團未來業(yè)務走向的關鍵原因之一。據(jù)悉，竺延風在一汽當政期間，很多業(yè)務都是由其親自開展，而徐平在東風很多涉及黨政工作，加之作為吉林省委副書記的竺延風有著更廣闊的工作經(jīng)歷，相信在業(yè)務方面，竺延風比徐平要更自信。

即便如此，人們真正關心的還是它所釋放出的諸多信息。比如，對汽車產(chǎn)業(yè)調整的信號，是否對格局產(chǎn)生改變和影響，乃至國家對汽車產(chǎn)業(yè)有何新的期許？等等?？傊?，中國汽車業(yè)一路走來，彎路甚至死路都走過、都途徑過，該到大治大改的時候就要出狠手，否則，如何兌現(xiàn)當初發(fā)展汽車工業(yè)的承諾？2015年春季的東風、一汽換帥，讓我們看到了積極跡象，未來會怎樣，我們一同期待。