陳秀娟

市場環(huán)境的巨大改變，企業(yè)最為敏感。為了確保市場份額，甚至是打壓競爭對手，中國車市在今年上半年迎來了自2004年后，最大規(guī)模的一次官降潮。

2015年，我國汽車市場增速繼續(xù)回落。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%，增幅比上年同期均回落7個百分點。

面對銷量目標的壓力和競爭的加劇，不少車企紛紛對旗下產(chǎn)品的官方指導價進行調(diào)整，尤其是合資車企率先進行大幅度的價格下調(diào)。首先發(fā)起價格戰(zhàn)的是上海大眾，隨后，一汽大眾、上汽乘用車、上海通用、長安福特、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞等眾多車企也紛紛跟隨加入“官降”的大潮。

尤其值得一提的是，8月10，東風悅達起亞官方宣布獅跑、智跑兩款車型的官方指導價從即日起進行下調(diào)。作為旗下主力SUV車型，獅跑車型官方指導價全系下調(diào)5萬元，降幅占原車價比例高達31.2%。智跑車型官方指導價全系下調(diào)2萬元。

同樣引人注目的是，5月，通用汽車下調(diào)了40款車型售價，其中一款車型雪佛蘭科帕奇削減了人民幣53900元，調(diào)整后價格為209900元，降幅20%。而長安福特也在5月將探險者SUV價格削減了人民幣40000元，超過8%幅度。

分析人士表示，高達20%的大幅減價可能形成長期影響，中國消費者越來越不愿意花費兩三倍于歐美市場的價格去購車。

根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)信息及咨詢服務供應商JATO Dynamics公司的統(tǒng)計，在中國，乘用車的成交量通過加權(quán)平均后，“廠商建議零售價”仍然相對較高，約為28萬元人民幣（約合4.5萬美元）。但從2012年以來，消費者購買汽車時支付的實際平均價格卻不到17萬元，如此大的差距顯示中國車市終端銷售有很大空間可以讓利。

與此同時，汽車制造商又紛紛在中國這一全球最大汽車市場增設產(chǎn)能，盡管銷量的增速已經(jīng)大為放緩。

對此，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉認為，除了經(jīng)濟下行壓力導致的購買力下降外，今年廠家的產(chǎn)銷計劃過高是導致合資車企開打價格戰(zhàn)的原因之一。也有業(yè)內(nèi)專家分析，本輪降價潮并非只是市場調(diào)價引發(fā)競爭，背后還有技術(shù)革新完成導致的價格體系重構(gòu)。

中國為首的新興市場不復以往的高漲勢頭，亟待找尋應對之策。對中國車市而言，降價潮也充當著變相補貼經(jīng)銷商、緩解矛盾的途徑，然而這并非長久之策。有越來越多的中國車企將目光轉(zhuǎn)向美國和歐洲市場，也在探索產(chǎn)品高端化的方案。如何在淡季里成功自保，是下一階段蓬勃發(fā)展的必要鋪墊。