陳秀娟

此前雖有谷歌進軍汽車業(yè)，又出現(xiàn)如特斯拉這樣的IT與汽車的“混血兒”，但都沒有像今年這樣多的IT企業(yè)與汽車嫁接。而且這些項目已不是以往的紙上談兵，而是真刀真槍的實施著。

1月20日，賈躍亭強勢回歸，樂視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動化的“超級汽車”；2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。

3月13日，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布：雙方將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。上汽集團與阿里巴巴將以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。該基金將推進互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)和運營平臺建設(shè)，未來將是開放式的資本平臺，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。

在上汽與阿里合資打造互聯(lián)網(wǎng)汽車后不久，便傳出北汽與樂視合作的消息：3月23日，北京汽車股份有限公司與樂視控股在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，繼北汽與樂視在美國電動汽車設(shè)計公司Atieva合作后，再一次達(dá)成深度合作意向。

工信部于今年年初在其官網(wǎng)發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，新規(guī)定要求新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，項目投資總額不得低于20億元人民幣，其中，自有資金不得低于8億元人民幣，還要求建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構(gòu)，且投資不得低于5億元人民幣。這個政策的出臺意味著未來新建純電動乘用車企業(yè)項目不再受產(chǎn)業(yè)政策的投資限制。

對于這項新的規(guī)定，也意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正以不可逆之勢顛覆著汽車行業(yè)，但互聯(lián)網(wǎng)公司要真正跨界到汽車制造卻并非易事。從目前來看，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的公司全部為上市公司，一方面是這些公司現(xiàn)金充裕，資本力量雄厚，能夠有能力進軍這個高成本的行業(yè)，另一方面則是因為這些互聯(lián)網(wǎng)上市公司尋求新的資本。再者，汽車的智能化已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢，在智能互聯(lián)網(wǎng)方面，互聯(lián)網(wǎng)公司有更多的技術(shù)積累，沒有理由不涉足這一領(lǐng)域來分杯羹。

目前，國內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)公司進軍汽車行業(yè)的做法都是與汽車制造商和硬件制造商進行戰(zhàn)略合作的方式來推出自己的首部汽車。這就意味著，在參與汽車制造的過程中，互聯(lián)網(wǎng)公司很可能只參與自己熟悉的智能互聯(lián)網(wǎng)部分，而對于汽車設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)，很可能還是以汽車公司為主導(dǎo)。對于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司推出的首部汽車，很可能是一個貼牌產(chǎn)品。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁進入汽車領(lǐng)域、汽車企業(yè)也在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)之時，但是一些行業(yè)人士也對如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮提出了質(zhì)疑?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車僅是一個概念，汽車作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件。”比亞迪董事長王傳福表示，目前，互聯(lián)網(wǎng)給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創(chuàng)新模式，但要徹底顛覆汽車制造業(yè)，這只是個玩笑。

實際上，到目前為止，業(yè)內(nèi)對于互聯(lián)網(wǎng)汽車還處于探索階段，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念并沒有得到一個完整而準(zhǔn)確的定義，隨著IT業(yè)和汽車產(chǎn)品的快速融合，汽車的智能化和輕量化發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)的共同探索。