楊文寶（中國能源建設集團黑龍江省火電第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150016）

汽輪機基礎施工工藝及地腳螺栓埋設方法對比

楊文寶
（中國能源建設集團黑龍江省火電第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150016）

火力發(fā)電是我國現(xiàn)今主要的發(fā)電形式，汽輪機是現(xiàn)代火力發(fā)電站的核心?，F(xiàn)代的汽輪機正向著體積更大、功率更高的方向發(fā)展，從而對汽輪機的基礎施工以及安裝提出了更高的要求。直埋地腳螺栓是汽輪機基礎施工中的一種主要施工方式，本文結合某一135MW汽輪機基礎的施工過程介紹其施工工藝。

汽輪機；基礎施工；施工工藝

火力發(fā)電廠的汽輪機基礎施工是汽輪機安裝的重要基礎，現(xiàn)今的汽輪機體積較大且重量較重，如果基礎施工不當導致汽輪機工作時由于回轉(zhuǎn)運動而導致汽輪機出現(xiàn)振動，將會對汽輪機的正常使用及使用壽命帶來非常重要的影響。本文將就汽輪機基礎施工工藝進行介紹。

1 汽輪機基礎施工工程實例

某火力發(fā)電廠需要安裝一臺135MW的汽輪機，由于此汽輪機體積、重量較大，其基礎施工過程中需要澆筑600m3的混凝土，使用鋼筋145t，埋設槽鋼、角鐵、扁鐵、地腳螺栓以及錨固鋼板等，施工量大且工藝復雜，本文將就如何做好汽輪機基礎施工進行介紹。

2 汽輪機基礎施工工藝

2.1 汽輪機基礎施工的土方回填。由于汽輪機體積大、重量大，首先需要對基坑的回填土進行充分的夯實作業(yè)，避免后期因受到汽輪機的重壓導致的土方壓縮而引起的基礎下沉。在夯實的過程中需要采用分層夯實的方式，一般每層夯實的厚度控制在150mm左右，并對每層土方夯實的容量、密度等進行檢測，確保土方回填的質(zhì)量。

2.2 汽輪機基礎施工中的鋼筋綁扎。汽輪機的基礎采用的是混凝土現(xiàn)澆的方式，首先需要完成對于鋼筋的綁扎，鋼筋綁扎需要根據(jù)圖紙的設計進行作業(yè)，待完成后吊裝到施工現(xiàn)場進行安裝固定。在鋼筋的吊裝過程中首先需要對模板表面進行清理，而后在模板表面進行劃線，確定擺放位置，而后進行吊裝，完成了吊裝之后對于鋼筋框架的軸向采用電焊進行焊接固定，而對于水平方向的鋼筋連接則采用熔槽幫條焊進行焊接作業(yè)。

2.3 汽輪機基礎施工的模板搭建。完成了汽輪機基礎的鋼筋吊裝及固定后，需要進行模板的搭建為后一步的混凝土澆筑打下基礎，進行模板搭建所使用的模板為組合型鋼模板，而對于一些特殊形狀的地方則采用刨光的模板等，在模板安裝之前首先需要對模板的表面進行清理，去除以往使用過程中粘在模板表面的混凝土，而后在鋼模板表面涂抹上一層膠防止混凝土凝結在鋼模板的表面，確保固化后的混凝土表面質(zhì)量。

2.4 汽輪機基礎施工的混凝土澆筑。通過對設計圖紙進行會審分析后決定，混凝土的澆筑采用二次澆搗的施工方式，其中第一次的水泥混凝土的澆搗控制在5m左右，而后則直接將混凝土澆筑到汽輪機基礎的頂端，需要在第一層5m處設置一道施工縫，并在澆搗過程中在施工縫中插入長約600mm的鋼筋，在施工縫插入的鋼筋外漏約300mm左右。完成了第一層的水泥混凝土的澆筑并固化后，需要在上部的澆筑施工前先對施工縫的表面進行清理，去除掉表面固化不好的部分，并對第一層的表面進行鑿毛作業(yè)，鑿毛層控制在10mm左右，待清理干凈后繼續(xù)進行澆筑作業(yè)。對于汽輪機基礎中的5m以下的部分由于深度較深需要采用吊塔進行澆搗，而對于5m以上的部分則可以直接使用水泥泵車進行輸送，在使用泵車時需要小心不能碰到搭建好的鋼模板，對于泵車的輸送應盡量使用臂桿直接進料，在進行水泥混凝土的振搗時，需要采用從四周向中間振搗的方式，待混凝土不再出現(xiàn)氣泡為止，在振搗時應當注意不得碰到鋼筋框架與鋼模板，施工人員應當站在搭建好的工作平臺中進行施工作業(yè)。在進行水泥混凝土的澆筑作業(yè)時，應當確保施工技術人員等在場，并對施工現(xiàn)場進行質(zhì)量檢查，在發(fā)現(xiàn)問題時應當及時進行處理?；炷恋臐仓捎玫氖欠謱訚仓姆绞剑话忝繉涌刂圃?0cm左右。

2.5 汽輪機施工中的預埋件的埋設。預埋件的埋設需要按照設計的圖紙要求進行施工，在埋設完成后需要將預埋件與附近的汽輪機基礎的鋼筋骨架進行焊接固定。

2.6 汽輪機施工中的地腳螺栓的埋設。地腳螺栓根據(jù)設備廠家提供的圖紙進行制造或購買，在完成了鋼筋骨架的安裝和固定后才可進行地腳螺栓的埋設，在埋設的過程中需要控制鋼筋骨架與地腳螺栓之間的距離，同時需要做好地腳螺栓的位置測量，確保安裝位置的準確性。在地腳螺栓的埋設過程中，由于地腳螺栓的長度在加工制造過程中存在著一定的誤差，為了確保安裝后的地腳螺栓的標高控制在同一平面上，需要對安裝好后的地腳螺栓進行實際測量，測量使用游標卡尺進行高度的測量，并在測得的數(shù)據(jù)的基礎上加上套筒封口板厚度后再加上此處固化水泥地面的標高即為此處地腳螺栓的實際控制標高，對于每個地腳螺栓進行單獨測量并做好記錄，對于地腳螺栓的中心控制依據(jù)地腳螺栓斷面的頂針孔作為基準，來確定地腳螺栓的中心位置。對于地腳螺栓的垂直度可以采用下掛鉛墜并輔以鋼板尺測量的方式來確定地腳螺栓的垂直度。完成了地腳螺栓的定位后需要對其位置進行重復定位測定，確保其準確度。地腳螺栓的定位及固定是放置在支架上的，方便后期的混凝土澆筑。除了直埋地腳螺栓外還可以采用鋼平臺布置的方法，此種方法在鋼筋綁扎、模板搭建等方面都與直埋地腳螺栓的方法相一致，不同之處是在地腳螺栓放置測量中改進了測量方法，通過采用雙層鋼平臺的方式，直接將地腳螺栓的螺桿頂端中心點作為控制點，而將地腳螺栓螺桿的標高作為實際的控制標高，從而省去了測量螺桿桿長這一步，減少了因多次測量所帶來的累積誤差，而對于地腳螺栓的垂直度的控制以螺栓的為實際值，通過在其上套套筒并以套筒來測量套筒的垂直度，從而極大的減少了多次測量所帶來的誤差，保障了測量的準確性。而對于標高的控制則與直埋地腳螺栓的方法相一致，所不同的是能夠直接用游標卡尺對每根套筒封口板以上的部分進行長度測量，而后將測得的數(shù)據(jù)加上封口板厚度即可得到所需的螺桿標高。完成了地腳螺栓的放置并澆筑水泥固化后，需要組織人員對地腳螺栓的位置、標高等進行精確的測量，如發(fā)現(xiàn)問題應及時解決，從而為后期汽輪機安裝帶來方便。

結語

汽輪機的基礎主要負責承重、固定汽輪機的作用，汽輪機安裝精度較高從而對地腳螺栓的放置提出了更高的要求。本文主要對汽輪機基礎施工過程中所采用的施工工藝進行了介紹。

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