趙 軍

（日照職業(yè)技術學院，山東 日照 276500）

城市道路暢通的意義非凡。

道路是城市的血管，道路暢通不但讓居民心情愉悅，還能節(jié)約時間成本，提高工作效率，提高城市形象，對節(jié)能環(huán)保也有重要的意義。

車輛的日益增多，堵塞成了家常便飯，也是在所難免的事情，可是在現(xiàn)有的設計規(guī)范和實際應用中不難發(fā)現(xiàn)，信號燈的設置還有許多待改進的地方，尤其是復雜的模型理念，在不發(fā)達的地區(qū)，推廣的時候遇到了很多困難。本文以小城市為例，在沒有巨大交通壓力下，探討信號燈設置可簡化的思路，以尋找更簡單的設計方法方便管理者用于實踐中去。

信號燈設計時遇到的困難主要有：

1）中小城市道路管理人員更趨向于使用現(xiàn)有信號燈的設置。信號燈設計的改革需要大量的資料支撐，和先進的控制系統(tǒng)，這是小城市管理人員很難具備的。資料的搜集需要很多人力物力，引進高水平的管理人才也不能發(fā)揮其用，同時也需要領導的改革魄力，接受現(xiàn)有的信號燈設置往往是最終的選擇。

2）復雜的城市道路環(huán)境。尤其是舊城區(qū)的道路環(huán)境，由于初期缺乏合理的規(guī)劃，使如今的道路管理帶來相當大的影響。道路狹窄、人流量大、擺攤占道嚴重、道路質量差以及長期養(yǎng)成的不良習慣等。不合理的交通引導時間長了會形成惡性循環(huán)，違章也變得理直氣壯，增加了監(jiān)管的難度。

3）駕駛人員的素質。城市道路暢通要以遵守交通規(guī)則為前提，在城市路段超速、占道、違章停車，甚至逆行、闖紅燈，而管理者又沒有辦法進行全方位的監(jiān)控，這就使道路流通的管理造成了很大的影響。

那么，如何有效地解決這些問題呢？筆者經(jīng)過長時間的實踐分析和模擬，總結出以下幾點：

1）既然不能做到整個城市道路的暢通，那么可以選擇某一范圍的路段進行設置，或者先考慮主干道的暢通。由局部到整體擴展進行信號燈的設置是道路不規(guī)則城市處理交通有效的方法。

2）重點設計新市區(qū)道路。新市區(qū)道路規(guī)劃好，道路的輔助設施完善，人流車流易控制。道路路況對交通的影響也很大，是行駛速度均勻的保障，并且事故也相對較少。另外，控制設備的完善也有利于交通的控制。

3）優(yōu)先考慮車流較少的路段。車流量大，滯留車輛增多，很難進行有效的信號燈設計。

4）提倡勻速行駛。通過警示牌或其他宣傳手段，鼓勵市民按規(guī)定勻速行駛，為城市道路信號燈設計提供理論保障。不管是從節(jié)能還是安全上考慮，按規(guī)定的速度行駛對駕駛員或城市交通都是最理想的行駛狀態(tài)。

5）簡化數(shù)據(jù)模型。比如，將每輛車從啟動到駛過路口的時間簡化為固定的3 秒（不考慮其他因素的影響，因為那些因素都是不確定性的，對整個信號燈設計起不到關鍵的作用），那么10 輛車則可以用30秒的時間去代替，均按勻速行駛。以圖1 為例：

圖1

ABCD 順序方向為主干道，1-4 順序方向為次干道。方格間距均為2KM，主次干道車速均為60KM/h（不同等級的道路規(guī)范要求的時速也不一樣）。

從A1出發(fā)的車輛，2 分鐘后可以到達下一個路口B1或A2，以每2分鐘10 輛汽車通過為假設，要保證在車輛在到達下一個路口時恰好綠燈，那么首先，B1或A2路口綠燈時間設置≥30 秒，保證所有的車輛通過，然后，滿足紅綠燈循環(huán)的時間為2 分鐘的整數(shù)分倍同時不能小于規(guī)范的最小時間，即B1或A2路口最終的紅綠燈循環(huán)時間可定為2分鐘。而2 分鐘的循環(huán)正是一個路口到達下一個路口的時間，以此類推，也就是說方格網(wǎng)里ABCD 順序方向路線路口可設置相同的紅綠燈循環(huán)時間，而1234 順序方向路線只需順延左轉的時間即可（如B1左轉的時間為20 秒，那么B2紅綠燈的時間就延后20 秒）。

這種假設的模型雖簡單，但也會遇到很多問題。

1）如何在城市中選取近似圖1 的道路網(wǎng)絡呢？

我們可以把圖中的各路口稱為標準路口，而這些路口是可以不用連續(xù)選取的，從城市道路網(wǎng)絡中選取特殊路口即可，在道路暢通的前提下，標準路口之間的普通路口不考慮占用時間。因為某一路段的停頓，不會影響后面路段的暢通，這便是局部暢通的理念。

2）同一順序方向上，各路口車流量變化對信號燈設置的影響如何處理？

比如A1B1C1D1線路上，C1路口的車流量比其它路口大，則可以通過B1C1C2左拐限行，提倡B1B2C2線路，以達到車流量均衡的目的。

綜上所述，對小城市來說，簡化的模型理念更加適合，局部暢通的目標更為實際。