■史進(jìn) 浙江越秀外國(guó)語(yǔ)學(xué)院

我國(guó)航空貨運(yùn)物流面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略

■史進(jìn) 浙江越秀外國(guó)語(yǔ)學(xué)院

伴隨著日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和世界經(jīng)濟(jì)一體化，航空貨運(yùn)物流以其獨(dú)有的運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸附加費(fèi)低、運(yùn)輸安全性高從而節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢(shì),逐漸成為世界各國(guó)物流產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)相發(fā)展的重點(diǎn)，從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。自加入世貿(mào)組織以來(lái)，我國(guó)的航空貨運(yùn)物流在良好的大環(huán)境下有了巨大的發(fā)展，同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)：入世的承諾、民營(yíng)資本進(jìn)入航空貨運(yùn)業(yè)、進(jìn)一步放開(kāi)的服務(wù)市場(chǎng)等，航空貨運(yùn)物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。基于此，本文提出了發(fā)展我國(guó)航空貨運(yùn)物流的相關(guān)應(yīng)對(duì)策略。

一、我國(guó)航空貨運(yùn)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國(guó)航空貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

我國(guó)政府在上世紀(jì)90年代末，相繼頒布了一系列與航空貨運(yùn)相關(guān)的法規(guī)，如《民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國(guó)民用航空快遞管理規(guī)定》等，同時(shí)成立了專(zhuān)門(mén)從事航空郵件，快遞和航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中國(guó)郵政航空公司、民航快遞有限責(zé)任公司和中國(guó)貨運(yùn)航空公司，在深圳、上海、北京等國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)立航空貨運(yùn)中心，以確保我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的健康成長(zhǎng)和有效運(yùn)行。國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)都在改擴(kuò)建貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，以提高在航空貨運(yùn)方面的自身競(jìng)爭(zhēng)力。以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，北京大通關(guān)基地（航空貨運(yùn)基地）依托于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，總投資36.2億元，占地4532畝，其中建筑面積57.2萬(wàn)平米，包括進(jìn)綜合辦公設(shè)施、出口貨物海關(guān)監(jiān)管區(qū)、國(guó)際快件監(jiān)管中心、航空貨運(yùn)站區(qū)、北京空港保稅物流中心（B型），旨在提高物流效率，建立先進(jìn)的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)支持系統(tǒng)和一站式服務(wù)的航空貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐能力在第三次擴(kuò)建完工后由65萬(wàn)噸增加到185萬(wàn)噸，從根本上解決了發(fā)展航空貨運(yùn)物流所需的機(jī)場(chǎng)資源問(wèn)題，從而躋身世界前十大機(jī)場(chǎng)行列。此外，航空公司看到了航空貨運(yùn)業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?，紛紛加大運(yùn)力投入，我國(guó)民航全行業(yè)從2006年共有飛機(jī)998架，其中運(yùn)輸飛機(jī)46架，發(fā)展到目前共擁有飛機(jī)3882架，其中運(yùn)輸飛機(jī)2251架。貨機(jī)所占比重和載貨能力均有了顯著提高。

（二）我國(guó)航空貨運(yùn)的商品品種數(shù)量和質(zhì)量不斷優(yōu)化

2013年，中國(guó)進(jìn)出口貨物總額達(dá)4.16萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)7.6％，首次突破4萬(wàn)億美元，成為全球排名第一的貨物貿(mào)易大國(guó)，由此帶來(lái)了巨大的航空貨運(yùn)需求。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2009年全國(guó)跨境電商交易規(guī)模是0.9萬(wàn)億元，占進(jìn)出口總值的9.4％,到2013年，跨境電商交易規(guī)模激增達(dá)到3.1萬(wàn)億元，占進(jìn)出口總值的比重上升到32.1％，其中，北京海關(guān)監(jiān)管超過(guò)8000萬(wàn)件跨境電子商務(wù)出口包裹，近億件進(jìn)出口國(guó)際郵件包裹。跨境電商的發(fā)展促使更多的商品需要航空貨運(yùn)，航空貨運(yùn)的商品品種在數(shù)量上由過(guò)去十幾種增加至上百種，同時(shí)由過(guò)去單一化的以工業(yè)制成品、玩具、紡織制品等為主逐漸發(fā)展到以貨運(yùn)價(jià)格承受力強(qiáng)、附加值高的生物醫(yī)藥、電子電器等為主。（見(jiàn)表1）

（三）我國(guó)航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量已占世界第二位

隨著我國(guó)航空貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，我國(guó)航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1978年的世界排名35位上升到如今的第二位。2014年1-10月，我國(guó)民航貨郵量為512.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.1％，其中國(guó)際航線為184.3萬(wàn)噸，同比減少1.7％，國(guó)內(nèi)航線為328.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.1％。2014年中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況由來(lái)自中國(guó)航協(xié)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示如下：全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的98.5％由年貨郵吞吐量達(dá)到1萬(wàn)噸以上的50家機(jī)場(chǎng)完成，其中廣州、上海和北京三地的機(jī)場(chǎng)完成了全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的51.8％。從全國(guó)各地機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的分布情況上看，華東地區(qū)最大，占40.8％，中南、華北和西南地區(qū)分別占24.5％，18.0％和9.6％，東北和西北地區(qū)分別占3.5％和2.2％，新疆地區(qū)最少，占1.3％。2013年，全民航貨郵運(yùn)輸量為561萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.4％，截止到2014年，我國(guó)從事國(guó)際航空貨運(yùn)及代理的企業(yè)有數(shù)千家，航空貨運(yùn)量完成591萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.3％，其中快遞業(yè)務(wù)年均增幅達(dá)到10％。2008年至2014年，世界民航貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)3.6％，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量年均增長(zhǎng)7.5％。

表12009 年-2014年航空貨運(yùn)量增速最快的前十種空運(yùn)貨物

二、我國(guó)航空貨運(yùn)物流面臨的挑戰(zhàn)

（一）服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)一步放開(kāi)，國(guó)外航空公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)貨運(yùn)物流市場(chǎng)

我國(guó)加入世貿(mào)組織的其中一項(xiàng)承諾是，2005年允許外國(guó)公司在中國(guó)構(gòu)建物流基地網(wǎng)絡(luò)，成立物流企業(yè)。隨著我國(guó)航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，大型跨國(guó)物流公司和外國(guó)航空公司紛紛進(jìn)駐我國(guó)航空貨運(yùn)物流市場(chǎng),加劇了我國(guó)航空貨運(yùn)物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，當(dāng)前在我國(guó)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司有93家,貨運(yùn)量達(dá)17 500噸，其中全貨運(yùn)航空公司為32家,每周航班已達(dá)235班,美國(guó)聯(lián)邦快遞FEDEX、聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司UPS、敦豪速遞DHL等相繼在上海成立航空快遞處理中心,其中聯(lián)邦快遞FEDEX更是將其在菲律賓蘇比克灣的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷移到廣州。外國(guó)航空公司擁有豐富的管理科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，雄厚的實(shí)力基礎(chǔ)，較低的經(jīng)營(yíng)成本以及強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)國(guó)外將會(huì)有更多的航空物流公司隨著第五航權(quán)的進(jìn)一步開(kāi)放而進(jìn)入我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)。資料表明,我國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)上62％的市場(chǎng)份額已被外國(guó)航空物流公司占據(jù)。以北京首都機(jī)場(chǎng)為例,外國(guó)航空物流公司承攬了首都機(jī)場(chǎng)70％的國(guó)際貨運(yùn),這一比例在上海也達(dá)到了60％以上。進(jìn)駐我國(guó)的國(guó)外航空物流公司對(duì)市場(chǎng)化程度較低的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)極具殺傷力。

（二）國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)成本高，同行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈

去年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)已暴跌40％，但國(guó)內(nèi)油價(jià)雖經(jīng)歷過(guò)16次上下調(diào)整，下跌幅度卻只有百分之十幾。由于我國(guó)的航空用油和航空材料都屬于壟斷行業(yè)，導(dǎo)致我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本始終處于一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)，特別是航空用油一直比國(guó)際上的價(jià)格要高一些，這種情況在未來(lái)幾年之內(nèi)不可能會(huì)變動(dòng)，而且還會(huì)根據(jù)國(guó)際價(jià)格的上升而上升。這就造成我國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本比其他國(guó)家的要高很多，在相同條件下的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中就會(huì)制約我國(guó)企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，民營(yíng)資本隨著國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻大幅度降低,也開(kāi)始進(jìn)入航空貨運(yùn)物流領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)已登記注冊(cè)的航空貨運(yùn)物流公司及其銷(xiāo)售代理達(dá)1200多家,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越嚴(yán)重。以上海航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)為例，國(guó)內(nèi)各大航空貨運(yùn)公司都在上海投入重兵，該區(qū)域擁有強(qiáng)大的航空貨運(yùn)力，占據(jù)了將近40％的全國(guó)航空貨運(yùn)總量。2014年8月中國(guó)貨運(yùn)航空公司在中美航線上報(bào)出了最近幾年市場(chǎng)報(bào)價(jià)的最低紀(jì)錄——每公斤17元，而該航線正常的的運(yùn)輸成本在每公斤23元到24元。因?yàn)槲覀儑?guó)家航空運(yùn)輸企業(yè)依舊以粗放式的經(jīng)營(yíng)管理模式為主，目前為止尚未深層次的分析及細(xì)化航空運(yùn)輸?shù)母鞣N市場(chǎng)情況，他們的經(jīng)營(yíng)范圍、經(jīng)營(yíng)方式、目標(biāo)群體等都是非常類(lèi)似的，而且各航空企業(yè)到現(xiàn)在為止都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他有力的競(jìng)爭(zhēng)方式，最后為了搶占市場(chǎng)份額只能在價(jià)格上面進(jìn)行比拼。而在民資與外資參與進(jìn)來(lái)之后，價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有出現(xiàn)緩解的趨勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)反而更加的激烈。這也是對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

（三）我國(guó)航空貨運(yùn)物流優(yōu)勢(shì)受到其他運(yùn)輸方式?jīng)_擊

汽車(chē)、火車(chē)運(yùn)輸這些來(lái)自不同運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，也在無(wú)時(shí)無(wú)刻沖擊著我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)市場(chǎng)。長(zhǎng)久以來(lái)，航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)有的高速運(yùn)送的特點(diǎn)因?yàn)楦咚俟废到y(tǒng)與火車(chē)運(yùn)輸?shù)牟粩嗵崴?，正在一步一步的被追趕。隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)火車(chē)的速度得到了多次的提升，在中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸方式中火車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)正在不斷增加。高鐵的時(shí)速設(shè)計(jì)為300-350公里，民航的飛行時(shí)速為900-950公里，但機(jī)場(chǎng)往往遠(yuǎn)離市區(qū)，而火車(chē)站距離市區(qū)近且周?chē)煌ňW(wǎng)絡(luò)密集。此外航空貨運(yùn)物流運(yùn)行穩(wěn)定性差，極易受到客觀因素如天氣、管制、航路等影響，而高鐵運(yùn)行穩(wěn)定，規(guī)律性強(qiáng)，貨運(yùn)量大，受惡劣天氣的影響不大。國(guó)內(nèi)著名學(xué)者胡華清和彭崢運(yùn)用對(duì)數(shù)函數(shù)模型，得出航空運(yùn)輸和高鐵運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)分擔(dān)率關(guān)系：高鐵在小于750公里的運(yùn)距時(shí)，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯；航空運(yùn)輸在大于1050公里的運(yùn)距時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著；而當(dāng)運(yùn)距在750公里到1050公里時(shí)，二者競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。此外，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸?shù)姆绞讲⒉荒軌蛞淮涡缘膶⒇浳镞\(yùn)送到目的地，最后還是需要用到汽車(chē)或火車(chē)等運(yùn)輸方式，這樣的話在運(yùn)輸過(guò)程中增加了貨物損壞或者丟失的幾率。貨運(yùn)飛機(jī)的貨物運(yùn)輸能力有限，同樣制約了航空運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展。

（四）國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)遭到周邊國(guó)家和地區(qū)的機(jī)場(chǎng)搶占

由于我國(guó)目前有限的機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力、航班航線結(jié)構(gòu)及總量等因素，我國(guó)內(nèi)陸大量的國(guó)際航空貨源由毗鄰我國(guó)東南部的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)、日本東京的成田機(jī)場(chǎng)以及韓國(guó)首爾的仁川機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。大量國(guó)際航空貨源流失到周邊機(jī)場(chǎng)對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的沖擊是十分明顯的，根據(jù)相關(guān)資料顯示，這3個(gè)機(jī)場(chǎng)每年搶占的我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)份額都會(huì)占到總份額的2/3。譬如全球貨運(yùn)排名靠前的大韓航空基地——韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)吞吐量位居全球第三、日本第一的日本東京成田機(jī)場(chǎng)，通過(guò)陸、海、空聯(lián)運(yùn)的一體化方式，將我國(guó)運(yùn)往歐美的大量貨源吸引過(guò)去。此外，香港的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，他們?yōu)榱遂柟虂喼挢涍\(yùn)樞紐的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在積極搶占我國(guó)內(nèi)陸的貨運(yùn)市場(chǎng)，并且已經(jīng)實(shí)施了被稱(chēng)為“空中橋梁”的內(nèi)地發(fā)展計(jì)劃。他們以雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力成功參股位于杭州的蕭山機(jī)場(chǎng)，并且掌握了35％的企業(yè)股權(quán)，現(xiàn)在他們正和珠海機(jī)場(chǎng)洽談租賃事宜，想通過(guò)租賃的方式最后達(dá)到控股的目的。同步運(yùn)作的，還有昆明機(jī)場(chǎng)的進(jìn)軍方案，他們還想搶占珠三角甚至長(zhǎng)三角地區(qū)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。

三、我國(guó)航空貨運(yùn)物流的應(yīng)對(duì)策略

(一)加強(qiáng)航空運(yùn)輸樞紐城市建設(shè)，促進(jìn)航線網(wǎng)絡(luò)輪輻式快速發(fā)展

目前我國(guó)的航空運(yùn)輸樞紐城市普遍存在著空域資源不夠，各機(jī)場(chǎng)的容量已經(jīng)達(dá)到最大狀態(tài)等問(wèn)題，如果想要大力發(fā)展比如深圳、廣州、上海、北京等這些貨物運(yùn)輸中心城市的建設(shè)，增強(qiáng)他們?cè)诤娇肇涍\(yùn)方面的能力。一方面，必須要政府部門(mén)在政策方面提供更多的扶持，例如航空運(yùn)輸公司在航空線路方面的經(jīng)營(yíng)權(quán)、增加航班的班次和出發(fā)時(shí)刻等，促進(jìn)這些中心城市發(fā)展為航空貨物運(yùn)輸?shù)氖瞻l(fā)、分揀及處理中心。天津市濱海新區(qū)、深圳市寶安區(qū)、廣州市新白云區(qū)、南京市祿口鎮(zhèn)、杭州市蕭山區(qū)、上海市浦東新區(qū)等地區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)做好規(guī)劃并且已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)貨物運(yùn)輸樞紐或者航空貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)園區(qū)。大力發(fā)展大型物流中心城市的擴(kuò)建改建工作，而且也要兼顧其他區(qū)域的建設(shè)和發(fā)展，特別是我國(guó)的中西部城市，例如可以提高政府對(duì)于老少邊窮城市的政策支持、激勵(lì)中部城市發(fā)展、促進(jìn)西部城市第二次的大開(kāi)發(fā)工程。另一方面，要結(jié)合每個(gè)城市的真正需求，對(duì)城市的整體布局進(jìn)行優(yōu)化，切實(shí)增強(qiáng)他們的保障力度。不斷促成航空運(yùn)輸中心城市周?chē)膮^(qū)域形成以中心城市為依托的貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~集群，進(jìn)一步提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力。在航空運(yùn)輸市場(chǎng)中引進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，政府在大方向上進(jìn)行指導(dǎo)及調(diào)控。不斷擴(kuò)大以航空運(yùn)輸中心城市為依托的航線網(wǎng)絡(luò)輪輻式發(fā)展，形成各物流城市明確分工合作，高效率的航空運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)干支線航空區(qū)域的共同發(fā)展。

(二)加強(qiáng)五大機(jī)場(chǎng)群構(gòu)建，促進(jìn)其運(yùn)營(yíng)能力與協(xié)調(diào)發(fā)展

為了促進(jìn)管理能力和航空資源的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，大力建設(shè)以上海、廣州及北京為樞紐的具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的華東機(jī)場(chǎng)群、中南機(jī)場(chǎng)群及北方機(jī)場(chǎng)群；對(duì)這三個(gè)大型中心城市的機(jī)場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行改建和擴(kuò)建，增加其保障與服務(wù)能力。促進(jìn)這些機(jī)場(chǎng)集群中各個(gè)城市機(jī)場(chǎng)的快速發(fā)展，例如北方機(jī)場(chǎng)集群之中，應(yīng)當(dāng)促進(jìn)大連、沈陽(yáng)、哈爾濱等城市機(jī)場(chǎng)的快速發(fā)展，進(jìn)而為東北老工業(yè)基地的重新崛起提供支持；華東機(jī)場(chǎng)集群之中，應(yīng)當(dāng)促進(jìn)青島、合肥、南昌、福州、濟(jì)南、廈門(mén)、南京、杭州等城市機(jī)場(chǎng)的快速發(fā)展，進(jìn)而為山東藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，滿足我國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)政策的要求；中南機(jī)場(chǎng)集群之中，應(yīng)當(dāng)促進(jìn)?？?、鄭州、南寧、長(zhǎng)沙、武漢等城市機(jī)場(chǎng)的快速發(fā)展，以滿足地區(qū)合作戰(zhàn)略和國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的要求。大力建設(shè)以昆明、重慶、成都等城市機(jī)場(chǎng)為主的西南機(jī)場(chǎng)集群，增強(qiáng)這些城市機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力。增強(qiáng)烏魯木齊、西安等城市機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力，滿足我國(guó)西北部快速發(fā)展的需求，建設(shè)以增強(qiáng)烏魯木齊和西安城市機(jī)場(chǎng)為主的西北機(jī)場(chǎng)集群。同步建設(shè)以這五大機(jī)場(chǎng)集群為主的外圍機(jī)場(chǎng)規(guī)模，進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)集群的運(yùn)營(yíng)能力與協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）加快我國(guó)航空貨運(yùn)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)

現(xiàn)代物流公司的日常工作均是基于專(zhuān)業(yè)化的信息系統(tǒng)來(lái)完成的，如果沒(méi)有現(xiàn)代信息系統(tǒng)根本不會(huì)有現(xiàn)代物流公司的運(yùn)作方式。我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)雖然現(xiàn)在都有一定的信息系統(tǒng)，不過(guò)并沒(méi)有在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)也沒(méi)有貫通，每個(gè)企業(yè)的信息系統(tǒng)只能在本企業(yè)內(nèi)使用，平時(shí)企業(yè)之間聯(lián)系還是用電話或者傳真等，這些都嚴(yán)重制約了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展。所以，現(xiàn)在我們急需構(gòu)建一個(gè)相互兼容的開(kāi)放式的信息共享系統(tǒng)，此系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)涵蓋航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)及個(gè)人，例如保險(xiǎn)業(yè)、銀行業(yè)、檢驗(yàn)檢疫部門(mén)、海關(guān)、機(jī)場(chǎng)、銷(xiāo)售代理公司、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理公司等，以方便系統(tǒng)的管理各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，合理分配資金、設(shè)備以及人力資源，使相關(guān)信息在各個(gè)單位和個(gè)人之間實(shí)現(xiàn)快速共享，以便增加工作的效率及準(zhǔn)確率，減少運(yùn)營(yíng)成本，增進(jìn)服務(wù)的效果，獲得更多的市場(chǎng)，取得更好的效益，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)管理水平，提升企業(yè)發(fā)展的空間。利用各企業(yè)之間的信息化促進(jìn)航空貨運(yùn)向集約化發(fā)展，以期更快實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化運(yùn)作。

（四）提升航空貨運(yùn)物流業(yè)的效率與全方位服務(wù)水平

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，客戶(hù)對(duì)航空貨運(yùn)物流服務(wù)的期望值和要求將會(huì)更高更苛刻，因此我國(guó)的航空貨運(yùn)物流企業(yè)要改造傳統(tǒng)貨運(yùn)發(fā)展方式，大力發(fā)展現(xiàn)代航空貨運(yùn)物流，加強(qiáng)與鐵路、公路、海運(yùn)等運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，展開(kāi)一體化、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，使貨物在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中能夠以更高的效率被運(yùn)送到目的地?？盏芈?lián)運(yùn)的合作模式能夠使我國(guó)航空貨運(yùn)物流的效率和服務(wù)水平從整體上得到提升，從而增強(qiáng)與國(guó)際化的航空貨運(yùn)企業(yè)巨頭相抗衡的競(jìng)爭(zhēng)力。目前大型跨國(guó)公司，作為航空貨運(yùn)物流企業(yè)的大客戶(hù)，不再需要傳統(tǒng)的粗放式的相互獨(dú)立的空運(yùn)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而是希望享受到涉及國(guó)內(nèi)國(guó)外全流程的集約化程度高的物流服務(wù)?？蛻?hù)的需求增加了航空貨運(yùn)物流服務(wù)的復(fù)雜性，因此,航空貨運(yùn)公司必須要發(fā)展集成業(yè)務(wù)，實(shí)施差異化營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，分工定位合理化，進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，提供高度集約化、高效高質(zhì)的物流服務(wù),形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體來(lái)講，航空貨運(yùn)物流企業(yè)首先要盡快科學(xué)建設(shè)、設(shè)計(jì)和管理航空貨運(yùn)物流的各個(gè)流通節(jié)點(diǎn),使倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、報(bào)關(guān)、搬運(yùn)裝卸等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮高效集成物流功能；其次要善于運(yùn)用點(diǎn)、線、面之間的關(guān)系，有效地建立統(tǒng)籌運(yùn)作的航空貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)合理的樞紐系統(tǒng)，比如成立覆蓋面盡可能廣的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以快速響應(yīng)客戶(hù)的物流服務(wù)需求?？傊?，航空貨運(yùn)物流企業(yè)要為客戶(hù)提供一站式、全方位、合理高效的全方位物流服務(wù)的同時(shí)兼具企業(yè)自身的個(gè)性特色?！?/p>

10.3969/j.issn.1003-5559.2015.06.023