高建初（泰州引江河第二期工程建設(shè)局，江蘇泰州225321）

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泰州引江河二期河道疏浚工程施工質(zhì)量控制

高建初
（泰州引江河第二期工程建設(shè)局，江蘇泰州225321）

摘要：介紹泰州引江河第二期工程河道工程的概況，對(duì)疏浚施工存在的難點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)施工過(guò)程的主要質(zhì)量控制措施進(jìn)行了總結(jié)。泰州引江河疏浚土層中砂性土比重大，應(yīng)制定切實(shí)可行的施工方案避免施工中邊坡發(fā)生塌方。在不可斷航的施工條件下，應(yīng)制定通航河道疏浚施工的相關(guān)安全措施。跨河橋梁下疏浚應(yīng)選擇合適的挖泥船施工。疏浚開(kāi)挖應(yīng)加強(qiáng)對(duì)斷面的挖深和挖寬控制，嚴(yán)格按照質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

關(guān)鍵詞：河道；疏浚施工；質(zhì)量控制

1工程概況

泰州引江河全長(zhǎng)23.846km，是一條以引水為主，灌、排、航綜合利用，支撐蘇北地區(qū)和沿海發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施工程。

泰州引江河規(guī)劃引江總規(guī)模600m3/s，共分二期實(shí)施。一期工程于1999年9月完成，河道采用寬淺式斷面，河道上部按最終規(guī)劃斷面一次挖成，下部放緩邊坡，挖至底高程-3.0～-3.5m，底寬80m。二期河道工程在一期工程寬淺式河道斷面的基礎(chǔ)上浚深，擴(kuò)大引江能力，使其滿足自流引江600m3/s的最終規(guī)模。工程主要建設(shè)內(nèi)容包括河道擴(kuò)挖工程、河道防護(hù)工程、支河口影響處理工程、跨河建筑物防護(hù)工程以及水土保持工程措施等[1]。

泰州引江河第二期工程設(shè)計(jì)河底高程為-6.0～-6.5m，設(shè)計(jì)河底寬度70m，邊坡1:5～1:3。其中，長(zhǎng)江～鮑徐（樁號(hào)0+000～16+000）段設(shè)計(jì)河底高程-6.0m，底寬70m，邊坡1:5；鮑徐～新通揚(yáng)運(yùn)河（樁號(hào)16+000～23+846）段設(shè)計(jì)河底高程-6.5m，底寬70m，邊坡1:3。不同斷面之間采用漸變型式連接。泰州引江河第二期工程河道開(kāi)挖代表斷面型式見(jiàn)圖1。

2疏浚施工難點(diǎn)分析

2.1砂土層開(kāi)挖比重大，邊坡穩(wěn)定問(wèn)題突出

根據(jù)工程地質(zhì)勘測(cè)資料，泰州引江河河道疏浚工程地質(zhì)開(kāi)挖層中主要以砂性土為主，疏浚土層中砂性土比重大，施工中邊坡極易發(fā)生塌方，如何制定切實(shí)可行的施工方案，確保河道開(kāi)挖邊坡的穩(wěn)定成為河道施工的一大難題。

2.2不斷航給施工帶來(lái)的影響大

泰州引江河年船舶通航量非常大，為減小對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，工程需要在不斷航狀態(tài)下施工，施工船只和過(guò)往船只干擾大，存在較多安全隱患。必須完善工程在不斷航狀態(tài)下施工的安全措施，確保工程的順利實(shí)施。

2.3外界條件復(fù)雜

本工程沿線有10座跨河橋梁，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)普遍較低，且跨度較大，跨河橋梁處河道開(kāi)挖方式、橋樁周邊防護(hù)方案是關(guān)系到跨河橋梁安全的大事，施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制河道開(kāi)挖斷面，確?？绾訕蛄旱陌踩?。國(guó)家西氣東輸大動(dòng)脈穿越引江河底部，國(guó)防通信光纜線路也從河床下穿過(guò)，加上施工沿線有多座臨河碼頭和跨河高壓線等建筑物，水上水下形勢(shì)復(fù)雜，這些都給施工帶來(lái)了隱患，增加了施工的復(fù)雜性。

圖1　河道開(kāi)挖代表斷面圖

3主要施工質(zhì)量控制措施

3.1施工前進(jìn)行工前測(cè)量

（1）對(duì)建設(shè)單位所提供的平面控制點(diǎn)、高程點(diǎn)、水位等資料進(jìn)行查對(duì)復(fù)測(cè)校核。（2）根據(jù)施工圖紙和測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)，建立GPS局域工程網(wǎng)作為測(cè)區(qū)的控制網(wǎng)，測(cè)設(shè)用于工程施工的控制網(wǎng)。（3）會(huì)同監(jiān)理單位對(duì)原始河道斷面進(jìn)行復(fù)測(cè)，并做好施工區(qū)段放樣工作。施工放樣測(cè)站點(diǎn)的高程精度要求不得低于五等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求，放樣點(diǎn)的平面位置誤差不應(yīng)超過(guò)開(kāi)挖邊線岸邊±0.5m，水下為±1.0m，開(kāi)挖中心線為±1.0m。

3.2根據(jù)工程特點(diǎn)編制施工方案

施工方案應(yīng)對(duì)施工區(qū)段進(jìn)行合理劃分，結(jié)合工程特點(diǎn)及挖泥船性能選取合適的施工方法、合理的施工工藝流程和參數(shù)，明確排泥管線的布置方式、路線及敷設(shè)需采取的技術(shù)措施。

3.3選擇合適施工挖泥船舶

（1）施工船舶的類(lèi)型、規(guī)格選擇應(yīng)根據(jù)施工條件、工程特點(diǎn)、工程量、質(zhì)量和工期要求選擇，在滿足工程質(zhì)量、進(jìn)度要求的前提下，充分發(fā)揮設(shè)備性能和特長(zhǎng)，高效、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。（2）施工船舶選擇應(yīng)滿足疏浚的規(guī)模及開(kāi)挖深度、寬度、邊坡、挖掘精度、輸送距離、排高、吹填區(qū)容量與形狀、泥土處理要求等設(shè)計(jì)條件。(3)施工船舶選擇應(yīng)滿足施工作業(yè)區(qū)的地理位置、地形、地貌、水文、氣象、工程地質(zhì)等自然條件。（4）跨河橋梁下疏浚施工由于作業(yè)空間不大，通航船舶進(jìn)出頻繁，宜選用斗容量較小的液壓加長(zhǎng)臂抓斗式水上挖泥船施工，該類(lèi)型施工船具有船體窄小、固定高度低、受橋梁凈空高度影響小的特點(diǎn)[1]。

3.4進(jìn)行試生產(chǎn)

作業(yè)前應(yīng)通過(guò)試生產(chǎn)確定最佳的船舶前移量、橫擺速度、挖泥機(jī)具下放深度和排泥口吹填土堆集速度等技術(shù)參數(shù)。

3.5采用順流開(kāi)挖方式施工

施工如采用逆流開(kāi)挖，施工時(shí)挖泥機(jī)具帶起的以及一些未被吸走的泥漿會(huì)順流而下，造成挖槽內(nèi)的回淤，為保證施工質(zhì)量，應(yīng)采用順流開(kāi)挖方式。

3.6分段分條分層施工

疏浚區(qū)分段長(zhǎng)度的確定應(yīng)該有利于提高工效、便于控制施工質(zhì)量。段與段之間應(yīng)該重疊一個(gè)長(zhǎng)度，避免漏挖。分條寬度與數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工船舶性能和工程具體情況綜合考慮確定。條與條之間應(yīng)該重疊一個(gè)不小于1.5倍土體厚度的寬度，土質(zhì)松散、軟弱或開(kāi)挖間隔時(shí)間較長(zhǎng)應(yīng)適當(dāng)加大。在疏浚區(qū)泥層厚度大于挖泥船一次可疏挖的厚度及工程對(duì)邊坡質(zhì)量要求較高時(shí)應(yīng)分層施工，并遵循“上層厚、下層薄”的原則[2]。

3.7平面位置控制

宜采用GPS定位裝置進(jìn)行施工平面位置控制。挖泥船作業(yè)必須嚴(yán)格按照開(kāi)挖標(biāo)志進(jìn)行定位和施工，并定時(shí)校核船位。

3.8斷面挖寬控制

(上接第57頁(yè))Application of Excel VBA in Intelligent Data Query YANG Li-gong

根據(jù)挖泥控制設(shè)備的配置情況選擇適宜的控制方法，可采用自動(dòng)控制法、羅徑控制法或視線標(biāo)志法。開(kāi)挖前，要在分條槽的中心線及開(kāi)挖的最邊線設(shè)立明顯的標(biāo)志，以便挖泥船定位和開(kāi)挖寬度控制。

3.9斷面挖深控制

(1)施工前操作人員應(yīng)該正確記錄水尺讀數(shù)，并根據(jù)水面縱橫比降及船位情況對(duì)水尺讀數(shù)進(jìn)行修正，施工中挖深控制嚴(yán)格按照水位標(biāo)尺進(jìn)行，并按水位變化適時(shí)調(diào)整挖泥機(jī)具下放深度，按照不欠少超的原則進(jìn)行挖深控制。(2)分層開(kāi)挖施工中，應(yīng)根據(jù)不同疏浚土質(zhì)合理調(diào)整挖泥機(jī)具下放量，特別是挖至設(shè)計(jì)河底最后一層時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制開(kāi)挖深度。(3)對(duì)完工斷面應(yīng)該定期進(jìn)行回淤測(cè)量，為保證河底開(kāi)挖達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)回淤情況采取超挖一定深度的技術(shù)措施抵消回淤的影響。

3.10邊坡質(zhì)量控制

(1)邊坡采用上欠下超階梯式開(kāi)挖，臺(tái)階分層厚度控制在1.2～1.5米以?xún)?nèi)，超欠面積比控制在1～1.5范圍內(nèi)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試挖后施工回淤情況確定挖泥船臺(tái)階分層開(kāi)挖超深值、超寬值，確保水面以下邊坡成型。(2)為確保邊坡成型，應(yīng)組織具有豐富經(jīng)驗(yàn)的挖泥船操作工進(jìn)行操作，挖泥船施工時(shí)應(yīng)特別注意控制橫移速度。(3)本工程疏浚土層中砂性土比重大，施工中稍有不慎就會(huì)發(fā)生邊坡塌方現(xiàn)象，一旦塌方既影響后期施工，又會(huì)增加很多的處理費(fèi)用，應(yīng)制定切實(shí)可行的施工方案。

為確保河道邊坡的穩(wěn)定，本工程采取了先進(jìn)行邊坡減載，再進(jìn)行河底疏浚的施工方案。一方面，邊坡疏浚采用抓斗式或絞刀直徑較小的小型絞吸式、斗輪式挖泥船施工，另一方面，為保證邊坡穩(wěn)定，河底疏浚分層開(kāi)挖，嚴(yán)格控制分層厚度。

3.11嚴(yán)格按照質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收

對(duì)已完工的河道疏浚工程，應(yīng)嚴(yán)格按照質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。疏浚后河底高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)對(duì)疏浚的河道橫斷面和縱斷面進(jìn)行檢測(cè)。欠挖極限值為5%設(shè)計(jì)水深，且≤0.3m；河底兩側(cè)底腳線1/4底寬（不大于10m）范圍內(nèi)的最大超深值≤0.3m，超挖應(yīng)不影響岸坡穩(wěn)定。河坡超挖與欠挖面積比應(yīng)在1.0～1.5之間。河道疏浚開(kāi)挖橫斷面最大允許超深值和單邊超寬值見(jiàn)表1[3]。

表1　河道疏浚開(kāi)挖橫斷面最大允許超深值和單邊超寬值

4　結(jié)語(yǔ)

河道疏浚開(kāi)挖，為避免砂性土段邊坡塌方，應(yīng)選擇合適的施工挖泥船進(jìn)行施工，河底疏浚必須分層開(kāi)挖，嚴(yán)格控制分層厚度。在不斷航的施工條件下，應(yīng)完善和落實(shí)施工的相關(guān)安全措施?？绾訕蛄合率┕ひ诉x用斗容量較小的液壓加長(zhǎng)臂抓斗式水上挖泥船。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)開(kāi)挖斷面的挖深、挖寬及邊坡的質(zhì)量控制，超挖和欠挖必須在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，嚴(yán)格按照質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。疏浚施工的質(zhì)量控制應(yīng)對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行全面控制，對(duì)每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTJ324，疏浚與吹填工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[S]．

[2]趙廣新，楊杏君.疏浚工程質(zhì)量控制措施探討[J].江蘇水利，2011，(10):23-24.

[3]DB32/T 2334.2-2013，水利工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定規(guī)范[S]．

（責(zé)任編輯楊荔晴）

The Quality Control of River Dredging Construction of the Second Phase Taizhou Yinjiang Canal GAO Jian-chu（Taizhou Yinjiang Canal Second Phase Construction Bureau，Taizhou Jiangsu 225321, China)

Abstract：This paper introduces the general situation of the river engineering in the second phase of Taizhou yingjiang river, and analyzes the difficulties in dredging construction, and summarizes the main quality control measures of the construction process. The content of the sandy soil in the river dredging soil of Taizhou yingjiang river is large, should formulate practical and feasible construction scheme to avoid the landslides in the construction of slope. In the construction period under the conditions which can not be, should formulate relevant safety measures of navigable river dredging construction. The dredging construction in the bridge across the river should choose appropriate dredger. The dredging should strengthen the control of the excavation depth and width, and carry out inspection and acceptance strictly according to the quality inspection standard.

Key words：river; dredging construction; quality control

作者簡(jiǎn)介：高建初(1968- )，男，江蘇靖江人，工程師.

文章編號(hào)：1671-0142（2015）03-0058-03

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：TV851