彭夢(mèng)霜，章竹青，余后珍，陳朝暉，鄒林林

長(zhǎng)沙市氣象局，湖南長(zhǎng)沙 410205

長(zhǎng)沙2號(hào)地鐵氣象服務(wù)平臺(tái)開發(fā)與應(yīng)用

彭夢(mèng)霜，章竹青，余后珍，陳朝暉，鄒林林

長(zhǎng)沙市氣象局，湖南長(zhǎng)沙 410205

當(dāng)前，長(zhǎng)沙城市地下軌道交通下處于大發(fā)展階段，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線已于2014年4月28日正式開通運(yùn)行。隨著氣象災(zāi)害發(fā)生的頻率越來(lái)越高，危害越來(lái)越大，汛期暴雨、雷電大風(fēng)、冬季的暴雪冰凍、道路結(jié)冰，大霧等氣象災(zāi)害影響，有必要對(duì)地鐵運(yùn)行進(jìn)行系統(tǒng)性的氣象服務(wù)，筆者就長(zhǎng)沙軌道交通氣象服務(wù)工作進(jìn)行探討和研究，開發(fā)了長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線氣象服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)城市軌道交通對(duì)氣象災(zāi)害的防范，將得到了有力的科技支撐。

地鐵；氣象服務(wù)；平臺(tái)開發(fā)；應(yīng)用

氣象服務(wù)領(lǐng)域已不再是傳統(tǒng)的“天氣預(yù)報(bào)”了，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)，使人類對(duì)信息資源的利用進(jìn)入了高效率、專業(yè)化、多樣化、共享化的現(xiàn)代方式。綜合運(yùn)用天氣預(yù)報(bào)、氣候預(yù)測(cè)、災(zāi)害性天氣預(yù)警信息、氣象資料實(shí)況信息、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖等多種天氣信息，進(jìn)行綜合分析集成，形成有針對(duì)性的服務(wù)產(chǎn)品，并以網(wǎng)絡(luò)的形成方便快捷地傳播給長(zhǎng)沙地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，地鐵公司可隨時(shí)查閱，有效保障了軌道交通正常安全運(yùn)行與有序管理，為長(zhǎng)沙地鐵提供了精準(zhǔn)的專業(yè)氣象服務(wù)。

1 平臺(tái)整體框架設(shè)計(jì)

服務(wù)平臺(tái)首面導(dǎo)航：氣象預(yù)警消息、地鐵氣象信息、專題服務(wù)、氣候預(yù)測(cè)、雷達(dá)圖、云圖、關(guān)于我們。

1.1 氣象預(yù)警消息

預(yù)警信息開放了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的60類預(yù)警信息，預(yù)警信息來(lái)源于長(zhǎng)沙氣象局預(yù)警服務(wù)器。主要包括如下。

1.1.1 大風(fēng)

當(dāng)長(zhǎng)沙地鐵二號(hào)線光達(dá)車輛集散中心可能出現(xiàn)大風(fēng)時(shí)（17m/s），發(fā)送預(yù)警信息。

1.1.2 暴雨雷電災(zāi)害

當(dāng)?shù)罔F二號(hào)沿線可能出現(xiàn)雷電、強(qiáng)降雨（一小時(shí)≥30mm時(shí)），發(fā)送預(yù)警信息。

1.1.3 高溫

當(dāng)日最高氣溫連續(xù)3天≥35℃或日最高氣溫≥37℃時(shí)或以上時(shí)，發(fā)布預(yù)警。

1.1.4 大霧

當(dāng)?shù)罔F二號(hào)沿線或光達(dá)車輛集散中心可能出現(xiàn)大霧（能見度小于1000m）時(shí)，發(fā)布預(yù)警。

1.1.5 暴雪冰凍（或路面結(jié)冰）

當(dāng)二號(hào)沿線以及光達(dá)車輛集散中心可能出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象或路面結(jié)冰現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)發(fā)布預(yù)警。

1.2 地鐵氣象信息

1）預(yù)報(bào)產(chǎn)品開放了3小時(shí)精細(xì)化預(yù)報(bào)、24小時(shí)預(yù)報(bào)、48小時(shí)預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)信息來(lái)源于長(zhǎng)沙市氣象臺(tái)預(yù)報(bào)產(chǎn)品服務(wù)器。

2號(hào)地鐵站點(diǎn)有：望城坡、金星路、西湖公園、榮灣鎮(zhèn)、橘子洲、湘江中路、五一廣場(chǎng)、芙蓉廣場(chǎng)、迎賓路口、袁家?guī)X、長(zhǎng)沙火車站、錦泰廣場(chǎng)、萬(wàn)家麗廣場(chǎng)、人民東路、長(zhǎng)沙大道、沙灣公園、杜花路、長(zhǎng)沙火車南站、光達(dá)共19個(gè)站點(diǎn)，點(diǎn)擊各個(gè)站點(diǎn)，可顯示每小時(shí)天氣實(shí)況信息（降水量、相對(duì)濕度、溫度、風(fēng)向風(fēng)速）等，未來(lái)3小時(shí)精細(xì)化天氣預(yù)報(bào)，以及24-48小時(shí)天氣預(yù)報(bào)。

2）天氣實(shí)況開放了1小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)資料，實(shí)況信息來(lái)源于長(zhǎng)沙區(qū)域自動(dòng)站監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)服務(wù)器。

1.3 專題服務(wù)與氣候預(yù)測(cè)

采用管理平臺(tái)人工錄入，根據(jù)一周天氣趨勢(shì)，制作《地鐵氣象專題服務(wù)》上傳；氣候預(yù)測(cè)人工上傳《每月天氣預(yù)測(cè)》。

1.4 衛(wèi)星云圖與雷達(dá)圖

開放了24小時(shí)云圖和最近1次觀測(cè)的雷達(dá)圖，自動(dòng)判斷搜索最新云圖和雷達(dá)圖。圖形圖像來(lái)源于長(zhǎng)沙市氣象臺(tái)圖形圖像處理服務(wù)器。

1.5 關(guān)于我們

長(zhǎng)沙市公共氣象服務(wù)中心工作職責(zé)及專業(yè)專項(xiàng)服務(wù)簡(jiǎn)介。

2 平臺(tái)美工設(shè)計(jì)

2.1 整體風(fēng)格

平臺(tái)的整體風(fēng)格：大氣、人性化、美觀、現(xiàn)代，配合特有的氣象元素、自然元素、地鐵元素為一體的風(fēng)格，體現(xiàn)氣象服務(wù)文化特色，使用戶已進(jìn)入網(wǎng)站即可明確感受到我局公共氣象服務(wù)中心親切優(yōu)質(zhì)的服務(wù)實(shí)力，并增強(qiáng)網(wǎng)站的親和力，讓客戶最大程度地被吸引。

2.2 版面與色彩的布局與搭配

為了讓用戶感受別出心裁的網(wǎng)站特色及一目了然的獲取信息，我們采用框架型布局，最上面是大標(biāo)題，下面是服務(wù)信息窗口，也是主要內(nèi)容。

服務(wù)信息窗口根據(jù)服務(wù)內(nèi)容采用簡(jiǎn)潔明快的雙口型框架布局，其中左邊口型結(jié)構(gòu)：預(yù)警信息模塊固定不變，讓用戶一目了然了解最新預(yù)警信息。左邊頂端包括“預(yù)警信息”、“地鐵氣象信息”、“專題服務(wù)”、“氣候預(yù)測(cè)”、“雷達(dá)圖”、“云圖”、“關(guān)于我們”標(biāo)題；下面加以圖文，動(dòng)畫，以靈活和諧的色彩搭配來(lái)表現(xiàn)網(wǎng)站特色。

其中市局logo、網(wǎng)站名稱、服務(wù)主題，力求表達(dá)準(zhǔn)確，易于理解；內(nèi)容明晰明了，使得瀏覽者接受信息快速便捷，分類清楚，簡(jiǎn)明扼要；色彩以氣象自然元素藍(lán)天色與大地綠色為主體顏色，過(guò)渡平穩(wěn)和諧，綠與藍(lán)的色塊對(duì)比突出重點(diǎn)，地鐵、藍(lán)天白云、交通馬路、城市建筑為網(wǎng)站大背景與主體內(nèi)容的天空漸變藍(lán)相融合相陪襯，同時(shí)活躍氣氛；適當(dāng)運(yùn)用簡(jiǎn)潔精致的長(zhǎng)沙地鐵站點(diǎn)風(fēng)景圖片為站點(diǎn)信息背景與動(dòng)態(tài)元素以吸引瀏覽者的注意力。

3 平臺(tái)程序設(shè)計(jì)

平臺(tái)采用BS方式運(yùn)行，運(yùn)行環(huán)境：WINDOWS 2008R2+IIS7，關(guān)聯(lián)MYSQL、ACCESS、ORACLE、SQL2003、SQL2005、SQL2008多種類型多種版本的數(shù)據(jù)庫(kù)，涉及到的開發(fā)語(yǔ)言與插件有ASP、JAVEScript、HTML、SQL、CSS、VBScript、jQuery、ADO。提供服務(wù)的服務(wù)器包括網(wǎng)站服務(wù)器、預(yù)警信息服務(wù)器、預(yù)報(bào)產(chǎn)品服務(wù)器、圖形圖像服務(wù)器、天氣實(shí)況服務(wù)器。

4 討論

1）平臺(tái)自2014年8月18日運(yùn)行以來(lái)，已發(fā)布59期專題服務(wù)，1期大霧預(yù)警、3期道路結(jié)冰預(yù)警。地鐵公司采取了減慢速度等措施，有效保障了地鐵安全運(yùn)行。

2）長(zhǎng)沙2號(hào)地鐵沿線自動(dòng)觀測(cè)站少，地鐵19個(gè)站點(diǎn)的天氣實(shí)況，采用的是相鄰區(qū)域自動(dòng)站數(shù)據(jù)內(nèi)插而得。建議氣象和地鐵雙方逐步建設(shè)地鐵沿線氣象觀測(cè)，以便更好的監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)服務(wù)。

3）由于計(jì)算機(jī)顯示屏的尺寸大小不一致，地鐵公司使用的是寬屏，所以平臺(tái)顯示集中在屏幕中央，平臺(tái)有待進(jìn)一步升級(jí)，使界面合理布局更美觀。

[1]李毅雄.香港地鐵氣象災(zāi)害防范技術(shù)[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2007，3（2）.

[2]徐建中.城市軌道交通氣象災(zāi)害防范及應(yīng)急服務(wù)的探討[C]//第七屆長(zhǎng)三角氣象科技論壇論文集.2010.

[3]雷俊.國(guó)內(nèi)地鐵氣象服務(wù)綜述及杭州地鐵專業(yè)氣象服務(wù)策劃[C]//第26屆中國(guó)氣象學(xué)會(huì)年會(huì)氣象災(zāi)害與社會(huì)和諧分會(huì)場(chǎng)論文集.2009.

TP3

A

1674-6708（2015）148-0139-01