楊 旭

YANG Xu

（中國鐵路總公司 運(yùn)輸局，北京 100844）

(Transportation Bureau， China Railway， Beijing 100844， China)

鐵路零快物流發(fā)展的實(shí)踐與思考

楊 旭

YANG Xu

（中國鐵路總公司 運(yùn)輸局，北京 100844）

(Transportation Bureau， China Railway， Beijing 100844， China)

在概述快遞市場、零擔(dān)物流市場、整車市場的基礎(chǔ)上，提出零擔(dān)物流市場成為各運(yùn)輸方式爭奪的焦點(diǎn)，從構(gòu)建鐵路零快網(wǎng)絡(luò)、規(guī)范作業(yè)流程、完善設(shè)施設(shè)備等方面闡述鐵路零快業(yè)務(wù)發(fā)展概況，基于鐵路零快物流在無軌站經(jīng)營、運(yùn)輸組織方案、信息系統(tǒng)、配套制度等方面存在的問題，提出鐵路零快物流的發(fā)展建議，即加強(qiáng)無軌站經(jīng)營服務(wù)能力建設(shè)、優(yōu)化零快運(yùn)輸組織、升級(jí)完善信息系統(tǒng)、完善配套制度政策。

零快；物流；市場營銷；運(yùn)輸組織

1　概述

為主動(dòng)適應(yīng)“小、快、零”物流市場需求，鐵路以拓展零散貨物快運(yùn) (以下簡稱“零快”) 物流為重點(diǎn)，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展[1]。鐵路零快物流是指以客車化模式開行的貨物快運(yùn)列車裝運(yùn)零散貨物并提供“門到門”服務(wù)的物流組織方式。鐵路零快業(yè)務(wù)自 2014 年9月開辦以來，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，作業(yè)效率大幅提升，服務(wù)質(zhì)量全面改進(jìn)，零快物流品牌已被廣大客戶認(rèn)可，但目前仍處于發(fā)展完善階段，需要進(jìn)一步以市場為導(dǎo)向，優(yōu)化零快業(yè)務(wù)，提高客戶滿意度。

近年來，公路運(yùn)輸快速發(fā)展，成為零散白貨運(yùn)輸?shù)闹黧w，各類型物流企業(yè)在市場競爭中發(fā)揮各自優(yōu)勢，初步完成了市場細(xì)分。根據(jù)公路行業(yè)慣例，以每單 (票) 承運(yùn)重量可以將零散白貨市場細(xì)分為快遞、零擔(dān)物流、整車 3 類市場。國內(nèi)外公路零散白貨市場細(xì)分如圖1 所示。

圖1　國內(nèi)外公路零散白貨市場細(xì)分

（1）快遞市場。日本規(guī)定快遞單件重量不能超過 30 kg，美國規(guī)定快遞單件重量不能超過 75 磅 (約34 kg)。根據(jù)我國行業(yè)慣例，快遞單件重量在 30 kg及以下，我國市場前 6 家快遞企業(yè)占據(jù)了超過 80%的市場份額，我國快遞市場已經(jīng)成為高度整合的市場。

（2）零擔(dān)物流市場。全國涉及公路零擔(dān)物流的運(yùn)輸企業(yè)近 80 萬家，主要分為 3 類：一是直營網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，一般為大中型零擔(dān)物流企業(yè)，直接構(gòu)建全國或區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；二是專線運(yùn)輸企業(yè)，一般為小微企業(yè)，90% 的企業(yè)擁有不到 10 輛車，40% 以上是只擁有 1 輛車的個(gè)體戶；三是專線聯(lián)盟或?qū)＞€加盟型企業(yè)，通過平臺(tái)整合小微專線企業(yè)，組成規(guī)模型物流企業(yè)。隨著各類型企業(yè)市場競爭，零擔(dān)物流市場完成進(jìn)一步細(xì)分，直營網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，占據(jù)小票零擔(dān) (行業(yè)慣例為每單 30～1 000 kg) 市場，小微企業(yè)、專線聯(lián)盟或加盟型企業(yè)發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢，成為大票零擔(dān)市場 (行業(yè)慣例為每單 1～10 t) 的主體。總體來看，零擔(dān)物流市場呈現(xiàn)“小、散、弱”局面，沒有出現(xiàn)真正壟斷的規(guī)模企業(yè)。

（3）整車市場。整車運(yùn)輸為每單 10 t 以上，貨源穩(wěn)定的企業(yè)主要與物流企業(yè)簽訂承攬合同，選擇合同物流。

總體而言，零擔(dān)物流市場經(jīng)營相對(duì)粗放，專業(yè)化、個(gè)性化、差異化服務(wù)缺乏，尚未出現(xiàn)有壟斷優(yōu)勢的企業(yè)，但已經(jīng)進(jìn)入市場整合階段，零擔(dān)物流市場成為各方爭奪的焦點(diǎn)[2]。

2　鐵路零快業(yè)務(wù)發(fā)展概況

鐵路零快業(yè)務(wù)定位于零擔(dān)物流市場，把握零擔(dān)物流市場整合機(jī)遇期，按照市場機(jī)制運(yùn)作，從產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、品牌打造等方面制定市場策略。①產(chǎn)品策略：提供全程物流、建立接取送達(dá)體系；提供運(yùn)到時(shí)限承諾[3]，貨物快運(yùn)列車采用客車化開行模式；利用鐵路網(wǎng)建立覆蓋全國的零快網(wǎng)絡(luò)。②服務(wù)策略：靈活支付、快速賠付。③價(jià)格策略：按照收入覆蓋變動(dòng)成本、價(jià)格隨物流市場變化調(diào)整的原則靈活定價(jià)。④品牌策略：在鐵路零快物流統(tǒng)一品牌下，各鐵路局按照區(qū)域文化、地區(qū)特色同步打造區(qū)域品牌。

2.1構(gòu)建鐵路零快網(wǎng)絡(luò)

2.1.1拓展?fàn)I銷網(wǎng)

鐵路零快營銷網(wǎng)以零快辦理站為支點(diǎn)，構(gòu)建全覆蓋、網(wǎng)格化、便捷式的經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為推進(jìn)辦理站覆蓋全國縣級(jí)及以上城市，并盡快延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一方面充分利用既有資源，將貨運(yùn)營業(yè)站納入辦理站；另一方面在鐵路車站營業(yè)場所以外的物資集散地設(shè)立無軌站，鐵路局既可以直接開辦無軌站，也可以利用中鐵快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、合作物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、客票銷售點(diǎn)等合作開辦無軌站，截至 2015 年10月，全路已開辦無軌站 1 400 個(gè)。同時(shí)，通過統(tǒng)一零快物流品牌標(biāo)識(shí)標(biāo)志、建立客戶代表制度和責(zé)任制度、完善客戶檔案和客戶關(guān)系管理等措施，進(jìn)一步強(qiáng)化辦理站的營銷職能與服務(wù)職能，零快營銷網(wǎng)絡(luò)初步成型。

2.1.2完善運(yùn)輸網(wǎng)

零快運(yùn)輸網(wǎng)主要由零快中心站、作業(yè)站 (含接續(xù)作業(yè)站) 及貨物快運(yùn)列車組成，實(shí)現(xiàn)“站到站”運(yùn)輸，經(jīng)過不斷發(fā)展完善，已經(jīng)形成覆蓋全國、開行方案比較合理的零快運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，零快運(yùn)輸網(wǎng)包括以下部分。

（1）零快中心站。全路 18 個(gè)零快中心站是零快運(yùn)輸網(wǎng)的重要支點(diǎn)，具備車流交換、貨物分揀、碼放、配裝作業(yè)條件；原則上一局一中心站，跨局物資通過各管內(nèi)貨物快運(yùn)列車匯集到中心站中轉(zhuǎn)，不在同一環(huán)線的管內(nèi)物資也通過中心站進(jìn)行跨環(huán)交換。

（2）作業(yè)站。目前，全路設(shè)有零快作業(yè)站1 385 個(gè)，負(fù)責(zé)零散貨物的受理、集結(jié)、保管、制票、交付等作業(yè)。全路還設(shè)置了 14 個(gè)接續(xù)作業(yè)站，實(shí)現(xiàn)鄰局間貨物快運(yùn)列車套環(huán)運(yùn)行，鄰局間相距較近的作業(yè)站，可以通過套環(huán)列車直接在接續(xù)作業(yè)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步壓縮走行距離。

（3）快運(yùn)列車。①跨局快運(yùn)列車在中心站間開行，主要運(yùn)送中轉(zhuǎn)集結(jié)的跨局物資，共開行 18列，原則上 1 輛車內(nèi)只準(zhǔn)許裝載去往一個(gè)鐵路局的物資。目前，在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆 6 條干線主要中心站間開行“三縱三橫”快運(yùn)列車，構(gòu)筑全路跨局快運(yùn)通道；太原、呼和浩特、南寧、烏魯木齊鐵路局等中心站不在干線或貨源相對(duì)較小的鐵路局，與鄰局間開行支線快運(yùn)列車，根據(jù)集并、中轉(zhuǎn)規(guī)則，由鄰局代為集并、中轉(zhuǎn)。②管內(nèi)快運(yùn)列車采用環(huán)狀開行和往返開行 2 種方式，固定車次、固定始發(fā)時(shí)刻、固定運(yùn)行區(qū)段、固定編組內(nèi)容、固定作業(yè)地點(diǎn)；開行管內(nèi)快運(yùn)列車 75 列，使用 P65型棚車和行李車、宿營車編組，并配備隨車裝卸設(shè)備，與沿途作業(yè)站配合，列車停靠后直裝直卸，保證快運(yùn)列車客車化開行。

2.1.3打造配送網(wǎng)

配送網(wǎng)以整合社會(huì)運(yùn)輸資源為主，以利用中鐵快運(yùn)等專業(yè)運(yùn)輸公司資源、鐵路局購置一定數(shù)量的汽車自建短途運(yùn)力作為補(bǔ)充，通過 3 種方式組合應(yīng)用，建立較合理的接取送達(dá)定價(jià)體系和合作模式，全路接取送達(dá)汽車數(shù)量已經(jīng)超過 1 萬輛。同時(shí)，建立中國鐵路總公司、鐵路局、站段 3 級(jí)指揮網(wǎng)絡(luò)，以及配送時(shí)限考核機(jī)制和全程物流到達(dá)端跨局協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)每個(gè)作業(yè)站逐站研究制訂配送方案，并將無軌站納入接取送達(dá)體系，實(shí)現(xiàn)了物資到達(dá)后 24 h內(nèi)完成配送。

2.1.4建立信息網(wǎng)

根據(jù)鐵路零快特點(diǎn)，全路統(tǒng)一開發(fā)零快服務(wù)平臺(tái)，推廣條形碼貨簽，完善手持機(jī)移動(dòng)應(yīng)用，站內(nèi)實(shí)現(xiàn)受理、制票、集貨入庫、裝車、卸車、出庫交付等各環(huán)節(jié)管理，手持機(jī)直接掃描條形碼完成“集貨、裝車、卸車、交付”信息“四確認(rèn)”工作；兩端集成整合自主研發(fā)的接取送達(dá)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)接單、接取、在途、送達(dá)等各環(huán)節(jié)管理，通過對(duì)電子圍欄、距離測算和車載 (司機(jī)手持機(jī)) CPS/ 北斗等應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)接取送達(dá)的里程確認(rèn)和定位跟蹤；通過信息流與貨流匹配，為客戶提供準(zhǔn)確及時(shí)的貨物追蹤查詢服務(wù)。

2.2規(guī)范作業(yè)流程

零快作業(yè)組織比較復(fù)雜，需要處理跨局、跨環(huán)中轉(zhuǎn)，分局、分方向、分線別分類存放保管及站車間的作業(yè)銜接。通過制定各環(huán)節(jié)作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[4]、明確責(zé)任界面、規(guī)范清單運(yùn)用等工作，規(guī)范作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，提升作業(yè)效率和質(zhì)量。

（1）制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)貨裝作業(yè)流程，根據(jù)流程，在受理承運(yùn)、保管分揀、裝卸車、貨物整理、貨物交付、后續(xù)服務(wù)等各作業(yè)環(huán)節(jié)規(guī)定車站作業(yè)人員和隨車作業(yè)人員的具體作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)要求，保證作業(yè)有序。零快貨裝作業(yè)總體流程如圖2所示。

（2）明確責(zé)任界面。車站負(fù)責(zé)貨物在站內(nèi)的碼放、保管、搬運(yùn)；裝卸車作業(yè)由貨運(yùn)車長統(tǒng)一指揮，車內(nèi)碼放由隨車人員負(fù)責(zé)；貨物和有關(guān)運(yùn)輸票據(jù)交接實(shí)行接方負(fù)責(zé)制，接方負(fù)責(zé)檢查貨物與票據(jù)記載是否一致、狀態(tài)是否良好。

（3）規(guī)范清單運(yùn)用。統(tǒng)一裝載清單格式，以零散貨物裝載清單編制、交接確認(rèn)為核心，實(shí)現(xiàn)貨裝統(tǒng)一指揮、裝載方案統(tǒng)一制訂，提升配載質(zhì)量，合理利用車輛，減少裝卸作業(yè)，加快中轉(zhuǎn)，同時(shí)保證貨物、票據(jù)、信息三者之間的準(zhǔn)確匹配。

圖2　零快貨裝作業(yè)總體流程

2.3完善設(shè)施設(shè)備

（1）完善中心站設(shè)計(jì)規(guī)范。零快中心站設(shè)計(jì)是否合理直接影響快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，在正在編制的《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》中，已經(jīng)包含中心站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，即零快中心站裝卸場宜采用可接發(fā)列車、三臺(tái)夾兩線橫列貫通式圖型。一方面，零快環(huán)形列車跨環(huán)、跨局貨物在中心站中轉(zhuǎn)，中心站采用可接發(fā)列車作業(yè)的貫通式裝卸作業(yè)線，環(huán)形列車不需在技術(shù)作業(yè)站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，直接進(jìn)入裝卸場，減少列車停留時(shí)間；另一方面，采用三臺(tái)夾兩線形式，可以減少搬運(yùn)，加快中轉(zhuǎn)[5]。

（2）補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)站基礎(chǔ)設(shè)施。一是對(duì)低站臺(tái)作業(yè)站，結(jié)合貨物快運(yùn)車輛分工和裝載方案編制，選取適當(dāng)位置、適當(dāng)長度，將站臺(tái)高度提升至車底板位置，具備叉車直接進(jìn)入車輛作業(yè)的條件。二是倉儲(chǔ)能力滿足貨物集中發(fā)到需求，能夠按照本環(huán) (線) 站別、管內(nèi)環(huán)線別、跨局去向分類堆放。三是倉儲(chǔ)設(shè)施至站臺(tái)通道硬面化，滿足叉車走行需要；接取送達(dá)汽車能夠直接到達(dá)倉儲(chǔ)設(shè)施，通道滿足車輛承重要求[6]，如沈陽鐵路局通過新建、利舊、改建、維修一次性對(duì) 200 個(gè)作業(yè)站基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，保證每個(gè)作業(yè)站都有獨(dú)立庫房、高站臺(tái)和專用通道。

（3）加強(qiáng)裝卸機(jī)具配置。為提升機(jī)械化作業(yè)水平，重點(diǎn)加大裝卸機(jī)械的投入，目前快運(yùn)車站共配置叉車 2 835 臺(tái)，手動(dòng)液壓搬運(yùn)車 1 954 臺(tái)；快運(yùn)列車共配置叉車 182 臺(tái)，手動(dòng)液壓搬運(yùn)車 391 臺(tái)，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)。在鐵路局探索小型箱運(yùn)用的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)化的 1.5 t箱，并制定小型箱運(yùn)用管理辦法，計(jì)劃全路投入 10 萬只小型箱，實(shí)現(xiàn)跨局運(yùn)用；同時(shí)，利用各鐵路局現(xiàn)有的托盤、集裝籠等集裝化用具，提出了鐵路局“點(diǎn)到點(diǎn)”托盤、集裝籠跨局往返運(yùn)用方案并開展試點(diǎn)工作，中國鐵路總公司通過集裝化用具信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各類集裝化用具跨局運(yùn)用的統(tǒng)一管理。

3　鐵路零快物流存在的問題

（1）無軌站經(jīng)營服務(wù)能力亟待提高。鐵路無軌站的建設(shè)和運(yùn)營管理還處于探索階段，對(duì)于直營型、加盟合作型等不同建設(shè)模式的無軌站，以及位于物流市場、工業(yè)園區(qū)、商品交易市場等不同環(huán)境的無軌站，其經(jīng)營策略、服務(wù)內(nèi)容缺乏細(xì)分，運(yùn)營管理缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不夠明確。

（2）運(yùn)輸組織方案仍需優(yōu)化。一是資源整合還不到位，為保證零快業(yè)務(wù)順利開展，在方案設(shè)計(jì)上采取一局一方案，每個(gè)鐵路局首先在管內(nèi)獨(dú)立開行，運(yùn)行穩(wěn)定后再通過跨局列車開行逐步連片成網(wǎng)，隨著零快運(yùn)輸網(wǎng)的完善，跨局運(yùn)輸效率已經(jīng)成為制約零快業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸，需要進(jìn)一步突破局間限制，實(shí)現(xiàn)若干相鄰鐵路局覆蓋區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力資源整體規(guī)劃和統(tǒng)籌運(yùn)用。二是跨局中轉(zhuǎn)規(guī)則有待優(yōu)化，在運(yùn)營初期，考慮盡頭局發(fā)送、到達(dá)量相對(duì)較小，跨局貨物快運(yùn)列車覆蓋困難，采用以鄰局中心站代為集并、中轉(zhuǎn)的方式，但隨著發(fā)送量快速上升，負(fù)責(zé)集并、中轉(zhuǎn)的中心站中轉(zhuǎn)作業(yè)壓力不斷加大，中轉(zhuǎn)次數(shù)較多，中轉(zhuǎn)時(shí)效有時(shí)不能保證。

（3）信息系統(tǒng)需要繼續(xù)完善。一是系統(tǒng)分布式布置不利于長遠(yuǎn)發(fā)展，目前各鐵路局零散貨物快運(yùn)信息系統(tǒng)，是以北京鐵路局京津冀快運(yùn)服務(wù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，完善跨局運(yùn)輸?shù)裙芾砉δ芎?，按照分布式布置推廣，中國鐵路總公司建立管理平臺(tái)，負(fù)責(zé)鐵路局之間的數(shù)據(jù)交換，分布式方案能夠保證各鐵路局相互之間不干擾、保持信息處理總體穩(wěn)定，但隨著零快業(yè)務(wù)的區(qū)域整合，數(shù)據(jù)交換、共享的要求越來越高，需要與接取送達(dá)系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)等深度整合，從遠(yuǎn)期發(fā)展看，分步式布置方案系統(tǒng)維護(hù)、信息共享、數(shù)據(jù)管理難度較大。二是輔助決策功能相對(duì)不足，目前零快業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)挖掘分析、展示還處于初級(jí)階段，數(shù)據(jù)分析以基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)報(bào)表為主，僅對(duì)日常重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容按照規(guī)定格式生成報(bào)表，數(shù)據(jù)深度挖掘和輔助決策功能有待完善。

（4）配套制度政策尚不健全。一是零快業(yè)務(wù)營銷隊(duì)伍和營銷體系建設(shè)存在一定差距，目前存在營銷政策不穩(wěn)定、營銷人員職業(yè)發(fā)展規(guī)劃不清晰、責(zé)權(quán)落實(shí)不到位、沒有設(shè)立專職營銷人員等問題，總體營銷效率不高。二是激勵(lì)政策不足，部分鐵路局零快從業(yè)人員崗位工資收入未實(shí)行計(jì)件工資，或者計(jì)件工資在職工工資總額中的考核權(quán)重過低，無法充分調(diào)動(dòng)各崗位職工積極性。三是規(guī)章體系有待完善，為解決零快業(yè)務(wù)發(fā)展中的新情況、新問題，有關(guān)部門和專業(yè)出臺(tái)了一大批專門的規(guī)章辦法，但相互間銜接不夠，缺乏綱領(lǐng)性規(guī)章，規(guī)章體系的系統(tǒng)性有待提高。

4　鐵路零快物流發(fā)展建議

4.1加強(qiáng)無軌站經(jīng)營服務(wù)能力建設(shè)

充分發(fā)揮無軌站經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)作用，加強(qiáng)無軌站的統(tǒng)一管理，對(duì)基本服務(wù)和功能統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，針對(duì)無軌站的類型、市場環(huán)境，逐步拓展物流市場調(diào)查、品牌宣傳、業(yè)務(wù)洽談、物流方案設(shè)計(jì)、客戶關(guān)系管理、日常業(yè)務(wù)咨詢、電子商務(wù)服務(wù)、在線交易支持、周邊客戶自提等功能；對(duì)輻射區(qū)內(nèi)貨源充足、市場潛力較大的無軌站重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)存放功能、完善設(shè)施設(shè)備，逐步形成覆蓋廣泛、管理規(guī)范、市場適應(yīng)能力強(qiáng)、經(jīng)營服務(wù)不斷拓展的營銷網(wǎng)絡(luò)。

4.2優(yōu)化零快運(yùn)輸組織

為進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，保障運(yùn)到時(shí)限，一方面需要對(duì)零快區(qū)域資源、班列運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃；另一方面需要優(yōu)化完善跨局中轉(zhuǎn)組織規(guī)則，壓縮跨局中轉(zhuǎn)次數(shù)和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。

（1）推進(jìn)零快區(qū)域整合。根據(jù)路網(wǎng)和資源結(jié)構(gòu)，將零快按照區(qū)域劃分，在完善哈爾濱、沈陽鐵路局東北貨物快運(yùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合西南、華北、華中、長江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域的零快資源，區(qū)域內(nèi)鄰局中心站間直接開行套環(huán)列車，打破鄰局管理界限，統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域貨物快運(yùn)列車開行方案，壓縮運(yùn)輸時(shí)限，統(tǒng)一網(wǎng)點(diǎn)布局，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一運(yùn)營模式、統(tǒng)一資源運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)區(qū)域一張網(wǎng)。

（2）推進(jìn)零快與班列運(yùn)力的整合。一是受理端整合，統(tǒng)一票據(jù)、統(tǒng)一受理、統(tǒng)一收費(fèi)，客戶不再需要選擇零快或班列產(chǎn)品。二是貨物快運(yùn)列車和班列統(tǒng)一規(guī)劃、合理分工，貨物快運(yùn)列車主要發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，與公路大型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)競爭；班列直接打通大節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸通道，壓縮運(yùn)到時(shí)限，與公路專線運(yùn)輸企業(yè)競爭或合作，形成快運(yùn)列車做網(wǎng)絡(luò)、班列做通道的零散貨物運(yùn)輸格局。

（3）完善跨局中轉(zhuǎn)組織規(guī)則。在資源整合優(yōu)化的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域劃分、跨局潛在貨源分布、中心站作業(yè)能力、接續(xù)作業(yè)站中轉(zhuǎn)范圍，按照“整體最優(yōu)、一中心站一方案”原則，逐個(gè)中心站制訂跨局中轉(zhuǎn)組織方案，并在信息系統(tǒng)中對(duì)跨局中轉(zhuǎn)方案進(jìn)行固化，編制裝載清單時(shí)系統(tǒng)能夠根據(jù)跨局貨物到站自動(dòng)選定中心站或接續(xù)作業(yè)站，實(shí)現(xiàn)合理配載，避免違規(guī)中轉(zhuǎn)。

4.3升級(jí)完善信息系統(tǒng)

通過信息系統(tǒng)升級(jí)，對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流全過程管理、作業(yè)質(zhì)量全過程控制、功能簡潔易用、智能友好，對(duì)外服務(wù)精準(zhǔn)及時(shí)，為制定營銷策略、規(guī)范作業(yè)流程、提升信息服務(wù)質(zhì)量提供全面支撐。

（1）采用大集中架構(gòu)。建立中國鐵路總公司集中式零快信息系統(tǒng)，信息集中建庫，分批將各鐵路局 (公司) 系統(tǒng)功能移植到總平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)鐵路局、站段(貨運(yùn)中心)、零快車站直接登錄系統(tǒng)操作，避免局間數(shù)據(jù)頻繁交換；同時(shí)，與接取送達(dá)系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)等深入整合對(duì)接，實(shí)現(xiàn)零散貨物全流程、一體化的信息管理。大集中架構(gòu)有利于進(jìn)一步升級(jí)完善關(guān)鍵參數(shù)設(shè)置與維護(hù)、作業(yè)組織監(jiān)控、停限裝管理、集裝化用具運(yùn)用等功能，強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)和卡控。

（2）完善輔助決策功能。一是輔助營銷分析，完善客戶調(diào)查數(shù)據(jù)分析和客戶檔案信息管理功能，系統(tǒng)對(duì)重點(diǎn)客戶貨物流量流向進(jìn)行跟蹤，對(duì)貨源變化自動(dòng)預(yù)警，輔助日常客戶關(guān)系管理。二是輔助無軌站規(guī)劃，通過地圖對(duì)無軌站建設(shè)、運(yùn)營情況，以及中鐵快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、合作物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、客票銷售點(diǎn)等鐵路窗口資源進(jìn)行展示，完善公路大型物流企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)分布圖，輔助無軌站布局優(yōu)化。三是完善決策分析功能，動(dòng)態(tài)顯示貨物快運(yùn)列車運(yùn)行和裝載情況，分析配載合理性、車輛利用率等指標(biāo)，并提供定制化統(tǒng)計(jì)功能，根據(jù)用戶需要，自由選擇統(tǒng)計(jì)字段組合、同比環(huán)比方式、圖表顯示方式等，為決策分析提供支持。

4.4完善配套制度政策

完善營銷體系和激勵(lì)政策，明確營銷人員的崗位發(fā)展、職業(yè)規(guī)劃，確保責(zé)權(quán)統(tǒng)一，每個(gè)鐵路局逐步打造一支專職營銷隊(duì)伍，并將各崗位工資收入與工作量直接掛鉤，加大計(jì)件工資在職工工資總額中的考核權(quán)重，嚴(yán)格落實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)制度，充分調(diào)動(dòng)各崗位職工積極性；進(jìn)一步完善規(guī)章體系，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)做法，制定綱領(lǐng)性的鐵路零快管理規(guī)則，對(duì)既有規(guī)章辦法進(jìn)行梳理，形成自上而下、緊密銜接的規(guī)章體系。

5　結(jié)束語

國家制定的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 (2014—2020 年)》，明確提出要著力提升物流企業(yè)規(guī)?；?、集約化水平，通過規(guī)?；?jīng)營提高物流服務(wù)的一體化、網(wǎng)絡(luò)化水平[7]。鐵路零快業(yè)務(wù)歷經(jīng) 1 年多的發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、服務(wù)質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)、設(shè)備配置等方面不斷提升，已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)步增長的階段。今后，鐵路將充分參與零擔(dān)物流市場競爭與整合，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路零快體系，深入解決發(fā)展中的問題，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步開發(fā)具有強(qiáng)大競爭力的快運(yùn)產(chǎn)品[8]。

[1] 郭玉華. 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010，32(2)：10-13. GUO Yu-hua. Study on Developing Modern Logistics by Railway Freight Industry[J]. Railway Transport and Economy，2010，32(2)：10-13.

[2] 中國物流與采購聯(lián)合會(huì). 中國物流年鑒 (2015) [M]. 北京：中國財(cái)富出版社，2015. China Federation of Logistic & Purchasing. China Logistics Yearbook(2015)[M]. Beijing：China Fortune Press，2015.

[3] 中國鐵路總公司. 鐵總運(yùn) [2015] 141 號(hào) 鐵路貨物運(yùn)到時(shí)限管理暫行辦法[S]. 北京：中國鐵路總公司，2015.

[4] 郭玉華. 深入推進(jìn)“三化”建設(shè) 全面提升貨運(yùn)工作質(zhì)量[J]. 鐵道貨運(yùn)，2015，33(1)：1-9. GUO Yu-hua. Deeply Promote“Three Aspects”Establishment and Fully Increase Quality of Freight Transport Works[J]. Railway Freight Transport，2015，33(1)：1-9.

[5] 趙海寬，王 濤，宋 鍇. 加快鐵路貨場物流化改造提升鐵路物流能力和質(zhì)量[J]. 中國鐵路，2014(9)：1-5. ZHAO Hai-kuan，WANG Tao，SONG Kai. Accelerate the Reform of the Railway Freight Yard to Promote Railway Logistics Ability and Quality[J]. China Railway，2014(9)：1-5.

[6] 中國鐵路總公司. 鐵總運(yùn) [2015] 134 號(hào) 中國鐵路總公司關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)零散貨物快運(yùn)的實(shí)施意見[S]. 北京：中國鐵路總公司，2015.

[7] 國務(wù)院. 物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 (2014—2020年)[EB/OL]. (2014-10-04) [2015-11-15]. http://www.gov.cn/zhengce/ content/2014-10/04/content_9120.htm.

[8] 中國鐵路總公司. 鐵總運(yùn)[2015]132號(hào) 中國鐵路總公司關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見[S]. 北京：中國鐵路總公司，2015.

責(zé)任編輯：何 瑩

Practice and Thoughts on Development of Railway Less-than-carload Goods Express Logistics

Based on summarizing express delivery market, less-than-carload logistic market and carload transport market, this paper puts forward that less-than-carload logistic market becomes the competetion focus, and expounds the development status of railway less-than-carload express business from aspects such as establishing railway less-than-carload express network, standardizing operation process, improving facilities and equipments. To solve the problems existing in operation of freight business center, transport organization, information system and supporting policy, the paper puts forward suggestions on developing railway less-than-carload express logistics, which means strengthening the service capacity of freight business center, optimizing the transport organization of less-than-carload express, upgrading information system and perfecting supporting policy.

Less-than-carload Express; Logistics; Marketing; Transport Organization

1003-1421(2015)12-0047-06

F259.22；U294.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.12.10

2015-11-25