0 引 言

進(jìn)入21 世紀(jì)后，現(xiàn)代物流作用日益明顯，深入國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各行業(yè)，并得到了社會(huì)的高度關(guān)注，我國政府為促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展，于2009 年出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，于2014 年印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)體系。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的地位日漸重要，城市物流業(yè)崛起，城市物流的發(fā)展對(duì)于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善城市環(huán)境，增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。因此，提高城市物流競(jìng)爭(zhēng)力顯得迫切和重要。

20 世紀(jì)70 年代開始，城市物流研究為學(xué)者們所注意，國外對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力直接研究較少涉及，相關(guān)研究也只考慮城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的某些方面，如Alarcóna 等（2012） 學(xué)者在大城市網(wǎng)絡(luò)中評(píng)價(jià)物流競(jìng)爭(zhēng)力[1]。而在間接研究上取得了較為豐富的研究成果。Macário 等學(xué)者在城市交通方面有較深入研究，如城市交通系統(tǒng)對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展、貨運(yùn)操作對(duì)城市交通流動(dòng)的影響[2-3]。部分學(xué)者從城市物流角度出發(fā)：Davida，Harola（2014） 通過數(shù)學(xué)建模，研究結(jié)合人道救援物流新的城市物流戰(zhàn)略[4]；Taniguchi（2014） 研究認(rèn)為城市物流有助于創(chuàng)造更多高效和環(huán)境友好型城市貨運(yùn)交通系統(tǒng)[5]。另一些學(xué)者從其他視角進(jìn)行了探究，如物流可以提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源，物流可能成為城市貨運(yùn)規(guī)劃和政策分析的出發(fā)點(diǎn)，城市物流對(duì)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)演化的影響[6-8]。

近年來，在區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力研究的基礎(chǔ)上，國內(nèi)學(xué)者對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力相繼展開研究。從研究范圍來看，國內(nèi)學(xué)者研究范圍集中于以長三角等為代表的東部沿海城市[9-10]，中西部地區(qū)研究相對(duì)缺乏。從研究對(duì)象來看，研究多以省級(jí)行政區(qū)域作為研究對(duì)象[11-12]。從研究方法來看，研究多為使用1～2 種常用評(píng)價(jià)方法，或者結(jié)合多種方法引入新的綜合評(píng)價(jià)法[13-15]。

從以上研究成果來看，對(duì)于城市群物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究相對(duì)較少，尤其是缺乏對(duì)我國中部地區(qū)城市群物流競(jìng)爭(zhēng)力比較研究。

2007 年，國務(wù)院批準(zhǔn)武漢城市圈與環(huán)長株潭城市群核心區(qū)域——長株潭三市為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)域，發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)。環(huán)長株潭城市群和武漢城市圈（以下簡稱兩湖城市群） 皆為我國中部有重要地位的城市群，兩區(qū)域集中了兩湖地區(qū)包括經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值、人口、土地等要素在內(nèi)的主要資源，近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)物流依賴性日漸增強(qiáng)。

本文以兩湖城市群為研究對(duì)象，構(gòu)建物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用因子分析和聚類分析比較兩大城市群自試點(diǎn)兩型社會(huì)后物流發(fā)展水平，為兩城市群物流業(yè)的健康發(fā)展提出相關(guān)建議，推動(dòng)兩型社會(huì)建設(shè)。

1 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

1.1 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵

綜合以上文獻(xiàn)的成果，本文認(rèn)為，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力主要是指在城市宏觀環(huán)境下，在城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)水平上，城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中表現(xiàn)出的有別于其他城市的物流支撐水平、物流人才水平、物流信息化水平的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

在閱讀國內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文根據(jù)系統(tǒng)性、科學(xué)性、數(shù)據(jù)可得性、可比性、指標(biāo)數(shù)量適中性的原則，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1 所示：

城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的評(píng)價(jià)過程，需要選擇合適的評(píng)價(jià)方法，保證科學(xué)性、準(zhǔn)確性、合理性。常用的評(píng)價(jià)方法有因子分析法、層次分析法、聚類分析法、灰色系統(tǒng)法等，本文結(jié)合了構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系綜合權(quán)衡后，選擇了具有降維和處理復(fù)雜數(shù)據(jù)能力的因子分析法對(duì)變量歸類有廣泛應(yīng)用的聚類分析法。

1.2 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度模型構(gòu)建

本文的研究數(shù)據(jù)主要來源于EPS 數(shù)據(jù)平臺(tái)，收集了環(huán)長株潭城市群8 個(gè)城市和武漢城市群6 個(gè)地級(jí)城市2007 年至2013 年的相關(guān)數(shù)據(jù)（武漢城市圈中的仙桃、天門、潛江不在比較范圍內(nèi)：一是由于縣級(jí)數(shù)據(jù)較為缺乏，二是與地級(jí)城市缺乏可比性）。

首先對(duì)獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以去除量綱差異對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，運(yùn)用SPSS20.0 進(jìn)行因子降維分析。在KMO 檢驗(yàn)中，KMO 的統(tǒng)計(jì)量0.910，Bartlett 球形檢驗(yàn)，近似卡方為5 197.549，伴隨概率為0.000，說明研究變量適合進(jìn)行因子分析。本文采用主成分分析法提取主因子，由于指標(biāo)數(shù)據(jù)之間存在一定相關(guān)性，采用Promax with Kaiser Normalization 進(jìn)行斜交旋轉(zhuǎn)，以簡化其結(jié)構(gòu)，以特征根大于1，且旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣中因子載荷值大于0.5 且不能出現(xiàn)跨因子負(fù)荷現(xiàn)象為標(biāo)準(zhǔn)。

因子分析結(jié)果如表2 所示，共提取2 個(gè)因子，累計(jì)解釋方差達(dá)到89.495%。量表中各變量的Crobach's α 系數(shù)都大于0.80，整體Crobach's α 系數(shù)達(dá)到0.988，顯示了很好的內(nèi)部一致性信度。

因子分析結(jié)果顯示，其中因子1 在“貨物進(jìn)出口總額”等14 個(gè)指標(biāo)上有高于0.5 的載荷量，因子1 反映的是物流環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力。因子2 在“人均生產(chǎn)總值”等4 指標(biāo)上有較高載荷量，解釋了物流需求與支撐水平。“全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額”此指標(biāo)在兩因子上均有較高載荷，刪除該題項(xiàng)。

2 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度及比較分析

2.1 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度

表2 因子斜交旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣（pattern matrix）

在以上因子分析的基礎(chǔ)上，由回歸法計(jì)算因子得分，以方差貢獻(xiàn)率所占比為權(quán)重，加權(quán)求和，得出因子綜合得分F計(jì)算結(jié)果如表3 所示。由于2007 年是批準(zhǔn)進(jìn)入兩型社會(huì)改革試驗(yàn)區(qū)的年份，因此表3 計(jì)算2007 年與2013 年的各城市物流競(jìng)爭(zhēng)力因子及綜合得分，以便進(jìn)行對(duì)比分析。

2.2 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的比較分析

2.2.1 物流環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力的比較分析

物流環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力是物流發(fā)展的主要客觀條件，與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，由方差貢獻(xiàn)率可知，物流環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升了綜合競(jìng)爭(zhēng)力，是物流競(jìng)爭(zhēng)力最重要的子指標(biāo)。

根據(jù)因子分析出的因子得分結(jié)果，以因子得分為變量，運(yùn)用SPSS，采用組間聯(lián)接方法，以歐氏距離平方為距離度量，進(jìn)行系統(tǒng)聚類分析，為了便于統(tǒng)一分析對(duì)比，均固定分為三類。

2007 和2013 年物流環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力聚類見圖1，闡明如下：武漢為第一層級(jí)城市，長沙為第二層級(jí)城市，其余城市位于第三層級(jí)?？梢娭行某鞘猩衔錆h城市圈高環(huán)長株潭城市群一個(gè)等級(jí)。

由圖2 得知，2007 年的物流環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力，僅武漢、長沙核心城市得分為正數(shù)，兩區(qū)域城市平均得分差距微弱。2013 年武漢城市圈平均城市得分已較大幅度領(lǐng)先，核心城市武漢更是遙遙領(lǐng)先于長沙，但2013 年除武漢、長沙外，其余諸城市得分仍為負(fù)分，雖然有一定進(jìn)步，但兩城市群物流環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力落后的局面仍未得到改觀。從排名看，湘潭等環(huán)長株潭城市群城市排名幅度變動(dòng)較大，武漢城市圈排名則較為穩(wěn)定。兩大城市群排名交錯(cuò)，但環(huán)長株潭城市群交錯(cuò)領(lǐng)先。

2.2.2 物流需求與支撐水平的比較分析

物流需求水平，是刺激物流增長的原動(dòng)力，而低迷的物流需求水平，不利于物流行業(yè)的深度整合和平穩(wěn)健康發(fā)展。物流支撐水平，為物流發(fā)展的直接支撐條件，良好的物流支撐水平提供物流強(qiáng)有力的保障。

結(jié)合聚類分析圖3 得知，2007 年長沙、武漢穩(wěn)居第一階梯，株洲、常德、岳陽由于一般預(yù)算內(nèi)財(cái)政收入等指標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，領(lǐng)先于其余城市，處于第二階梯，其余城市位于第三階梯，黃岡落后于第三階梯。隨著GDP 等指標(biāo)的迅速發(fā)展，長沙、武漢取得巨幅增長，領(lǐng)跑于兩大城市群。衡陽、湘潭崛起，與原2007 年第二階梯城市組為第二階梯，其余城市增幅低，為第三階梯。

由圖4 可知，在物流需求與支撐水平上，雖然諸城市起點(diǎn)低，但增長快速。2007～2013 年間環(huán)長株潭平均增幅1.73，武漢城市圈平均增幅1.47，皆為子競(jìng)爭(zhēng)力之首，平均得分分別由-0.71 上升到1.02，-0.91 上升到0.56，反映了兩區(qū)域營造物流需求與提供物流支撐成果卓著。從排名看，環(huán)長株潭城市群城市平均排名有上升態(tài)勢(shì)，其中衡陽強(qiáng)勢(shì)上升，武漢城市圈內(nèi)城市排名相對(duì)下降。環(huán)長株潭城市群主要城市皆位于第二階梯中上游，全面領(lǐng)先于武漢城市圈，核心城市長沙發(fā)展亦優(yōu)越于武漢，顯示出領(lǐng)先的物流需求與支撐發(fā)展水平。

2.2.3 綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較分析

聚類分析圖5 表明，武漢遙遙領(lǐng)先，長沙獨(dú)位于第二階梯，其余城市落為第三階梯，階梯之間有顯著的等級(jí)差距，武漢作為武漢城市圈中心城市具備更高的首位度和物流發(fā)展水平。

由圖6 可看出，武漢、長沙為各自省會(huì)中心城市，城市群核心城市，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力遙遙領(lǐng)先于群內(nèi)其他城市，凸顯出高起點(diǎn)、高增長和較高的城市首位度。2007～2013 年間環(huán)長株潭城市群平均得分由-0.29 上升為0.1，武漢城市圈由-0.14 上升到0.44，可見其余諸市圍繞各自中心城市發(fā)展均取得一定進(jìn)步，其中衡陽、株洲、岳陽等城市不僅物流競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較強(qiáng)，增幅也相對(duì)較高，表明環(huán)長株潭城市群中上游城市物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展相對(duì)良好。武漢城市圈中，武漢的極核作用體現(xiàn)明顯，武漢城市圈整體增幅雖快于環(huán)長株潭，但周圍受輻射城市發(fā)展較緩慢，水平較低，落后于環(huán)長株潭城市群，武漢沒有很好發(fā)揮中心城市的帶動(dòng)作用。兩群綜合競(jìng)爭(zhēng)力的極差被拉大，說明城市物流競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)發(fā)展不均衡現(xiàn)象，尤以武漢城市圈更為突出。從排名看，在環(huán)長株潭城市群中，衡陽、岳陽、常德排名穩(wěn)步提升，湘潭等城市因增幅漸落后，排名漸下滑；武漢城市圈城市物流競(jìng)爭(zhēng)力除武漢外，排名均有變動(dòng)，但次序變動(dòng)??；兩城市群整體升降平衡。

3 對(duì)策建議

基于以上城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的度量、動(dòng)態(tài)比較分析與聚類分析的結(jié)果，本文提出以下建議：

3.1 改變城市物流發(fā)展不平衡的局面

由分析結(jié)果得知，武漢、長沙與其群內(nèi)其他城市相比，2007～2013 年間物流競(jìng)爭(zhēng)力驟增，其余城市增幅緩慢，兩極分化嚴(yán)重，武漢城市圈尤為凸顯。這種局面不利于兩城市群物流業(yè)的整體發(fā)展，為了區(qū)域物流長遠(yuǎn)發(fā)展，需改變此格局。區(qū)域物流發(fā)展首先應(yīng)著眼于全面提升群內(nèi)物流競(jìng)爭(zhēng)力：要營造物流發(fā)展環(huán)境，并在物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的過程中，以系統(tǒng)最優(yōu)化為核心，兼顧均衡。發(fā)揮中心城市的輻射帶動(dòng)作用：武漢、長沙要充分利用自身強(qiáng)大的物流競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化其輻射能力，帶動(dòng)群內(nèi)落后城市物流發(fā)展。加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)，形成區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展局面：發(fā)揮物流設(shè)施共享功能，集約資源，提高物流運(yùn)作效率，降低物流運(yùn)營成本。

3.2 營造有利的物流發(fā)展環(huán)境

由方差貢獻(xiàn)率可知，物流環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升了綜合競(jìng)爭(zhēng)力，物流環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力是提升物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵部分。物流環(huán)境的營造，首先與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密：經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的城市，物流環(huán)境水平相對(duì)較高，加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)各城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，是提升物流環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。兩大城市群應(yīng)該相互學(xué)習(xí)，加強(qiáng)交流：可吸收對(duì)方物流發(fā)展成功策略及有效的環(huán)境營造，并向有成熟發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的城市群學(xué)習(xí)其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和發(fā)展心得。設(shè)立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展：兩城市群地理上毗鄰，資源環(huán)境類似，文化底蘊(yùn)相近，可參照“紐約—芝加哥”構(gòu)建“武漢—長株潭”大經(jīng)濟(jì)區(qū)[21]。

3.3 提高物流支撐水平

物流支撐水平，系對(duì)物流需求的支撐能力，高效的物流支撐體系，是物流發(fā)展的一項(xiàng)基本保證。提升物流支撐水平，首先要發(fā)展交通運(yùn)輸設(shè)備：環(huán)長株潭城市群電力機(jī)車、客車在全國范圍內(nèi)擁有一定地位，武漢城市圈亦是以汽車設(shè)備制造業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，兩城市群均在物流車輛的生產(chǎn)與改進(jìn)上擁有先天的優(yōu)勢(shì)，為物流發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐條件。企業(yè)是物流支撐水平發(fā)展的主體，要加大對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的重視力度：政府應(yīng)給予適當(dāng)政策優(yōu)惠，發(fā)展本地物流企業(yè)，重點(diǎn)培育成規(guī)模的大型物流5A企業(yè)，積極引入國內(nèi)或國外優(yōu)秀物流企業(yè)，通過競(jìng)爭(zhēng)，刺激本土物流企業(yè)成長，為物流長遠(yuǎn)發(fā)展保駕護(hù)航。由比較分析知，環(huán)長株潭城市群物流支撐水平整體領(lǐng)先于武漢城市圈，武漢城市圈應(yīng)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，注重優(yōu)化物流線路，拓展物流交通。

3.4 提升物流需求

物流需求是物流業(yè)發(fā)展的先驅(qū)，區(qū)域物流發(fā)展的誘發(fā)機(jī)制。提升物流需求，首先引導(dǎo)潛在需求轉(zhuǎn)化為物流需求：由于城鎮(zhèn)居民人均收入水平快速提高，物流需求量逐步增長，政府需要一方面放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，一方面提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，將更多的潛在需求轉(zhuǎn)化為物流需求。因地適宜，挖掘物流需求：物流需求的分布具有地域特征，在物流規(guī)劃中注重地方特色，如株洲、黃岡可發(fā)展制造業(yè)聯(lián)動(dòng)物流業(yè)，常德、孝感重視其商貿(mào)物流業(yè)。提升物流服務(wù)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)物流服務(wù)需求的高端化：雖然兩區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但層次較高的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展仍然較為落后，需引起重視。

本文依據(jù)2007 和2013 年的數(shù)據(jù)，結(jié)合兩湖城市群的具體情況，對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了度量與分析，推動(dòng)兩湖城市群的物流健康發(fā)展和兩型社會(huì)建設(shè)，所提出的物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)還有待實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)，在后續(xù)研究中將進(jìn)一步完善。

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