托馬斯·赫爾佐格 (德)

張凌云 [譯]

城市
——變化中的復(fù)合體

托馬斯·赫爾佐格 (德)

張凌云 [譯]

托馬斯·赫爾佐格（德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)）

Thomas Herzog, Technische Universit?t München, Munich, Germany

[譯者] 張凌云（德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)）

[Translator] ZHANG Lingyun, Technische Universit?t München, Munich, Germany

托馬斯·赫爾佐格（Thomas Herzog）是世界著名的建筑學(xué)家和建筑師，長(zhǎng)期致力于先進(jìn)建筑技術(shù)的研究與實(shí)踐。他曾任教于德國(guó)多所大學(xué)，1993年起擔(dān)任德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)教授，先后主持“建筑設(shè)計(jì)與構(gòu)造”教研組和“建筑技術(shù)”教研組。他的設(shè)計(jì)作品增獲得“密斯·凡·德羅獎(jiǎng)”“UIA國(guó)際建協(xié)應(yīng)用技術(shù)獎(jiǎng)”“建筑技術(shù)更新國(guó)際獎(jiǎng)”“全球可持續(xù)建筑獎(jiǎng)”等多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)，代表作品包括雷根斯堡住宅（House Regensburg, 1979）、雙戶住宅（Twofamily House, 1989）、漢諾威貿(mào)易博覽會(huì)26號(hào)廳（Hall 26, Hanover Trade Fair, 1996）、OBAG管理大樓（OBAG Administration Building, 1999）等。

他出版了Pneumatic Structures: A Handbook of Inflatable Architecture (1976)，Hall 26: Expo 2000, Hanover (1997)，F(xiàn)acade Construction Manual (2004)，Timber Construction Manual (2004)，Engineering Design: Made in Wuhan, China (2013)等專著。

參見(jiàn)：https://www.ar.tum.de/en/department/persons/ professorinnen/former-professors/thomas-herzog/。

針對(duì)城市去中心化、交通低效、功能隔離帶來(lái)的諸多問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)混合用地和高密度開(kāi)發(fā)；同時(shí)，先進(jìn)的采暖、制冷、通風(fēng)、消毒和采光技術(shù)將會(huì)緩解這些問(wèn)題帶來(lái)的負(fù)面影響。基于此，以矩陣方式提出跨越不同學(xué)科的整體性方法，可以將城市表述為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。本文解析了空間形態(tài)、技術(shù)過(guò)程、自然特征、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)之間的多重聯(lián)系，提出了城市研究與實(shí)踐的框架。

整體性；混合用地；高密度；關(guān)聯(lián)

早在20世紀(jì)60年代初，我們已經(jīng)確信，《雅典憲章》的要求，尤其是對(duì)居住、工作、休憩等城市功能分區(qū)的思想，已經(jīng)讓我們的城市失去品質(zhì)。從那時(shí)開(kāi)始，規(guī)劃結(jié)構(gòu)（building structures）的復(fù)雜性正重新得到重視。我們就是在那時(shí)開(kāi)始關(guān)注它的。

“密集、交織、都市性”是1964年慕尼黑工業(yè)大學(xué)城市設(shè)計(jì)研究所葛德·阿爾伯斯（Gerd Albers）教授主持的討論課題目。該課程探討了城市的多樣性，尤其是城市功能改變帶來(lái)的城市空間變化。當(dāng)時(shí)的年輕建筑師對(duì)巨大、可變的結(jié)構(gòu)抱有設(shè)計(jì)上的熱望，如尤納·弗萊德曼（Yona Friedman）的“巴黎上空”（the space above Paris）、?？斯隆な鏍柎摹屏ζ潱‥ckhard Schulze-Fielitz）的魯爾區(qū)礦山（the mine heaps in the Ruhr area）、黑川紀(jì)章（Kisho Kurokawa）的巨構(gòu)建筑（large single buildings），以及丹下健三（Kenzo Tange）的東京港階梯平臺(tái)（the terraced platforms in the Tokyo Bay）等。這些方案提出了對(duì)激增的交通，尤其是機(jī)動(dòng)車交通的應(yīng)對(duì)方法，包括在建筑底部留出大尺度的交通層等。交通占據(jù)越來(lái)越多的空間，這一現(xiàn)象從未被質(zhì)疑過(guò)。在未來(lái)的城市模型中，以及日常生活現(xiàn)實(shí)中，尤其是在上文提到的城市功能去中心化中，都可以看到這種現(xiàn)象。

今天，大尺度、結(jié)構(gòu)同質(zhì)、功能單一且遠(yuǎn)離工作地點(diǎn)和服務(wù)設(shè)施的住宅區(qū)建設(shè)大規(guī)模涌現(xiàn)，這使得交通問(wèn)題愈演愈烈。

我們知道交通工具消耗超過(guò)四分之一的化石燃料，我們也知道化石燃料的負(fù)面影響，然而，我們不應(yīng)該只把精力放在尋求化石燃料的替代品上，或者減少每一次出行的消耗上；同時(shí)，我們也應(yīng)該對(duì)交通量增長(zhǎng)的原因進(jìn)行重新思考和改進(jìn)。這并不意味著要采取極端的解決方式，而只需要在城市里可能實(shí)現(xiàn)和可以實(shí)施的地方，重新組合現(xiàn)有的城市功能，不再沿用19世紀(jì)或者20世紀(jì)上半葉的老方法，而是在空間上將產(chǎn)業(yè)及對(duì)環(huán)境壓力大的生產(chǎn)過(guò)程與居住空間重新聯(lián)系起來(lái)。

具體來(lái)說(shuō)，功能混合應(yīng)與現(xiàn)有規(guī)劃結(jié)構(gòu)相結(jié)合。事實(shí)上，19世紀(jì)下半葉的住宅區(qū)建設(shè)就是好的案例。那時(shí)，人們還沒(méi)像第二次世界大戰(zhàn)后幾十年的建設(shè)那樣，錯(cuò)誤地宣揚(yáng)以面積指標(biāo)（Stellfl?chen-Normen）為基礎(chǔ)來(lái)設(shè)計(jì)所謂的理想化住區(qū)。這意味著，在不進(jìn)行大改動(dòng)的前提下進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求我們采用可達(dá)的、空間使用更加中性化的規(guī)劃結(jié)構(gòu)。

另一個(gè)可能的方法是逐步增加建設(shè)密度。只有當(dāng)建設(shè)用地上具有足夠的購(gòu)買力，以及到日常生活輔助設(shè)施的步行或自行車行駛距離足夠短，有效的功能混合才能實(shí)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車交通量才能在一定程度上減少。這樣，交通的用地需求和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本也就自然減少了，這對(duì)社區(qū)的投資和維護(hù)來(lái)說(shuō)影響巨大。

私家車是大城市中的突出問(wèn)題。因?yàn)樗瞧駷橹棺畹托У某鲂羞x擇：假設(shè)每輛出租車平均搭乘1.5人，需要40m2的道路空間，那么每個(gè)人就需要28m2！在高峰期，從家到工作地點(diǎn)的通行速度通常要低于10km/h！將大城市中數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的居民每天幾次出行所跨越的距離加起來(lái)，結(jié)果是難以置信的低效和耗時(shí)（時(shí)間也代表了金錢(qián)）！

我認(rèn)為，新的社會(huì)需要接受新的導(dǎo)則。我們不能將理性的生態(tài)策略等同于在綠地的環(huán)繞下生活。低密度的鄉(xiāng)村住宅區(qū)給人以親近自然的感覺(jué)， 卻導(dǎo)致對(duì)交通設(shè)施的依賴。這大大增加了燃料消耗和環(huán)境破壞，有時(shí)候甚至引發(fā)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。在西方社會(huì)，我們將之稱為“綠寡婦”（Green Widow）。我們已經(jīng)如此戲稱了幾十年，這并不是什么新的概念。

誠(chéng)然，在中心城區(qū)，有差異性和吸引力的都市質(zhì)量（而不是住區(qū)質(zhì)量）的居住空間少之又少，城市中每天有幾百萬(wàn)上班族往返于內(nèi)城和城市周邊及外圍地區(qū)。在今天的德國(guó)，因?yàn)橐?guī)劃結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)揮出其潛在的靈活性，幾百萬(wàn)平方米的土地被留空作為交通用地，造成能源低效和物質(zhì)浪費(fèi)，導(dǎo)致人均損失40m2的居住用地。

建設(shè)密度的增加以及空間的壓縮會(huì)激發(fā)城市的活力，如同北方人到了南方的街道和巷子所感受到的一樣。但有人擔(dān)憂，這不可避免地也會(huì)導(dǎo)致社會(huì)和衛(wèi)生狀況的惡化。過(guò)去有過(guò)這樣的例子。這些人也應(yīng)該看到，我們的文明在物質(zhì)供給的各個(gè)方面已經(jīng)取得了根本上的進(jìn)步。當(dāng)下的建造技術(shù)，如供暖、制冷、通風(fēng)、清潔、采光技術(shù)，以及建筑結(jié)構(gòu)和建筑物理系統(tǒng)等行之有效，足以說(shuō)明可以避免由于建設(shè)密度的增加而帶來(lái)的負(fù)面問(wèn)題。

建筑師是在現(xiàn)實(shí)與工作中都具有綜合性、全面性的少數(shù)職業(yè)之一。從理論上的空間尺度和布局概念，到對(duì)“房屋”大型客體的技術(shù)層面，再到城市這一個(gè)巨大有機(jī)體的實(shí)際使用，都要求建筑師將復(fù)雜的系統(tǒng)當(dāng)成一個(gè)整體統(tǒng)籌考慮。我們認(rèn)為，在未來(lái)幾十年中，這一學(xué)科的方法、技術(shù)、與專業(yè)人員配合的方式等方面，在知識(shí)和具體實(shí)踐層面都會(huì)從根本上發(fā)生變化。

自然生活資源的大部分問(wèn)題都是由片面思考問(wèn)題帶來(lái)的盲目樂(lè)觀所導(dǎo)致的。這是因?yàn)檫@種單一的思維模式缺少對(duì)于生活其他領(lǐng)域的有效考慮?，F(xiàn)實(shí)中，單一的思維模式往往使成功顯得容易獲得。人們把重點(diǎn)放在過(guò)度追求成績(jī)，建筑的最大高度和最短工期，跑車的最大加速度和最小剎車距離等單一目標(biāo)上，取得了所謂的顯而易見(jiàn)的成功，但這不是我們所追求的整體的均衡。在我看來(lái)，想要做到均衡，需要結(jié)合技術(shù)過(guò)程、自然和社會(huì)影響；其重要的前提之一，是個(gè)體更深刻地認(rèn)識(shí)到對(duì)公共利益的長(zhǎng)遠(yuǎn)的共同責(zé)任。當(dāng)前，關(guān)注個(gè)人利益的思維方式很流行。但是，從社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，社會(huì)要遠(yuǎn)大于只關(guān)注自身的個(gè)體的總和。

人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，觀察問(wèn)題的整體視角越來(lái)越重要。只有通過(guò)進(jìn)一步努力思考，加強(qiáng)在自然、技術(shù)、人性、文化和社會(huì)科學(xué)之間的跨學(xué)科協(xié)作，以復(fù)雜性作為核心原則進(jìn)行整體環(huán)境設(shè)計(jì)，才能達(dá)到整體的均衡。

為了把握和定位城市區(qū)域普遍存在的復(fù)雜結(jié)構(gòu)及其相互關(guān)聯(lián)，我們構(gòu)想了一個(gè)矩陣（圖1）。該矩陣的想法最早出現(xiàn)在2006年在羅馬的德國(guó)藝術(shù)研究院（Akademie Villa Massimo），后在羅馬第三大學(xué)（Roma Tre）建筑系又進(jìn)行了修正。矩陣展現(xiàn)了世界范圍內(nèi)的城市在質(zhì)量、規(guī)模、尺度和其他特性指標(biāo)等方面的不同。這一矩陣的目的不是要給出城市發(fā)展的普遍性規(guī)律，而是幫助我們統(tǒng)籌考慮城市的研究、規(guī)劃和發(fā)展過(guò)程，并建立整體的、有序的“框架性”平臺(tái)。

針對(duì)中國(guó)的城市建設(shè)，我們應(yīng)當(dāng)關(guān)注的是，中國(guó)現(xiàn)在和未來(lái)幾年遍及全國(guó)的新城區(qū)以怎樣的速度在崛起，材料、能源和人力以怎樣速度被消耗等問(wèn)題。盡管數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示出巨大的數(shù)字，但對(duì)于人的生活缺乏統(tǒng)籌；成千上萬(wàn)的人直接或間接地受到規(guī)劃和建設(shè)的影響，其中也包括未來(lái)的使用者和管理者。

因此，人們應(yīng)當(dāng)考慮在不同的氣候區(qū)樹(shù)立建設(shè)示范區(qū)，并邀請(qǐng)國(guó)際上的建筑專家共同參與。這些示范區(qū)可以作為試驗(yàn)場(chǎng)，從實(shí)際生活狀況出發(fā)，探索新的建設(shè)方式和開(kāi)發(fā)新的房屋類型，并以此作為示范和樣本，發(fā)展能源供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施。

隨著未來(lái)的大規(guī)模建設(shè)投資，大規(guī)模的復(fù)合城市區(qū)域?qū)⒈婚_(kāi)發(fā)，大量環(huán)境能源將被消耗。未來(lái)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)成為節(jié)約能源的范例。城區(qū)和建筑不應(yīng)再被孤立地開(kāi)發(fā)，而應(yīng)作為復(fù)合的巨型系統(tǒng)，通過(guò)多專業(yè)、多部門(mén)的共同規(guī)劃，提高科研、發(fā)展和示范的學(xué)術(shù)水準(zhǔn)，探索成熟和完善的手段解決問(wèn)題。過(guò)去，中國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自然科學(xué)中的大型科研項(xiàng)目等高水平工程項(xiàng)目取得了很大成就。這些經(jīng)驗(yàn)值得弘揚(yáng)。

本文為托馬斯·赫爾佐格教授作為2000年威尼斯國(guó)際雙年展德國(guó)館主理事而作。在此是經(jīng)過(guò)修正和補(bǔ)充后的英語(yǔ)和中文版本的首次發(fā)表。

The Town —— A Changing Complexity

Thomas Herzog

Translated by ZHANG Lingyun

To address the problems associated with urban decentralization, traffic inefficiency and physical separation of functions, the concepts of mixed use and high density should be encouraged and their side effects can be alleviated by the advanced technologies for heating, cooling, ventilation, sanitation and daylighting. Based on this, a holistic approach across different disciplines, visualized as a matrix, is then proposed to treat the city as a complex system. In this way, the essay has clarified the diverse interrelations among physical identities, technical processes, natural features and socio-economic effects, which serves a framework of research and practice of cities.

Holistic; Mixed use; High density; Interrelations

圖1 / Figure 1城市復(fù)雜系統(tǒng) / The city as a complex system作者自繪. / drawn by author.

2015年6月29日

Received Date: June 29, 2015