李友林，王鴻鵬，孫小清 （集美大學(xué) 現(xiàn)代物流研究中心，福建 廈門361021）

LI You-lin, WANG Hong-peng, SUN Xiao-qing (Modern Logistics Research Centre of Jimei University, Xiamen 361021, China)

1 廈門港海鐵聯(lián)運發(fā)展概況

近年來，隨著國家大力建設(shè)鐵路路網(wǎng)，廈門鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，已形成以鷹廈鐵路、廈深鐵路為干線，并與外福線、漳龍線、漳泉線等鐵路支線連接的鐵路路網(wǎng)，其中已通車路線包括鷹廈鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路等。隨著鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的完善，廈門港陸續(xù)開通了至三明、永安、南昌、贛州、吉安、景德鎮(zhèn)等城市的海鐵聯(lián)運線路，業(yè)務(wù)網(wǎng)點達(dá)到15 個。2004～2014 年，廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運量由496 標(biāo)箱增長到16 874 標(biāo)箱，年均增長率達(dá)42.29%；海鐵聯(lián)運占比由0.02%增長到0.20%。2004～2014 年廈門港集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運量詳見表1。

表1 2004～2014 年廈門港集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運量

1.1 廈門—三明地區(qū)海鐵聯(lián)運發(fā)展概況

三明是廈門至省內(nèi)海鐵聯(lián)運發(fā)展主要地區(qū)。2014 年，三明市實現(xiàn)生產(chǎn)總值1 621.21 億元，比上年增長9.6%；進(jìn)出口總額達(dá)20.40 億美元。當(dāng)前廈門港務(wù)集團已在三明建立了無水港，實現(xiàn)把廈門港的港口功能前移到三明，建設(shè)具有港口功能、商貿(mào)功能、保稅物流、信息服務(wù)為一體的綜合公共物流服務(wù)平臺，以更好地服務(wù)和助推三明經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，尤其是外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展[1]。同時，為三明貨物通過海鐵聯(lián)運從廈門港進(jìn)出口提供了便利的條件，且通過鐵路運輸貨物抵達(dá)廈門港僅需6.5 小時，每天多趟往返列車，且每個集裝箱的運輸費用比拖車運輸和散貨運輸節(jié)省500～1 000 元。2010～2014 年，三、永完成海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量由4 362 標(biāo)箱增長到5 089 標(biāo)箱，年均增長率達(dá)3.93%。詳見表2。

表2 2010～2014 年三、永完成海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量 單位：TEU

1.2 廈門—江西地區(qū)海鐵聯(lián)運發(fā)展概況

江西與福建經(jīng)濟互補性較強，省份相鄰，相比廣東、浙江和上海來說，閩贛兩省港口合作往來得更加頻繁，實質(zhì)性的內(nèi)容也更多。廈門港作為福建省核心港口，近年來大力發(fā)展對江西省海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。目前已在南昌、贛州、鷹潭等7 個城市均設(shè)有營業(yè)網(wǎng)點。2014 年，江西地區(qū)完成海鐵聯(lián)運集裝箱箱量11 365 標(biāo)箱，同比下降19.05%。2010～2014 年廈門—江西地區(qū)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量完成情況見表3。

表3 2010～2014 年廈門—江西地區(qū)海鐵聯(lián)運完成情況 單位：TEU

1.3 廈門港對臺海鐵聯(lián)運發(fā)展概況

2011 年以來，廈門港相繼開展友達(dá)液晶面板“臺灣—廈門—蘇州”、“臺灣—廈門—綿陽”和江銅銅板“江西—廈門—臺灣”等對臺集裝箱海鐵聯(lián)運轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)的開展不但改變了廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運主要通向內(nèi)陸地區(qū)的局面，而且將廈門集裝箱海鐵聯(lián)運的影響力擴大到了東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)；同時，將兩岸的貨流連接起來，為大陸臺資企業(yè)從臺灣進(jìn)口原料開辟新的途徑。

2 廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展存在的問題

2.1 鐵路運輸方面

雖然鐵路部門已進(jìn)行改革，但其仍保持著以前的傳統(tǒng)經(jīng)營理念，與水路運輸還未能完全融合，對整個市場仍無法做出及時的反應(yīng)。同時，集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展涉及多方面間的協(xié)調(diào)合作，但目前市場存在著較嚴(yán)重的“條塊分割”局面，一定程度上影響著海鐵聯(lián)運整體運輸?shù)男?；此外，廈門港還沒有專門的鐵路線延伸到碼頭前沿，因而集裝箱通過海運到港口后仍需進(jìn)行短駁；廈門高崎站每天只進(jìn)行6 小時的裝卸作業(yè)，并且裝運一個集裝箱的時間至少需要花費半個小時以上，從而在時間方面、費用方面和服務(wù)方面制約著廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展。

2.2 船公司運輸方面

由于海鐵聯(lián)運的性質(zhì)，船公司在集裝箱海鐵聯(lián)運中占據(jù)著主導(dǎo)地位。因此船公司對于開展集裝箱海鐵聯(lián)運的積極性程度將決定海鐵聯(lián)運發(fā)展的規(guī)模。當(dāng)前，廈門港到內(nèi)陸運輸經(jīng)常會因集裝箱貨源不足而導(dǎo)致箱體周轉(zhuǎn)時間較長、費用成本高，以及信用證風(fēng)險等一系列因素，影響船公司參與開展集裝箱海鐵聯(lián)運的積極性。隨著國家加快推進(jìn)多式聯(lián)運的建設(shè)，內(nèi)陸市場將會成為船公司拓展貨源的重要市場，將有利于推進(jìn)海鐵聯(lián)運的發(fā)展。

2.3 信息系統(tǒng)建設(shè)方面

目前，鐵路、港口、場站、船公司、船代、貨主、查驗單位等各個部門均各自建立了獨立的信息管理系統(tǒng)，但各系統(tǒng)之間相同業(yè)務(wù)并未搭建起統(tǒng)一信息交互平臺[2]，同時各部門尚未形成一個統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指導(dǎo)機構(gòu)，對海鐵聯(lián)運工作的統(tǒng)一管理職能尚不明確。從而影響數(shù)據(jù)信息的共享，造成信息在各個部門單位上的傳遞滯后。此外，水路運輸與鐵路運輸業(yè)務(wù)方面的信息交流也不順暢。

3 廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運推進(jìn)措施

3.1 加快海鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善鐵路集疏運體系

為吸引內(nèi)陸貨源，港口應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是加快進(jìn)港鐵路線的修建，確保物流集疏運通道暢通；對港區(qū)內(nèi)的港站、鐵路等設(shè)施進(jìn)一步整合優(yōu)化，實現(xiàn)船舶與列車的無縫銜接[3]。

（1） 積極完善廈門至內(nèi)陸鐵路干線的建設(shè)，對接國家鐵路網(wǎng)。根據(jù)福建省中長期鐵路規(guī)劃，將建設(shè)吉—永—泉鐵路貨運專線主要規(guī)劃為貨運服務(wù)兼顧客運，廈門市政府應(yīng)積極籌劃在安溪對接這一貨運專線。另外還將規(guī)劃“沿海貨運專線”，主要從浙江經(jīng)福建最后到廣東深圳的貨運專線，廈門港應(yīng)積極搭上這一發(fā)展機遇完善鐵路集疏運網(wǎng)絡(luò)，擴大海鐵聯(lián)運運量。

（2） 積極完善港區(qū)內(nèi)部鐵路支線布局，形成海鐵聯(lián)運快捷通道。隨著廈門本島海運業(yè)務(wù)連同中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的精簡和外遷，政府應(yīng)該把建設(shè)港口內(nèi)鐵路線路的重點放在海滄保稅港區(qū)和招銀、古雷臨港物流園區(qū)內(nèi)，即加快推進(jìn)海滄區(qū)疏港鐵路專用線擴建工程和漳州招銀、古雷鐵路支線的開發(fā)建設(shè)，建設(shè)陸港直通海鐵聯(lián)運操作平臺，將鐵路線延伸至廈門港碼頭的前沿。

3.2 推進(jìn)中遠(yuǎn)距離市場開發(fā)，拓展腹地貨源

隨著昆明—廈門鐵路的建設(shè)，廈門市政府應(yīng)該積極開展湖南、貴州和云南等地的港口及其港口衍生服務(wù)產(chǎn)品的推介會，把廈門港的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)及對海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的優(yōu)惠補貼政策加以推廣，讓更多的內(nèi)陸省市知道廈門港的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，把廈門港作為他們產(chǎn)品海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的物流節(jié)點，積極把之前流失掉的大型制造業(yè)貨源從公路運輸那里“搶”回來。

未來在昆廈鐵路的基礎(chǔ)上把鐵路進(jìn)一步建設(shè)到臺灣，最終變?yōu)槔ヅ_鐵路。將有效地把臺灣和大陸內(nèi)陸緊密的聯(lián)系在一起，更有利于臺灣與大陸商品間的貿(mào)易，實現(xiàn)陸—?！懧?lián)運。同時應(yīng)在中央“一帶一路”戰(zhàn)略和“走出去”拓展貨源策略的指引下，擴大與東南亞國家、地區(qū)的城市經(jīng)貿(mào)合作，特別是與當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)合作與投資，在擴大海鐵聯(lián)運物流貨運量規(guī)模的同時，達(dá)到相互配合，相互促進(jìn)的目的，并為廈門港主動“培育”更多東盟地區(qū)市場貨源。

3.3 推進(jìn)聯(lián)盟化，加強海鐵聯(lián)運經(jīng)營主體間的協(xié)同運作

海鐵聯(lián)運的發(fā)展涉及到部門多、內(nèi)容廣，需要協(xié)調(diào)多部門間的關(guān)系，進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，相互配合，配套推進(jìn)。只有各方主動合作，科學(xué)合理地進(jìn)行流程設(shè)計，盡量優(yōu)化各環(huán)節(jié)流程，協(xié)同運作才能促使貨物流通成本達(dá)到最小化[4]。因此負(fù)責(zé)海運業(yè)務(wù)和陸運業(yè)務(wù)企業(yè)的協(xié)同運作就顯得尤為重要，根據(jù)實踐表明應(yīng)由有經(jīng)驗的，能夠提供陸運、貨代、倉儲、報關(guān)等一條龍服務(wù)的第三方物流企業(yè)甚至是第四方物流企業(yè)來擔(dān)當(dāng)較為合適。

3.4 加強信息化建設(shè)，完善第四方物流平臺

目前廈門港啟動航運交易電子商務(wù)公共服務(wù)平臺項目，建設(shè)單位為廈門航運交易所。目標(biāo)是集成先進(jìn)的信息、物聯(lián)網(wǎng)和云計算等技術(shù)建設(shè)航運電商公共服務(wù)平臺，提供航運整體物流解決方案，整合航運資源為國內(nèi)外用戶提供全面、快捷和智能的物流服務(wù)。通過繼續(xù)提升廈門港海鐵聯(lián)運核心操作單位的信息化水平、強化多式聯(lián)運協(xié)同服務(wù)平臺的信息整合水平、加強與鐵路信息主管部門之間的信息合作水平和提升信息服務(wù)水平，使信息化真正成為廈門港海鐵聯(lián)運的核心競爭力。

4 結(jié)束語

廈門港作為我國東南沿海主要港口之一，是我國綜合運輸體系的重要樞紐、東南國際航運中心和對臺航運主要口岸。因此加快推進(jìn)廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展是十分必要的。通過分析可以看出雖然廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展仍存在問題，但是廈門港應(yīng)立足自身的優(yōu)勢，以國家建設(shè)“一帶一路”和廈門市建設(shè)自由貿(mào)易試驗區(qū)為契機，繼續(xù)推進(jìn)廈門港海鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施、信息化系統(tǒng)等方面的建設(shè)，做大廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運的規(guī)模，擴大其影響力。

[1] 林世雄，謝嘉晟. 廈門港務(wù)控股在內(nèi)陸規(guī)模復(fù)制“廈門港”[N]. 福建日報，2013-01-01(3).

[2] 梁曉杰，徐萍，東朝暉. 加快推進(jìn)我國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的對策[J]. 綜合運輸，2013(10):18-21.

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