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        廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展研究

        2015-12-19 08:21:28李友林王鴻鵬孫小清集美大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心福建廈門(mén)361021
        物流科技 2015年12期
        關(guān)鍵詞:廈門(mén)港海鐵廈門(mén)

        李友林,王鴻鵬,孫小清 (集美大學(xué) 現(xiàn)代物流研究中心,福建 廈門(mén)361021)

        LI You-lin, WANG Hong-peng, SUN Xiao-qing (Modern Logistics Research Centre of Jimei University, Xiamen 361021, China)

        1 廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況

        近年來(lái),隨著國(guó)家大力建設(shè)鐵路路網(wǎng),廈門(mén)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善,已形成以鷹廈鐵路、廈深鐵路為干線,并與外福線、漳龍線、漳泉線等鐵路支線連接的鐵路路網(wǎng),其中已通車(chē)路線包括鷹廈鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路等。隨著鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善,廈門(mén)港陸續(xù)開(kāi)通了至三明、永安、南昌、贛州、吉安、景德鎮(zhèn)等城市的海鐵聯(lián)運(yùn)線路,業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到15 個(gè)。2004~2014 年,廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量由496 標(biāo)箱增長(zhǎng)到16 874 標(biāo)箱,年均增長(zhǎng)率達(dá)42.29%;海鐵聯(lián)運(yùn)占比由0.02%增長(zhǎng)到0.20%。2004~2014 年廈門(mén)港集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運(yùn)量詳見(jiàn)表1。

        表1 2004~2014 年廈門(mén)港集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運(yùn)量

        1.1 廈門(mén)—三明地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況

        三明是廈門(mén)至省內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展主要地區(qū)。2014 年,三明市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值1 621.21 億元,比上年增長(zhǎng)9.6%;進(jìn)出口總額達(dá)20.40 億美元。當(dāng)前廈門(mén)港務(wù)集團(tuán)已在三明建立了無(wú)水港,實(shí)現(xiàn)把廈門(mén)港的港口功能前移到三明,建設(shè)具有港口功能、商貿(mào)功能、保稅物流、信息服務(wù)為一體的綜合公共物流服務(wù)平臺(tái),以更好地服務(wù)和助推三明經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì),尤其是外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[1]。同時(shí),為三明貨物通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)從廈門(mén)港進(jìn)出口提供了便利的條件,且通過(guò)鐵路運(yùn)輸貨物抵達(dá)廈門(mén)港僅需6.5 小時(shí),每天多趟往返列車(chē),且每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用比拖車(chē)運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸節(jié)省500~1 000 元。2010~2014 年,三、永完成海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量由4 362 標(biāo)箱增長(zhǎng)到5 089 標(biāo)箱,年均增長(zhǎng)率達(dá)3.93%。詳見(jiàn)表2。

        表2 2010~2014 年三、永完成海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量 單位:TEU

        1.2 廈門(mén)—江西地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況

        江西與福建經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較強(qiáng),省份相鄰,相比廣東、浙江和上海來(lái)說(shuō),閩贛兩省港口合作往來(lái)得更加頻繁,實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容也更多。廈門(mén)港作為福建省核心港口,近年來(lái)大力發(fā)展對(duì)江西省海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前已在南昌、贛州、鷹潭等7 個(gè)城市均設(shè)有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。2014 年,江西地區(qū)完成海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱箱量11 365 標(biāo)箱,同比下降19.05%。2010~2014 年廈門(mén)—江西地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量完成情況見(jiàn)表3。

        表3 2010~2014 年廈門(mén)—江西地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)完成情況 單位:TEU

        1.3 廈門(mén)港對(duì)臺(tái)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況

        2011 年以來(lái),廈門(mén)港相繼開(kāi)展友達(dá)液晶面板“臺(tái)灣—廈門(mén)—蘇州”、“臺(tái)灣—廈門(mén)—綿陽(yáng)”和江銅銅板“江西—廈門(mén)—臺(tái)灣”等對(duì)臺(tái)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)的開(kāi)展不但改變了廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)主要通向內(nèi)陸地區(qū)的局面,而且將廈門(mén)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的影響力擴(kuò)大到了東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū);同時(shí),將兩岸的貨流連接起來(lái),為大陸臺(tái)資企業(yè)從臺(tái)灣進(jìn)口原料開(kāi)辟新的途徑。

        2 廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在的問(wèn)題

        2.1 鐵路運(yùn)輸方面

        雖然鐵路部門(mén)已進(jìn)行改革,但其仍保持著以前的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念,與水路運(yùn)輸還未能完全融合,對(duì)整個(gè)市場(chǎng)仍無(wú)法做出及時(shí)的反應(yīng)。同時(shí),集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展涉及多方面間的協(xié)調(diào)合作,但目前市場(chǎng)存在著較嚴(yán)重的“條塊分割”局面,一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)整體運(yùn)輸?shù)男?;此外,廈門(mén)港還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的鐵路線延伸到碼頭前沿,因而集裝箱通過(guò)海運(yùn)到港口后仍需進(jìn)行短駁;廈門(mén)高崎站每天只進(jìn)行6 小時(shí)的裝卸作業(yè),并且裝運(yùn)一個(gè)集裝箱的時(shí)間至少需要花費(fèi)半個(gè)小時(shí)以上,從而在時(shí)間方面、費(fèi)用方面和服務(wù)方面制約著廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

        2.2 船公司運(yùn)輸方面

        由于海鐵聯(lián)運(yùn)的性質(zhì),船公司在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中占據(jù)著主導(dǎo)地位。因此船公司對(duì)于開(kāi)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的積極性程度將決定海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的規(guī)模。當(dāng)前,廈門(mén)港到內(nèi)陸運(yùn)輸經(jīng)常會(huì)因集裝箱貨源不足而導(dǎo)致箱體周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)、費(fèi)用成本高,以及信用證風(fēng)險(xiǎn)等一系列因素,影響船公司參與開(kāi)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的積極性。隨著國(guó)家加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的建設(shè),內(nèi)陸市場(chǎng)將會(huì)成為船公司拓展貨源的重要市場(chǎng),將有利于推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

        2.3 信息系統(tǒng)建設(shè)方面

        目前,鐵路、港口、場(chǎng)站、船公司、船代、貨主、查驗(yàn)單位等各個(gè)部門(mén)均各自建立了獨(dú)立的信息管理系統(tǒng),但各系統(tǒng)之間相同業(yè)務(wù)并未搭建起統(tǒng)一信息交互平臺(tái)[2],同時(shí)各部門(mén)尚未形成一個(gè)統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指導(dǎo)機(jī)構(gòu),對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)工作的統(tǒng)一管理職能尚不明確。從而影響數(shù)據(jù)信息的共享,造成信息在各個(gè)部門(mén)單位上的傳遞滯后。此外,水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面的信息交流也不順暢。

        3 廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)推進(jìn)措施

        3.1 加快海鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善鐵路集疏運(yùn)體系

        為吸引內(nèi)陸貨源,港口應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是加快進(jìn)港鐵路線的修建,確保物流集疏運(yùn)通道暢通;對(duì)港區(qū)內(nèi)的港站、鐵路等設(shè)施進(jìn)一步整合優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)船舶與列車(chē)的無(wú)縫銜接[3]。

        (1) 積極完善廈門(mén)至內(nèi)陸鐵路干線的建設(shè),對(duì)接國(guó)家鐵路網(wǎng)。根據(jù)福建省中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃,將建設(shè)吉—永—泉鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線主要規(guī)劃為貨運(yùn)服務(wù)兼顧客運(yùn),廈門(mén)市政府應(yīng)積極籌劃在安溪對(duì)接這一貨運(yùn)專(zhuān)線。另外還將規(guī)劃“沿海貨運(yùn)專(zhuān)線”,主要從浙江經(jīng)福建最后到廣東深圳的貨運(yùn)專(zhuān)線,廈門(mén)港應(yīng)積極搭上這一發(fā)展機(jī)遇完善鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量。

        (2) 積極完善港區(qū)內(nèi)部鐵路支線布局,形成海鐵聯(lián)運(yùn)快捷通道。隨著廈門(mén)本島海運(yùn)業(yè)務(wù)連同中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的精簡(jiǎn)和外遷,政府應(yīng)該把建設(shè)港口內(nèi)鐵路線路的重點(diǎn)放在海滄保稅港區(qū)和招銀、古雷臨港物流園區(qū)內(nèi),即加快推進(jìn)海滄區(qū)疏港鐵路專(zhuān)用線擴(kuò)建工程和漳州招銀、古雷鐵路支線的開(kāi)發(fā)建設(shè),建設(shè)陸港直通海鐵聯(lián)運(yùn)操作平臺(tái),將鐵路線延伸至廈門(mén)港碼頭的前沿。

        3.2 推進(jìn)中遠(yuǎn)距離市場(chǎng)開(kāi)發(fā),拓展腹地貨源

        隨著昆明—廈門(mén)鐵路的建設(shè),廈門(mén)市政府應(yīng)該積極開(kāi)展湖南、貴州和云南等地的港口及其港口衍生服務(wù)產(chǎn)品的推介會(huì),把廈門(mén)港的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策加以推廣,讓更多的內(nèi)陸省市知道廈門(mén)港的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),把廈門(mén)港作為他們產(chǎn)品海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn),積極把之前流失掉的大型制造業(yè)貨源從公路運(yùn)輸那里“搶”回來(lái)。

        未來(lái)在昆廈鐵路的基礎(chǔ)上把鐵路進(jìn)一步建設(shè)到臺(tái)灣,最終變?yōu)槔ヅ_(tái)鐵路。將有效地把臺(tái)灣和大陸內(nèi)陸緊密的聯(lián)系在一起,更有利于臺(tái)灣與大陸商品間的貿(mào)易,實(shí)現(xiàn)陸—?!懧?lián)運(yùn)。同時(shí)應(yīng)在中央“一帶一路”戰(zhàn)略和“走出去”拓展貨源策略的指引下,擴(kuò)大與東南亞國(guó)家、地區(qū)的城市經(jīng)貿(mào)合作,特別是與當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)合作與投資,在擴(kuò)大海鐵聯(lián)運(yùn)物流貨運(yùn)量規(guī)模的同時(shí),達(dá)到相互配合,相互促進(jìn)的目的,并為廈門(mén)港主動(dòng)“培育”更多東盟地區(qū)市場(chǎng)貨源。

        3.3 推進(jìn)聯(lián)盟化,加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體間的協(xié)同運(yùn)作

        海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展涉及到部門(mén)多、內(nèi)容廣,需要協(xié)調(diào)多部門(mén)間的關(guān)系,進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),相互配合,配套推進(jìn)。只有各方主動(dòng)合作,科學(xué)合理地進(jìn)行流程設(shè)計(jì),盡量?jī)?yōu)化各環(huán)節(jié)流程,協(xié)同運(yùn)作才能促使貨物流通成本達(dá)到最小化[4]。因此負(fù)責(zé)海運(yùn)業(yè)務(wù)和陸運(yùn)業(yè)務(wù)企業(yè)的協(xié)同運(yùn)作就顯得尤為重要,根據(jù)實(shí)踐表明應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的,能夠提供陸運(yùn)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等一條龍服務(wù)的第三方物流企業(yè)甚至是第四方物流企業(yè)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)較為合適。

        3.4 加強(qiáng)信息化建設(shè),完善第四方物流平臺(tái)

        目前廈門(mén)港啟動(dòng)航運(yùn)交易電子商務(wù)公共服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目,建設(shè)單位為廈門(mén)航運(yùn)交易所。目標(biāo)是集成先進(jìn)的信息、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等技術(shù)建設(shè)航運(yùn)電商公共服務(wù)平臺(tái),提供航運(yùn)整體物流解決方案,整合航運(yùn)資源為國(guó)內(nèi)外用戶提供全面、快捷和智能的物流服務(wù)。通過(guò)繼續(xù)提升廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)核心操作單位的信息化水平、強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)平臺(tái)的信息整合水平、加強(qiáng)與鐵路信息主管部門(mén)之間的信息合作水平和提升信息服務(wù)水平,使信息化真正成為廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        廈門(mén)港作為我國(guó)東南沿海主要港口之一,是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、東南國(guó)際航運(yùn)中心和對(duì)臺(tái)航運(yùn)主要口岸。因此加快推進(jìn)廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是十分必要的。通過(guò)分析可以看出雖然廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍存在問(wèn)題,但是廈門(mén)港應(yīng)立足自身的優(yōu)勢(shì),以國(guó)家建設(shè)“一帶一路”和廈門(mén)市建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)為契機(jī),繼續(xù)推進(jìn)廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、信息化系統(tǒng)等方面的建設(shè),做大廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模,擴(kuò)大其影響力。

        [1] 林世雄,謝嘉晟. 廈門(mén)港務(wù)控股在內(nèi)陸規(guī)模復(fù)制“廈門(mén)港”[N]. 福建日?qǐng)?bào),2013-01-01(3).

        [2] 梁曉杰,徐萍,東朝暉. 加快推進(jìn)我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的對(duì)策[J]. 綜合運(yùn)輸,2013(10):18-21.

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