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一款試驗(yàn)用插電式燃料電池混合動(dòng)力汽車的性能分析

受限于電池容量、能量密度和能量轉(zhuǎn)換效率，目前純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程很難達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平。因此，插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生，其不但能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)有效彌補(bǔ)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足的固有缺陷，還能充分利用蓄電池的電能有效地降低燃油消耗和尾氣排放。

在傳統(tǒng)插電式混合動(dòng)力汽車基礎(chǔ)上，引入燃料電池替換發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持插電式混合動(dòng)力汽車固有優(yōu)點(diǎn)的前提下，徹底地實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行過程零排放?？屏_拉多州立大學(xué)汽車創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功地設(shè)計(jì)制造出一款插電式燃料電池混合動(dòng)力汽車，并實(shí)現(xiàn)了實(shí)車試驗(yàn)。這款被命名為“H2eV”的演示車是在一輛2013款雪佛蘭-邁銳寶的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，其用1套輸出功率15kW的聚合物電解質(zhì)膜燃料電池系統(tǒng)和1組28.9kW·h/177kW的鋰離子電池組替換了原車的動(dòng)力系統(tǒng)，并在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況下進(jìn)行測(cè)試，得到了該車的運(yùn)行數(shù)據(jù)。

測(cè)試結(jié)果表明，無論在高負(fù)荷還是低負(fù)荷工況下，該演示車均能夠達(dá)到原車的動(dòng)力性水平，動(dòng)力輸出持續(xù)、穩(wěn)定，電池的荷電狀態(tài)一直保持在合理范圍，電池狀態(tài)良好；由于該車是純電驅(qū)動(dòng)，因此其能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，對(duì)環(huán)境基本無影響。

Shawn Salisbury et al. SAE 2014-01-1925.

編譯：范狄