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氫燃料電池客車技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性分析

目前，氫燃料電池相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，其工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何的污染物排放，且更安靜、更高效，尤其在低負(fù)荷工作狀態(tài)下的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

對(duì)比其它車輛，氫燃料電池汽車更適合在營(yíng)運(yùn)客車上應(yīng)用，因?yàn)榭蛙囀潜唤y(tǒng)一進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)；一般有固定的營(yíng)運(yùn)線路和計(jì)劃；客車上有足夠的空間來(lái)布置新設(shè)備；采用這些新技術(shù)，政府能夠給予豐厚的補(bǔ)貼。

從技術(shù)角度看，燃料電池的理論研究和試驗(yàn)在政府的扶持下正在行業(yè)內(nèi)各大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)中全面展開。目前最主要的問題就是，如果用燃料電池作為整車唯一的動(dòng)力源，則其成本將高至一個(gè)無(wú)法接受的程度。為了解決這個(gè)問題，引入了混合動(dòng)力的概念，將燃料電池和能量存儲(chǔ)單元（電池、超級(jí)電容等）相結(jié)合，利用能量存儲(chǔ)單元回收車輛制動(dòng)時(shí)的部分動(dòng)能，這樣不但能夠提高燃料電池的能量效率，而且還能延長(zhǎng)其壽命。

目前常見的混合動(dòng)力手段是在低負(fù)荷或靜態(tài)工況下，采用燃料電池驅(qū)動(dòng)車輛，在其它工況或電池電量低于一定水平時(shí)才由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電池可以通過充電樁等設(shè)備進(jìn)行充電。因此，這就可以讓電池的體積更小，并且工作狀態(tài)更容易被控制，進(jìn)而降低成本，實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性。

綜上所述，盡管以燃料電池為代表的新能源是未來(lái)汽車能源發(fā)展的主要方向，但是受技術(shù)與經(jīng)濟(jì)因素限制，還有很長(zhǎng)的發(fā)展道路要走。

Fábio Coelho Barbosa. SAE 2013-36-0270.

編譯：范狄