張楠迪揚(yáng)

當(dāng)很多城市還在修地鐵，增修地鐵線路時(shí)，東京的地鐵已經(jīng)在精細(xì)化程度上做到了極致。東京地鐵覆蓋面積大，線路密度高，單看地鐵線路圖，色彩各異、密密麻麻的多條線路，就會(huì)讓人頭大。

東京是亞洲與日本最早有地鐵的城市，地鐵之發(fā)達(dá)體現(xiàn)在線路多、站多、運(yùn)載人數(shù)多、覆蓋面積廣。東京地鐵共14條線路，230個(gè)站，日均運(yùn)載1100多萬(wàn)人，覆蓋整個(gè)東京都市圈：東京都、千葉縣、神奈川縣和埼玉縣，總面積一萬(wàn)三千多平方公里，占日本國(guó)土面積的3.5%，服務(wù)總?cè)丝谶_(dá)4000多萬(wàn)。

完備的線路及廣闊的覆蓋面只是先進(jìn)地鐵的最基本要求。東京地鐵之所以用“先進(jìn)”來(lái)描述，遠(yuǎn)不止因?yàn)樗泄怩r的硬件，而在于它的管理體制。最令人贊嘆的是東京地鐵的精準(zhǔn)程度。由于線路繁雜，別說(shuō)游客，就是常住在東京的人不知道如何選擇線路，也是再正常不過(guò)的事。

東京鐵路分不同等級(jí)的快慢車，有時(shí)候兩點(diǎn)之間有多種聯(lián)通方式。所以兩點(diǎn)之間不僅線路可以不同，同一條線路的時(shí)間也有可能不同。這種多樣化，為不同需求的通客提供了多種選擇，但同時(shí)也制造了選擇困境。選擇一條最快、換乘最少的線路成為出行十分重要的技巧 。

幸好智能手機(jī)應(yīng)用可以幫忙。最佳線路選擇可以用手機(jī)應(yīng)用搜索。除了最佳線路，手機(jī)應(yīng)用還能計(jì)算最佳線路的時(shí)間，這并不是兩點(diǎn)之間列車的純運(yùn)行時(shí)間，而是乘客在兩點(diǎn)之間的全部時(shí)間，包括列車運(yùn)行時(shí)間，和乘客所有換乘的步行時(shí)間。也就是說(shuō)，乘客可以計(jì)算自己在兩站之間的全部時(shí)間。

乘客選擇出發(fā)時(shí)間，手機(jī)應(yīng)用就可顯示所有換乘車次的到達(dá)時(shí)間。有人會(huì)覺(jué)得，這樣豈不是很不保險(xiǎn)，不一定能趕上換乘車。這就是日本地鐵令人叫絕的地方。只要乘客按正常速度行走，到達(dá)換乘月臺(tái)時(shí)，不出十秒，次躺列車一定會(huì)到站。這是一種經(jīng)年累月的高精度守時(shí)。背后的精神是，只要乘客守時(shí)，地鐵永遠(yuǎn)不會(huì)成為出現(xiàn)時(shí)間差錯(cuò)的原因。

東京地鐵總長(zhǎng)度280多公里，位居世界第四，在北京之后。但東京地鐵的承載人數(shù)卻遠(yuǎn)超北京。這當(dāng)然與城市總?cè)丝谝约叭藗兊某鲂辛?xí)慣有關(guān)，但高精度無(wú)疑是東京地鐵可以日均服務(wù)如此之多乘客的重要原因。高精度既能保證運(yùn)輸?shù)母咝?，也可以吸引更多的人搭乘地下軌道交通?/p>

人性化是東京地鐵另一大特點(diǎn)。線路復(fù)雜使得經(jīng)常有乘客買錯(cuò)車票，有的買多了站，有的買少了。東京地鐵在出站口的位置都設(shè)有精算機(jī)。如有乘客買錯(cuò)了票，可以在出站前把票插入精算機(jī)，機(jī)器會(huì)自動(dòng)計(jì)算正確票價(jià)，多退少補(bǔ)，然后乘客可以拿著計(jì)算過(guò)的車票出站。

很多年前就有人打趣東京的地鐵。因?yàn)闁|京的地鐵有女士車廂，男士是不能入內(nèi)的。女士車廂并不是整天都有，只有早晨上班高峰時(shí)段，車頭或車位的車廂會(huì)臨時(shí)變成女士車廂。這種貼心安排受到了廣大女士的歡迎。早高峰時(shí)段，地鐵經(jīng)常是人貼人，女士車廂雖然并不能容納所有女性上班族，但至少給女士們提供了多一種選擇。

如今的東京地鐵不僅是人們的出行方式，更成為了一種生活方式。幾個(gè)著名的換乘站已然成為地下商貿(mào)中心，各種美食與商戶濟(jì)濟(jì)一堂，匆匆上班族在回家的路上就可以買到日常所需。雖然不少日本人提到早高峰的地鐵都會(huì)皺眉頭，但不可否認(rèn)的是地鐵仍是他們最喜愛(ài)、最便捷的交通工具，早已成為了生活的一部分。