文　　李明航

十次事故九次快致命“殺手”是超速

文李明航

超速行駛是引發(fā)交通事故的一項嚴重交通違法行為，“十次事故九次快”說出了超速行駛是造成道路交通事故的主要原因。超速行駛與駕駛員沒有真正認清超速行駛的危害性，以及行車時產(chǎn)生的僥幸心理、麻痹思想、疏忽大意等因素有著很重要的關系。

案例一

2014年8月10日13時許，朱某駕駛黑BN4606轎車（車內載乘姜某、莊某、劉某），沿訥河市興旺鄉(xiāng)直至興旺鄉(xiāng)興旺村公路由東向西行駛，行駛至訥河市興旺鄉(xiāng)范家屯引嫩河橫跨橋處，由于車速過快、操作不當，沖破北側橋欄桿駛入河水中，造成車輛受損，劉某受傷，朱某、姜某、莊某三人當場溺水死亡的重大后果。

后經(jīng)交警部門對交通事故認定，朱某駕駛的機動車，制動不符合技術標準，且超速行駛、操作不當，未確保行車安全。朱某行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第二十一條規(guī)定，“駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查。不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車?！边`反了《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十五條規(guī)定，“機動車在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度，沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里。”第三十八條規(guī)定，“車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行?！背傩旭倢е率鹿实陌l(fā)生，因此朱某在此次交通事故中負事故的全部責任。

案例二

2013年1月31日21時，河北衡水運輸集團有限公司駕駛人馮某駕駛冀T23171旅游大客車，乘載54人（其中7名兒童，核載47人），從廊坊市文安縣駛往甘肅省寧縣。2月1日21時，車輛行至甘肅省慶陽市寧五公路2公里加200米處轉彎下坡路段時，駛出彎道外側，撞擊防護欄后墜入29米深的坡下林地，隨后起火燃燒，造成18人死亡、32人受傷。

根據(jù)GPS監(jiān)控記錄，事發(fā)前該客車車速達到76公里每小時（限速30公里每小時）。馮某在不熟悉路況、夜間視線不良的情況下，行經(jīng)下陡坡連續(xù)急彎路段空檔滑行、超速行駛是導致事故的主要原因；車輛超員、墜崖后起火，加重了事故損害后果。

案例三

2013年2月2日7時，貴州省黔東南州運發(fā)汽車運輸有限公司駕駛人周某駕駛貴HA2008中型普通客車從黔東南州黎平縣出發(fā)，共載34人（核載19人）。8時14分，車輛行至谷四線5公里加800米長下坡向左急轉彎處，車輛失控向右側翻后滑行沖出道路，順右側山坡翻墜至落差約90米的半山處，造成12人死亡、22人受傷。

GPS監(jiān)控記錄顯示，事故發(fā)生前該客車車速為57公里每小時（限速30公里每小時）?？蛙嚦瑔T嚴重，車輛重心提高，制動、穩(wěn)定性能均受影響，在急彎路段超速行駛，駕駛人向左急打方向，車輛失去平衡向右側翻，因慣性沖出路外。

解析

超速行駛會影響駕駛員的視覺，車輛在行駛中，駕駛員的視野、動視力、周邊視力都隨車速的變化而變化。據(jù)相關部門測試，時速40公里時，駕駛員可以觀察到90度至100度（視野度）范圍內的物體；時速為105公里時，就只能觀察到40度內的物體了。時速為40公里時，一般駕駛員可看清前方200米以內的物體；時速為100公里時，就只能看清160米以內的物體了。超速行駛，使駕駛員視野變窄，視力減弱，對前方突然出現(xiàn)的險情，難以及時、準確、妥善地進行處置，容易引發(fā)交通事故。

同時，超速行駛使制動非安全期延長。車輛的制動距離主要受車速制約。由于慣性作用，車速越快，制動距離越大，制動非安全期越長。據(jù)測試，在同等條件下，時速分別為40公里和60公里時，同在物體25米處采取緊急制動措施，制動安全期前者為21.6米，后者為39.1米。也就是說，前者距物體21.6米以外是安全的，后者距物體39.1米以外才是安全的。超速行駛制動非安全期延長，從而也就增大了事故發(fā)生的可能性。