文　　北京警察學(xué)院 柳實(shí)

山路駕駛遇彎道提前減速

文北京警察學(xué)院 柳實(shí)

山路分兩類，一類是高速路中的山區(qū)道路，一類是自然的山區(qū)道路。駕駛員通常認(rèn)為高速路不會(huì)有很多彎道和急轉(zhuǎn)彎，但實(shí)際上不少高速公路依山勢(shì)而建，彎多彎急、坡起頻繁。駕駛員根據(jù)不同的路況，也應(yīng)該有不同的應(yīng)對(duì)技巧。

山路上下坡駕駛

山道行駛當(dāng)中對(duì)車輛的速度控制、檔位的使用有很高的要求。如果遇到連續(xù)上坡，感覺到加油時(shí)車輛往前加速變緩，說(shuō)明檔位過(guò)高、動(dòng)力不足，需要降檔，等車輛順暢前行過(guò)了坡，再重新回到常規(guī)檔位。

遇到連續(xù)下坡，感到需要不斷踩剎車控制車輛前行時(shí)，也說(shuō)明檔位過(guò)高，此時(shí)同樣需要降低檔位，直至不用長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，持續(xù)走完下坡道為止。如果不停踩剎車，會(huì)造成剎車片剎車盤過(guò)熱，從而導(dǎo)致剎車失靈。

山路彎道駕駛

在山區(qū)道路中，觀察彎路有三種方法：首先，如果是國(guó)家等級(jí)公路，彎道超過(guò)90度一定有警告標(biāo)志；其次，在轉(zhuǎn)彎處如果路面加寬，則彎道角度不大于90度；再次，正常路面是灰白色的，如果遇到急轉(zhuǎn)彎路面顏色黑印較深，說(shuō)明剎車情況較多，角度很可能小于90度。

山區(qū)高速公路的彎道要比平原彎道轉(zhuǎn)彎更急，因此在這種路上行駛，一定要減車速。

山路涵洞駕駛

山路中的涵洞路面跟外部不同，內(nèi)部是水泥路面，外部是柏油路面，兩者附著系數(shù)有差別。

涵洞內(nèi)因?yàn)殛幇党睗?，常年積水，路面更滑。因此山路行駛時(shí)，一定要在進(jìn)入涵洞前減速。

案例：我曾帶車隊(duì)去四川訓(xùn)練。在從成都到重慶的成渝高速上，車隊(duì)以120公里的速度前進(jìn)，當(dāng)電臺(tái)通知車隊(duì)減速時(shí)，一輛車在涵洞中險(xiǎn)些失去方向，減速的時(shí)候車體滑行，撞在馬路牙子上，并撞上了一輛同向行駛的貨車。

在山路駕駛中應(yīng)注意活動(dòng)物體的情況，比如有無(wú)停泊壞車、車上掉落的物品、樹枝、石塊和其他物品。如果發(fā)現(xiàn)這些，一定要加倍小心。因?yàn)橐话慊顒?dòng)車輛出現(xiàn)故障后，會(huì)在后方碼放警告標(biāo)志，但如果隨車沒(méi)帶警告標(biāo)志，駕駛員就有可能用樹枝、石塊、水桶等做替代。

案例：2013年在新疆環(huán)塔克拉瑪干汽車?yán)惿?，在一段起伏路面出現(xiàn)傷亡事故。原因是駕駛員上坡時(shí)沒(méi)有看路面情況，加速后才發(fā)現(xiàn)下坡路段停著一輛壞的大貨車。由于大貨車?yán)卉嚹_手架，腳手架將后車車玻璃穿通，副駕駛當(dāng)場(chǎng)死亡。

1、進(jìn)彎一定要慢。正常路面車速在40公里/小時(shí)以下，普通山道、高速公路在80公里/小時(shí)以下。如遇道路積水結(jié)冰，普通山路車速應(yīng)降到30公里/小時(shí)以下、高速公路在40公里/小時(shí)以下，超過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)速度肯定會(huì)發(fā)生側(cè)滑。

2、進(jìn)入彎道前，一定要在直線上先減速。因?yàn)橹本€向前的力是平穩(wěn)的，此時(shí)減速效果和安全性最好。進(jìn)入彎道再減速，會(huì)有離心力，制動(dòng)后車身不穩(wěn)定。

3、轉(zhuǎn)彎時(shí)，將轉(zhuǎn)彎的路線走得越接近直線越好。由于轉(zhuǎn)彎的時(shí)候有離心力，稍快就滑動(dòng)出路面了，此時(shí)危險(xiǎn)的不是內(nèi)側(cè)而是外側(cè)。