電動(dòng)汽車不同工況下能源效率的試驗(yàn)研究

盡管傳統(tǒng)燃油汽車的能源利用率已經(jīng)得到很大提升，減少了能源消耗和污染物排放，但許多汽車制造商已開(kāi)始研制更加節(jié)能和環(huán)保的汽車，如混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，以滿足汽車環(huán)保和能耗方面的要求。

在一些具有代表性的行駛工況下，電動(dòng)汽車的能源利用率可用于評(píng)價(jià)其在實(shí)際行駛條件下的性能。在歐洲汽車聯(lián)合委員會(huì)研究中心進(jìn)行了電動(dòng)汽車行駛條件對(duì)其能源利用率影響的測(cè)試。測(cè)試車輛為純電動(dòng)汽車，采用單個(gè)永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸出功率為47kW，由1個(gè)16kWh容量的鋰離子電池提供電能，額定工作電壓為330V。將其測(cè)試結(jié)果與1輛并聯(lián)混合動(dòng)力汽車及3輛傳統(tǒng)燃油汽車的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。其中，用于測(cè)試的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力配置為1臺(tái)2L柴油機(jī)和1臺(tái)27kW電動(dòng)機(jī)，并由1個(gè)3.1kWh的鎳氫電池提供電能，其后處理系統(tǒng)由1臺(tái)帶有氧化催化劑的柴油顆粒濾清器組成。這些測(cè)試用的車輛均可在市場(chǎng)上被采購(gòu)。試驗(yàn)工況包括歐洲循環(huán)工況和國(guó)際輕型車輛測(cè)試工況。測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度為23℃和-7℃，可以選擇加熱模式和制冷模式。測(cè)試車輛能源消耗率時(shí)，考慮了駕駛艙內(nèi)的溫度變化。

測(cè)試結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車的能源消耗與環(huán)境溫度有關(guān)。在-7℃時(shí)的能源消耗會(huì)比23℃時(shí)增加8%，加熱和制冷系統(tǒng)在制冷模式時(shí)會(huì)增加6%的能源消耗，在加熱模式時(shí)會(huì)增加42%的能源消耗。混合動(dòng)力汽車的電池管理策略對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗和污染物排放有很重要的影響。23℃時(shí)車輛的能源消耗率約130～190Wh/km；-7℃時(shí)車輛的能源消耗率約140～270Wh/km。此測(cè)試結(jié)果可用于未來(lái)的技術(shù)研究以及測(cè)試流程規(guī)范的制定。

HannesLacheretal.SAE 2014-01-1817.

編譯：黃潭