基于模型的柴油機(jī)電子控制模塊瞬態(tài)標(biāo)定研究

基于模型的標(biāo)定方法已被用于柴油機(jī)行業(yè)，但其僅用于穩(wěn)態(tài)標(biāo)定，瞬態(tài)標(biāo)定還是一個手工過程，其取決于專業(yè)人員的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，因此不能優(yōu)化系統(tǒng)。

發(fā)動機(jī)標(biāo)定的基礎(chǔ)問題：①發(fā)動機(jī)瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)的差別；②穩(wěn)態(tài)或瞬態(tài)的數(shù)據(jù)需求；③需要進(jìn)行的瞬態(tài)測試次數(shù)；④發(fā)動機(jī)同步和延遲瞬態(tài)排放測量；⑤使用的經(jīng)驗(yàn)建模方法；⑥如何制定合理的優(yōu)化問題；⑦如何確保瞬態(tài)而不是準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)的優(yōu)化；⑧還沒有解決如何在優(yōu)化過程中防止外推法。

基于以上問題，研究了在瞬態(tài)標(biāo)定過程中，如何獲得經(jīng)驗(yàn)瞬態(tài)排放模型的瞬態(tài)數(shù)據(jù)。通過一系列瞬態(tài)FTP循環(huán)和40min瞬態(tài)“彈簧節(jié)流”循環(huán)（為優(yōu)化轉(zhuǎn)矩響應(yīng)），即在13個不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、0～100%節(jié)流節(jié)氣門和5Hz頻率下進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。瞬態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)從不同標(biāo)定頻譜中獲得，并且數(shù)據(jù)采集過程連續(xù)直至模型輸入?yún)?shù)之間的相關(guān)度不再減小。如果校準(zhǔn)光譜包含瞬態(tài)片段，則沒有特定的瞬態(tài)循環(huán)或瞬態(tài)序列模型需要被訓(xùn)練,并且訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的大小已不重要。瞬態(tài)數(shù)據(jù)模型在參數(shù)空間以及非參數(shù)空間上與穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)不同。瞬態(tài)數(shù)據(jù)占據(jù)更大多維參數(shù)空間,主要是由于不尋常的EGR分段組合和新鮮空氣流。因此，當(dāng)瞬態(tài)排放預(yù)測模型訓(xùn)練應(yīng)用穩(wěn)態(tài)推測數(shù)據(jù)時，其精確性不及采用瞬態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型訓(xùn)練。

刊名：International Journal of Engine Research（英）

刊期：2012年第13期

作者：Brahma et al

編譯：梁瓊