閆向軍

（北京汽車國(guó)際發(fā)展有限公司，北京　100021）

Yan Xiangjun

“能力增長(zhǎng)”是硬道理

閆向軍

（北京汽車國(guó)際發(fā)展有限公司，北京100021）

Yan Xiangjun

摘要：在跨國(guó)汽車品牌的打壓下，中國(guó)自主品牌轎車面臨發(fā)展困境。政府需從技術(shù)開(kāi)發(fā)、國(guó)際化戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力支持，企業(yè)需從產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行突破，以增強(qiáng)自主品牌企業(yè)的核心能力，從“機(jī)會(huì)增長(zhǎng)”走向“能力增長(zhǎng)”。

關(guān)鍵詞：機(jī)會(huì)增長(zhǎng)；能力增長(zhǎng)；聯(lián)合開(kāi)發(fā)；國(guó)際化

2015年1～4月，中國(guó)自主品牌乘用車銷量297.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.47％，占乘用車銷售總量42.73％，占有率比去年同期提升4.22％。但剝離SUV、MPV產(chǎn)品后，自主品牌轎車的問(wèn)題浮出水面：1～4月，自主品牌轎車銷量?jī)H有90.65萬(wàn)輛，同比減少5％，市場(chǎng)占有率呈下滑趨勢(shì)，1～4月自主轎車占有率為22.5％，比2010年下降8.39％。面對(duì)連續(xù)6年全球第一且持續(xù)擴(kuò)張的中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌轎車在自家門(mén)口卻是步履維艱，陷入困境。

1　“機(jī)會(huì)增長(zhǎng)”惹的禍

前期自主品牌轎車的快速發(fā)展主要得益于機(jī)會(huì)增長(zhǎng)。伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)也進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。2000～2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年產(chǎn)銷增速平均達(dá)到24％，一躍成為世界第一汽車大國(guó)。尤其是在國(guó)家鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)、小排量汽車政策的推動(dòng)下，市場(chǎng)呈現(xiàn)“井噴”之勢(shì)。在賣方市場(chǎng)前提下，只要汽車造出來(lái)就有人買(mǎi)。所以，在跨國(guó)品牌風(fēng)生水起的同時(shí)，自主品牌也能快速發(fā)展。在如此寬松的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，自主品牌轎車企業(yè)更多地是關(guān)注短期利益，對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展考慮不足。而隨著市場(chǎng)增速放緩、跨國(guó)品牌市場(chǎng)下沉，機(jī)會(huì)增長(zhǎng)被按下“停止”鍵，自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力的弊端顯現(xiàn)無(wú)遺。當(dāng)前，大眾的捷達(dá)、桑塔納已下探5～6萬(wàn)元市場(chǎng)，通用的賽歐甚至不到5萬(wàn)元就可買(mǎi)到。由于缺乏核心能力，自主品牌不但不能體會(huì)到與高手過(guò)招的快感，反而處境更加艱難：1～4月，轎車前24個(gè)暢銷產(chǎn)品中，自主品牌只有3席（吉利的帝豪，長(zhǎng)安的逸動(dòng)和比亞迪的F3），占24個(gè)產(chǎn)品的比重為12.5％；前24個(gè)產(chǎn)品銷量172.72萬(wàn)輛，自主品牌僅為20.05萬(wàn)輛，所占比重為11.6％。

2　缺乏核心能力

自主品牌轎車企業(yè)最大的弱點(diǎn)是缺乏核心能力，具體表現(xiàn)在3個(gè)方面：產(chǎn)品質(zhì)量差，自主開(kāi)發(fā)能力弱，人才不足。產(chǎn)品質(zhì)量是建立品牌的基本點(diǎn)，盡管自主品牌產(chǎn)品與跨國(guó)品牌的質(zhì)量差距在縮小，但仍處于明顯的弱勢(shì)。據(jù)全球權(quán)威汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.Power亞太公司的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車新車質(zhì)量（IQS）PP100（每100輛新車的問(wèn)題數(shù)）與國(guó)際品牌的差距，2007年為139個(gè)，2014年為36個(gè)。質(zhì)量問(wèn)題直接決定了自主品牌缺乏主銷產(chǎn)品，也沒(méi)有相應(yīng)的市場(chǎng)響應(yīng)和銷量回饋。汽車技術(shù)整體處于仿制階段，沒(méi)有形成自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在機(jī)會(huì)增長(zhǎng)中，自主品牌把精力放在以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)份額上，并沒(méi)有用心去創(chuàng)新和積累技術(shù)，導(dǎo)致掌握的技術(shù)非常有限。盡管每年也有很多發(fā)明專利，但大都集中在外觀等實(shí)用新型方面。另外，核心零部件技術(shù)也處于弱勢(shì)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱技術(shù)差距更大。人才差距也不言而喻，除了管理、研發(fā)人才的差距外，產(chǎn)業(yè)工人能力也處于劣勢(shì)?？鐕?guó)品牌的產(chǎn)業(yè)工人通常經(jīng)過(guò)規(guī)范的培訓(xùn)，具備長(zhǎng)期的組裝經(jīng)驗(yàn)，且保持相對(duì)穩(wěn)定；而自主品牌的產(chǎn)業(yè)工人流動(dòng)頻繁，往往在成為熟手后便“轉(zhuǎn)投他處”。所以，自主品牌企業(yè)盡管有高水平的廠房，有先進(jìn)的進(jìn)口設(shè)備，但就是裝不出高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品，這與產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)不足也息息相關(guān)。

3　“能力增長(zhǎng)”是硬道理

面對(duì)惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，自主品牌必須走“能力增長(zhǎng)”這條路，利用10年左右的時(shí)間，打造自身的核心優(yōu)勢(shì)。從國(guó)家層面，需要做2件事：第一，推動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)；第二，推動(dòng)自主品牌開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。

推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)，可以采用2種模式。一種是打破企業(yè)界限，聯(lián)合攻關(guān)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)。由于自主品牌體量較小，單靠自身實(shí)力難以在技術(shù)創(chuàng)新上取得成功?？梢钥紤]由國(guó)家主導(dǎo)，聯(lián)合骨干企業(yè)、重點(diǎn)科研機(jī)構(gòu)，集中在整車和核心零部件方面，共同推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。這些聯(lián)合開(kāi)發(fā)的技術(shù)成果，所有權(quán)歸國(guó)家，各參與企業(yè)都可使用。另一種就是利用合資政策，強(qiáng)制跨國(guó)企業(yè)對(duì)自主品牌企業(yè)開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)，哪怕是部分開(kāi)放。在這個(gè)方面，北汽為自主品牌企業(yè)帶了個(gè)好頭。北汽通過(guò)與戴姆勒互相持股，不斷深化戰(zhàn)略合作關(guān)系，2012年，北汽可以無(wú)償永久使用戴姆勒梅賽德斯-奔馳加長(zhǎng)版E級(jí)車平臺(tái)相關(guān)技術(shù)，用以開(kāi)發(fā)北汽自主品牌乘用車；2015年，北京汽車與戴姆勒持股的MBtech公司成立合資公司，合資公司投資總額為2500萬(wàn)美元，通過(guò)與戴姆勒在汽車產(chǎn)品的研發(fā)能力以及技術(shù)方面的合作，開(kāi)發(fā)新車型以及進(jìn)行核心零部件研發(fā)。這個(gè)合資公司實(shí)際上是北汽集團(tuán)的高端車研究院，相當(dāng)于借助戴姆勒的技術(shù)提升北汽自身的開(kāi)發(fā)水平。

切實(shí)支持自主企業(yè)開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)，一來(lái)可以擴(kuò)大自主品牌的市場(chǎng)規(guī)模，二來(lái)在全球市場(chǎng)同時(shí)與跨國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，在一定程度上可以減少與跨國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。國(guó)家的“一帶一路”戰(zhàn)略是一個(gè)很好的契機(jī)，可以借助“一帶一路”涉及的多個(gè)海外市場(chǎng)的投資項(xiàng)目來(lái)制定專項(xiàng)汽車政策，在這些投資項(xiàng)目中鎖定一定數(shù)量的汽車出口配額。如中國(guó)鐵建與尼日利亞的沿海鐵路項(xiàng)目，合同額高達(dá)131.22億美元；中鐵建中非建設(shè)公司在尼日利亞的城際鐵路項(xiàng)目，合同額約35.06億美元；中國(guó)中鐵在俄羅斯的高鐵項(xiàng)目，合同額約為213億美元。汽車出口政策連接“一帶一路”戰(zhàn)略，可以充分借助投資項(xiàng)目，讓自主品牌汽車快速進(jìn)入相應(yīng)的海外市場(chǎng)。

在企業(yè)層面，首要問(wèn)題是解決長(zhǎng)期生存和發(fā)展之道，這可以從2個(gè)方面入手。第一，打產(chǎn)品牌；第二，打服務(wù)牌。

打產(chǎn)品牌，就是利用自己土生土長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，切實(shí)去調(diào)研消費(fèi)需求，真正開(kāi)發(fā)出適合中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)偏好和道路狀況的產(chǎn)品。有了適銷對(duì)路的主銷產(chǎn)品，才能真正加入高水平的競(jìng)爭(zhēng)。這方面長(zhǎng)安做得比較好，通過(guò)幾年來(lái)在產(chǎn)品研發(fā)方面下的苦功，逸動(dòng)、悅翔、奔奔、CX20轎車以及CS35、CS75等SUV產(chǎn)品陸續(xù)下線，全線出擊各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。憑借這些產(chǎn)品不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，一舉推動(dòng)長(zhǎng)安躋身自主品牌企業(yè)前3位。

打服務(wù)牌，就是踏踏實(shí)實(shí)在售后服務(wù)方面下功夫，利用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)彌補(bǔ)產(chǎn)品的不足。韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)之時(shí)，5年/10萬(wàn)km的質(zhì)保政策功不可沒(méi)，解除了消費(fèi)者的后顧之憂，吸引眾多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)韓系產(chǎn)品，保證現(xiàn)代快速站穩(wěn)市場(chǎng)；青島海爾名牌的打造，除了質(zhì)量外，主要靠?jī)?yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。自主品牌可以提供更長(zhǎng)的質(zhì)保年限、24小時(shí)免費(fèi)救援、快捷的配件保障以及親人般的客戶關(guān)懷，提高滿意度，從跨國(guó)品牌手中奪取銷量和占有率。

收稿日期：2015-05-22

文章編號(hào)：1002-4581（2015）05-0045-02

中圖分類號(hào)：F27

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.14175/j.issn.1002-4581.2015.05.012