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歐盟立法背景下汽車(chē)長(zhǎng)期回收計(jì)劃不確定性的風(fēng)險(xiǎn)顯性區(qū)間數(shù)線性規(guī)劃模型

到2030年，車(chē)輛的數(shù)量預(yù)計(jì)增加至18.5億輛，報(bào)廢車(chē)輛（ELVs）產(chǎn)生廢料的數(shù)量將達(dá)到37.1億t，因此，適當(dāng)處理這些材料的流動(dòng)有很高的需求。歐盟ELVs法令（EU ELV Direction）的目的是提高ELVs回收率，以減少浪費(fèi)，改善環(huán)境。車(chē)輛回收的長(zhǎng)期優(yōu)化計(jì)劃也日益重要。為了滿(mǎn)足對(duì)生態(tài)效率指標(biāo)的要求，最大限度地提高系統(tǒng)的利潤(rùn)和降低決策風(fēng)險(xiǎn)，在歐盟立法背景下開(kāi)發(fā)了汽車(chē)長(zhǎng)期回收計(jì)劃不確定性的風(fēng)險(xiǎn)顯性區(qū)間數(shù)線性規(guī)劃模型。

在兩種歐盟立法背景（有效的生態(tài)效率指標(biāo)，自2006年1月1日生效；未來(lái)的生態(tài)效率指標(biāo)，自2015年1月1日生效）下對(duì)該模型進(jìn)行了實(shí)例分析。所提出的模型具有很多優(yōu)點(diǎn)：模型的潛能和適用性被充分證實(shí)，其可創(chuàng)造最佳采購(gòu)車(chē)輛殘骸計(jì)劃，形成物質(zhì)形態(tài)分類(lèi)、垃圾分類(lèi)配置以及金屬分類(lèi)配置系統(tǒng)；給出歐盟車(chē)輛回收工廠的盈利能力和生態(tài)效益；數(shù)值結(jié)果可以幫助量化系統(tǒng)性能和風(fēng)險(xiǎn)水平之間的關(guān)系，可提供滿(mǎn)意的決策方案。

所提出的模型只在歐盟立法背景下應(yīng)用。應(yīng)該指出的是，車(chē)輛回收的特點(diǎn)是具有大量的不確定性?？紤]到ELVs法規(guī)要求在世界各國(guó)（如中國(guó)、韓國(guó)和日本）采用該模型，而為了滿(mǎn)足其它車(chē)輛回收系統(tǒng)的特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)需求，該模型也應(yīng)該適應(yīng)各種使用環(huán)境，這正是將來(lái)的研究方向。

刊名：Resources, Conservation and Recycling（英）

刊期：2013年第73期

作者：Vladimir Simic et al

編譯：何云廷