?

混合動(dòng)力汽車(chē)和傳統(tǒng)汽油車(chē)的能量消耗評(píng)估

研究了混合動(dòng)力對(duì)于能量消耗的影響，應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真模型確定豐田普銳斯的性能和燃油消耗，通過(guò)Matlab/Simulink實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的仿真，開(kāi)發(fā)了一種微仿真工具，研究豐田普銳斯的混合動(dòng)力效果。

因?yàn)樵S多能源消耗模型依賴(lài)于諸如速度、加速度的微觀變量，所以模擬仿真道路交通十分必要。使用跟馳模型和車(chē)道變換模型獲取變量，包括車(chē)速、行駛軌跡線(xiàn)、加速度，并將它們作為Matlab/Simulink模型和傳統(tǒng)車(chē)輛模型的輸入。本研究開(kāi)發(fā)出一種接近實(shí)際行駛狀態(tài)的周期模式，考慮了跟馳模型和換道模型，并應(yīng)用于普銳斯模型中。通過(guò)道路交通微觀模型得到行駛周期，進(jìn)而估計(jì)傳統(tǒng)汽油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的能量消耗。

道路交通微觀模型重現(xiàn)駕駛員行為，通常分為兩種：第一個(gè)是跟馳模型，描述了駕駛員如何根據(jù)相關(guān)狀況調(diào)整自身速度；第二個(gè)是變車(chē)道模型，描述多車(chē)道的換道情況。

混合動(dòng)力汽車(chē)的能量消耗估計(jì)十分復(fù)雜，因?yàn)橐紤]許多電子和機(jī)械組件以及子模型，很難通過(guò)現(xiàn)有的交通仿真工具估計(jì)能量消耗，這就是使用混合動(dòng)力汽車(chē)Simulink模型的原因，混合動(dòng)力汽車(chē)由一個(gè)小內(nèi)燃機(jī)（ICE）、電機(jī)1（MG1）和電機(jī)2 （MG2）、行星輪系（PGT）和電池的組合。豐田普銳斯車(chē)輛模型通過(guò)Matlab/Simulink軟件實(shí)現(xiàn)，模型的輸出數(shù)據(jù)用于估計(jì)油耗，進(jìn)而估計(jì)能量消耗。

Samia Boubaker et al. 2013 International Conference on Advanced Logistics and Transport (ICALT), Sousse-May 29-31,2013.

編譯：周沖