劉志強

摘 要：在社會不斷進步的今天，私家車逐漸走入人們的生活，為人們出行帶來了諸多便利，特別是隨著科技的不斷進步，汽車的性能也在發(fā)生著日新月異的變化，自動擋汽車由于在駕車的舒適度、加速等方面具有很大的優(yōu)勢，越來越受到人們的歡迎。雖然汽車在人們的生活中十分常見，但是很多人對汽車各種各樣的變速箱形式還不是十分了解，該文就對汽車上裝載的自動變速器進行簡要的分析，并對每一種變速器的優(yōu)缺點進行了分析，希望能夠給相關人員提供理論參考。

關鍵詞：汽車 自動變速器 類型

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）08（a）-0077-02

自動變速器的問世，大大提升了汽車性能，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻。目前市場上的自動變速器具有多種類型，液力、雙離合、電控機械以及無極等是主要的幾種形式，自動變速器的使用，大大提升了汽車行駛性能，促進了汽車行業(yè)的發(fā)展。與手動變速器相比，自動變速器裝載的汽車駕車方便、舒適，更加容易操作；但是由于自動換擋會損失一定的動力，換擋較慢，所以與手動擋汽車相比較為耗油。在選車的過程中，不僅需要看汽車的外觀，還需要對汽車舒適度、耗油等進行綜合分析，其中加速器關系到駕車的舒適度以及耗油等，因此，加強對汽車變速器的了解，能幫助消費者在購車選車的過程中選擇自己滿意的車型，提高購車的滿意度。

1 液力自動變速器（AT）

液力自動變速器簡稱AT，其主要組成結構包括動力換擋輔助變速裝置以及液力變矩器。其中在汽車變速器與發(fā)動機之間安裝液力變矩器，工作介質(zhì)采用液壓油，主要的作用在于傳遞變矩、轉矩、變速、離合等。采用液力變矩器能夠在一定作業(yè)范圍內(nèi)對傳動比以及轉矩比進行改變，從而適應汽車在行駛過程中受到的阻力變化。然而由于液力變矩器相關的變矩系數(shù)不能夠達到一些汽車形式的條件，所以往往和齒輪變速器進行組合使用，這樣能夠有效的提高傳動比的變化范圍，適應汽車形式變速的相關條件?，F(xiàn)階段，大多數(shù)液力變矩器采用的輔助變速器以為扮行星齒輪系統(tǒng)。行星齒輪系統(tǒng)組成部分包括執(zhí)行機構和行星齒輪轉動機構，改變傳動比的機理主要是通過動力傳遞路線的變化而實現(xiàn)的。有上述分析可知，液力轉動變速器相當于局部實現(xiàn)無極變速的系統(tǒng)裝置，這也是其成為目前汽車變速器使用最多的原因之一。

采用液力自動變速器，與傳統(tǒng)的手動擋系統(tǒng)相比，沒有了復雜的手動換擋、腳踩離合器等動作。大大提升了開車形式的便意性，省時省力。另外，液力自動變速器利用電子控制系統(tǒng)，能夠在檔位中進行自動的切換，并且切換過程平順、柔和，提高了駕車的安全性，也減少了自動換擋對相關制動裝置的損壞。

據(jù)不完全統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，與手動變速器相比，其耗油量要高出5到15個點。盡管現(xiàn)階段汽車檔位的增加，在一定程度上緩解了液力自動變速器的自身缺陷，但是檔位的增加也同時增加了汽車變速器以及相關裝置的體積與重量，使得在某種方面上還具有一定的局限性。

2 電控機械式自動變速器（AMT）

電控機械式自動變速器簡稱AMT，這種變速器以干式離合器與固定軸變速器為主要基礎，通過自動變速理論以及電子技術，實現(xiàn)對變速傳動裝置的一體化機電控制。采用電控機械式自動變速器，汽車進行換擋、起步等動作主要通過電控單位核心進行，利用氣壓或液壓執(zhí)行機構對汽車離合器進行協(xié)調(diào)控制。電控核心單元能夠根據(jù)汽車行駛過程中的各種狀態(tài)，同時還能夠根據(jù)行駛道路的路況、駕駛員的行駛意圖等，根據(jù)預先的設定，或根據(jù)駕駛員行車的規(guī)律（這里所說的行駛規(guī)律主要指的是駕駛員腳踩離合器以及換擋的規(guī)律），在相關的執(zhí)行機構輔助中，熟練的對汽車發(fā)動機、變速器、離合器等完成自動的協(xié)調(diào)控制。

這種變速器具有較高的性價比，同時其節(jié)能環(huán)保性能與CVT、AV等變速器相媲美。并且具備自動擋自由換擋省時省力等各項優(yōu)點，相對來說技術難度較低。

AMT的缺點在于在駕車行駛的過程中，換擋會存在一定的頓挫感，相比之下舒適感較低。嚴重情況下會導致?lián)Q擋過程中動力中斷，導致汽車熄火。

3 無級自動變速器（CVT）

無極自動變速器簡稱CVT，與自動變速箱在操作上有很大的相似性，但是與自動變速箱跳檔過程的傳動比變化也有很大的不同，其速比變化是連續(xù)的過程。無極自動變速器具有很多的種類，而V型金屬帶式具有很高的實用價值。V型金屬帶式無級變速器在本質(zhì)上屬于摩擦式變速器的一種，其主要的組成部分包括主動錐形輪、金屬帶、從動錐形輪等，在主動錐形輪和從動錐形輪中間的V型槽中。每一個固定的錐輪都是由特定的機構組成，包括軸向移動的可移動軸盤以及一個固定的軸盤，通過自動液壓系統(tǒng)，將壓力分為施加到主動和從動錐盤上，改變兩個錐盤上的壓力大小，是的兩個錐盤中的壓力半徑發(fā)生改變，繼而改變傳動比，達到自動變速的效果。

無極自動變速器傳動比變化是連續(xù)的，因此傳遞動力十分平順、穩(wěn)定，在操作上十分簡單，加速過程可以實現(xiàn)不切斷動力加速，大大增加了汽車形式的舒適度。另外，在理論上無極自動變速器能夠具有無限多的檔位，在檔位設定上更加的自由，在耗油、排放廢氣等方面也十分平衡。另外，這種變速器主要在經(jīng)濟轉速內(nèi)運動，在很大程度上提高了燃油的經(jīng)濟性。

無極自動變速器的缺點在于成本較高，在操作過程中如果操作不當，會提升汽車行駛失誤的概率。同時，這種變速器采用鋼制皮帶，其承受力有限，因此其使用壽命上會受到一定的限制。

4 雙離合自動變速器（DCT）

在2009年，我國首輛大眾新邁騰裝載雙離合自動變速器，正式與中國消費者見面，其具有超強的加速功能以及超低的耗油量，在汽車行業(yè)掀起來一場巨大的風暴。雙離合自動變速器有兩種形式，分別是：干式與濕式。其中濕式主要采用變速箱較多，體積相對較大，因此也提升了其承受的最大扭力；干式一般不采用變速油箱，體積相對較小，具有更高的效率，常常裝配在小型汽車中，其承受的扭力與濕式相比具有較大的差距。

在效率與成本中，和傳統(tǒng)的變速器比較，其舒適性能更優(yōu)，很多消費者對其節(jié)油、舒適度高等特點贊不絕口。另外，采用這種變速器，在檔位轉化過程中速度較快，因此很容易進行變速。

DCT缺點在于需要進行精加工，增加了產(chǎn)品的成本。同時，這種變速器依靠離合器進行動力傳遞，而城市道路行駛的汽車速度較慢，在擁擠的路況下，長期雙離合器在半離合狀態(tài)，會出現(xiàn)發(fā)熱等現(xiàn)象，嚴重情況會導致變速器停機。

5 結語

自動變速器的問世是汽車領域的一大盛世，它大大提升了汽車的行駛性能，同時在汽車廢氣排放等環(huán)保方面也具有突出的表現(xiàn)。這幾種自動變速器之間無法用一個恒定的標準進行比較，還需要根據(jù)具體的汽車需求，選擇最合適的變速器，這樣才能將汽車的性能發(fā)揮到最佳。

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