[AET上海]2015年5月24日，由電子技術應用承辦的第5期“Tech-workshop”分享會在上海齊來大廈成功舉辦，來自國內一線汽車電子研發(fā)的50余位工程師，與兩位具有分享精神的汽車通訊技術專家進行了熱烈討論。

跟上次圓桌不同，這回會議桌又擺成了小方桌形式。根據(jù)簽到情況看，與會者主要集中在充電樁和車聯(lián)網行業(yè)，僅華為一家就坐滿了一桌。以往每次都有粉絲從外地趕來，這次當然也不例外，除了高鐵，還有打飛的來的，更有通訊行業(yè)的朋友，趁飛赴萬里之外的數(shù)小時前，聽了上半場。

首先是業(yè)內人稱“CAN總線醫(yī)生”的致遠電子黃敏思來就CAN總線歷史、技術發(fā)展路線和新能源汽車應用實踐進行了兩個時段的講解。網刷機，整車所有電器刷新的累計時間達1千小時，而直接用工業(yè)以太網的線，車內EMC會通不過整車測試。因此，只能把非屏蔽雙絞線傳輸速度從 250 MHz降至 100 MHz，每節(jié)點5～50 ms延遲，這樣來滿足車用要求。最新的CANFD協(xié)議，因為速率高對晶振要求非常高。

最后，整活動持續(xù)了5個小時，在6:30分鐘愉快結束并合影留念。

CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network，CAN)的簡稱，是由以研發(fā)和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，并最終成為國際標準（ISO 11898），是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。

在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網的標準總線，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協(xié)議。

如今，CAN總線以其穩(wěn)定與開發(fā)資源豐富為特點，正在新能源汽車與充電技術中得到大量應用。同時面對高速通訊的需求，CAN也在不斷發(fā)展變革，而CAN FD就是其CAN標準的升級與新生。

CAN FD是CAN總線的升級換代設計,它繼承了CAN總線的主要特性,提高了網絡通信帶寬,雖然增加了數(shù)據(jù)包的大小,但它通過CRC校驗,同樣能滿足數(shù)據(jù)安全的要求。

CAN FD最早被提出來是在2000年,因為當時工業(yè)市場對這方面的需求不旺盛,因此該提議停止在理論階段,其正式發(fā)布是在2012年的第13屆iCC大會上。在2015年年初，CiA組織向國際標準委員會遞交了最新的CAN FD協(xié)議。

黃敏思指出,CAN總線故障排查中,難點最大的就是偶發(fā)性故障。讓用戶甚至CAN專家都無法準確判斷問題的源頭。針對這類問題,黃敏思介紹了CAN總線偶發(fā)性故障排查與解決的利器--CANREC記錄分析儀,用于在航空航天、軌道交通、船舶電子、汽車整車廠等對可靠性要求高的場合做故障排查。

第二位演講的神秘嘉賓是來自某國際一線車廠的張輝工程師，作為在汽車通訊架構擁有4年開發(fā)經驗的他，詳細介紹了在車輛開發(fā)過程中通訊架構的開發(fā)經驗，介紹了未來包括以太網、CAN總線、Flexray等等通訊技術在汽車中一應用前景。

張輝重點介紹了由以太網衍生出來的OABR協(xié)議。如果不用以太

備注：

1、為了保持本技術沙龍的公益性和尊重私人意愿，文中刻意隱去了某些公司的名稱；

2、感謝菲尼克斯的同仁們；

3、感謝尊敬的朱校長。

4、延續(xù)本次活動的熱度，我們安排了線上的討論空間，分別為“CAN FD 技 術小組”：http://group.chinaaet.com/357和“汽車電子技術小組 ”：http：//group.chinaaet.com/148，請及時關注。