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提高混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)效率的實(shí)時(shí)控制策略

本文提出的控制策略是一種簡(jiǎn)化的算法，該算法主要在確定動(dòng)力總成效率、不影響工作性能的前提下對(duì)原控制策略進(jìn)行簡(jiǎn)化。雖然所提出的控制策略和結(jié)構(gòu)適用于所有形式的混合動(dòng)力汽車(chē)，但本文采用動(dòng)態(tài)車(chē)輛模型僅對(duì)部分類(lèi)型的混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行驗(yàn)證。適用的高保真物理模型不同于大多數(shù)模型而僅基于穩(wěn)態(tài)情況，其能夠模擬動(dòng)力總成復(fù)雜的瞬態(tài)情況，以保證仿真結(jié)果的真實(shí)性。然而由于模型的復(fù)雜性，用于計(jì)算一個(gè)全局最優(yōu)控制解的基準(zhǔn)不是始終可行的。所以，該監(jiān)控系統(tǒng)基于兩個(gè)傳統(tǒng)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的控制策略：溫控器控制（TCS）和功率跟隨控制策略（PFCS）。

獲得整體動(dòng)力總成效率需要考慮內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、整流器、電池和直流轉(zhuǎn)換器等組件的效率。深入地研究了電池在充電和放電時(shí)的效率。繪制動(dòng)力總成優(yōu)化的整體效率控制譜圖，以變化的負(fù)荷要求和電池的充電狀態(tài)為實(shí)時(shí)輸入，得出的最佳分配因子作為輸出，確定一級(jí)能源和次級(jí)能源的輸出?；诖?lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)態(tài)模型在3種不同驅(qū)動(dòng)循環(huán)下的仿真結(jié)果表明，該控制策略具有穩(wěn)定的控制功能。

刊名：Applied Energy（英）

刊期：2014年第135卷

作者：Wassif Shabbir et al

編譯：楊昆