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全球測(cè)試程序?qū)ο冗M(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)效益技術(shù)的影響

為了減少整車(chē)對(duì)化石燃料消耗的依賴，車(chē)企推出了如發(fā)動(dòng)機(jī)起?？刂啤⒒旌蟿?dòng)力（包括插電式混合動(dòng)力）、純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)之類的動(dòng)力總成技術(shù)。但由于不同國(guó)家采用不同標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試循環(huán)工況，上述技術(shù)在這些測(cè)試循環(huán)中表現(xiàn)的性能也不相同。

本研究根據(jù)燃料和電力消耗評(píng)估了在不同標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中各種動(dòng)力總成技術(shù)的性能，這些分析結(jié)果關(guān)系到車(chē)企在不同地區(qū)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，可用于分析車(chē)企在不同地區(qū)選擇不同的技術(shù)。

通過(guò)選取具體的幾款車(chē)，對(duì)其在不同的循環(huán)工況下進(jìn)行測(cè)試。將仿真得出的試驗(yàn)結(jié)果與循環(huán)工況的參數(shù)（平均車(chē)速、怠速時(shí)間、怠速頻率）進(jìn)行關(guān)聯(lián)比較。選取的循環(huán)工況有JC08、NEDC、UDDS與HWFET（高速公路循環(huán)）工況結(jié)合、WLTC（全球輕型汽車(chē)測(cè)試循環(huán)）工況，測(cè)試車(chē)輛有混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。仿真數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)準(zhǔn)的循環(huán)工況可以明顯影響整車(chē)的油耗和電耗。傳統(tǒng)類的和串聯(lián)燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)適合高速行駛，功率分流式混合動(dòng)力汽車(chē)在低速工況表現(xiàn)更佳。PHEV40和純電動(dòng)汽車(chē)受工況的影響不明顯。通過(guò)對(duì)不同工況下的參數(shù)（包括怠速油耗、部件效率和發(fā)動(dòng)機(jī)起停）分析，除了BEV300外，基于2015DOE的成本目標(biāo)，有些動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型是很經(jīng)濟(jì)的。通過(guò)觀察當(dāng)前世界技術(shù)市場(chǎng)份額，可以看出技術(shù)市場(chǎng)份額與當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)工況有很大關(guān)系，隨著新工況WLTC的引入，將影響到以后的技術(shù)市場(chǎng)發(fā)展的方向。

A. Rousseau et al. Electric Vehicle Symposium and Exhibition (EVS27), 2013 World17-20 Nov. 2013Page (s):1–8.

編譯：倪媛媛