袁紅蘭

摘 要：隨著我國科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實力的不斷提高，航道整治與河道建設(shè)獲得很高的成就，顯著增強(qiáng)航道通航能力。航道整治工程的施工環(huán)境比較復(fù)雜，通車與通航對航道整治工程的安全管理影響較大，再加上施工作業(yè)的規(guī)模大，對周圍環(huán)境的影響也是非常明顯的。航道工程施工安全與否，直接關(guān)系著人民的生命和財產(chǎn)安全，因此做好航道整治工作，加強(qiáng)安全管理，具有非常重大的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：航道 整治工程 安全管理

建國之后，尤其是改革開發(fā)以來，我國的內(nèi)河航道無論是從里程數(shù)、還是航道的治理技術(shù)都完成了跨越式的發(fā)展，一舉改變了原先技術(shù)落后的局面。航道整治工程的施工戰(zhàn)線非常長，導(dǎo)致施工隊伍與施工人員處于分散的狀態(tài)，難以實現(xiàn)封閉施工，受外在因素的影響較大。因此，就必須加強(qiáng)航道整治工程的安全管理。

航道整治工程施工中應(yīng)遵循的基本原則

1、支流航道實施中低水整治原則

支流航道在洪水期時，由于各個洪峰的互相遭遇和組合，這必然會給支流河口水流帶來交互頂托的情況，由于這種交合頂托的規(guī)模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴(yán)重的時候，因此不適合這個時候進(jìn)行航道整治。

2、安全第一，預(yù)防為主的原則

航道整治工程具有一定的危險性，在工程施工過程中，需要加強(qiáng)施工人員的安全教育，加大安全生產(chǎn)宣傳，堅持“生命重于一切”的準(zhǔn)則。要對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，堅持持證上崗，采取有效的安全防護(hù)措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門密切溝通，及時掌握施工河段的汛情及洪水特點，在此基礎(chǔ)上安排施工內(nèi)容，編制切實可行的施工方案，確保施工人員以及工程的安全。

航道整治工程施工技術(shù)

1、水下爆破技術(shù)

此技術(shù)是把炸藥安置在水面下的巖石中進(jìn)行爆破。選擇并聯(lián)、串聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)方式對水下鉆孔進(jìn)行爆破，一組是3-4排并聯(lián)，運(yùn)用導(dǎo)爆雷管將每組串聯(lián)起來。為了降低爆破時的沖擊波和地震波對建筑物造成的影響，將毫秒延期雷管運(yùn)用在導(dǎo)爆系統(tǒng)中，進(jìn)而達(dá)到微差爆破的目的。水下鉆孔爆破因為其爆破環(huán)境比較特殊，所以使用炸藥量與安全距離有重要關(guān)系。在爆破過程中，按照爆點和建筑物之間的距離，以及安全震速，要對爆破應(yīng)該使用的炸藥數(shù)量進(jìn)行計算，并請相關(guān)的地震檢測單位監(jiān)測爆破地震出現(xiàn)的效應(yīng)。

2、建筑物防水技術(shù)

處于季節(jié)性封凍的時期，整治工程會受到流冰的破壞，此損害甚至?xí)_(dá)到特別嚴(yán)重的程度。冰實施在建筑物上的作用力，通常表現(xiàn)為冰蓋由于溫差造成膨脹力，以及由于水位上升、下降而造成的上拔力。流冰季節(jié)建筑要承受的作用力是冰源遭攔截而產(chǎn)生的擠壓力，動冰間的撞擊力、冰塊躍壩爬坡時出現(xiàn)的拖拽力。壩體承受冰的破壞力包括動冰撞擊壩頭產(chǎn)生的破壞、鎖壩前冰源受到阻擋而形成的擠壓力破壞等。流冰影響、破壞河流航道建筑工程的情況，在北方河流是難以避免的。怎樣預(yù)防和控制航道出現(xiàn)冰損，是工程設(shè)計必須深入思考的問題。其一要提高壩體的體積。其二是選擇恰當(dāng)?shù)姆绞浇档退?。選擇絮凝砂漿灌注壩體可以體現(xiàn)出較好效果。該材質(zhì)具有良好的填充性、自流平性和抗分散性，能夠整體防冰。

3、增大彎曲半徑降低流速施工技術(shù)

在山區(qū)河流當(dāng)中，比較容易出現(xiàn)因為水流過大而引發(fā)沖刷堤岸頻繁，造成撕裂大壩出現(xiàn)自然災(zāi)害的安全隱患，出現(xiàn)這種情況是因為河岸容易硬化，同時堤岸又較為光滑，導(dǎo)致當(dāng)水流貼岸流向之后極易速度加快。為了避免流向過快，可以采用增大彎曲半徑的方法，這樣通過清障減糙的原理可以逐漸地減低流速。所謂清障減糙，是指將河道當(dāng)中的障礙物進(jìn)行清除，這樣洪水通過之時流速加快，可以使洪水能夠以更快地流速通過，避免高水位的威脅。這一技術(shù)的實際運(yùn)用，主要是通過增加洪水漫灘之后的粗糙率，這樣可以促使沉沙的速率降低，同時回流清水，從而穩(wěn)定住高灘深槽的河勢。

4、航道整治工程的新技術(shù)應(yīng)用

計算機(jī)技術(shù)已經(jīng)成為人們生活工作不可缺少的元素。而計算機(jī)的自動化應(yīng)用也為航道整治工程帶來了新“福利”。舉例說明，從分析某航道的計算機(jī)技術(shù)使用情況發(fā)現(xiàn)，這條航道全程25km，河道的中心有一個江心洲，其每年都會有船只擱淺事件發(fā)生。這條航道有些特殊，其在治理前必須對河流的具體情況了解清楚，而這些工作也增加了航道治理工程的實施難度。這些難度主要有：難以控制航道治理工程的進(jìn)度、難以保證施工的有效性、難以保證工程的安全性。不過，有了計算機(jī)技術(shù)，這些難度都可以得到解決。利用計算機(jī)輔助系統(tǒng)可以清楚的觀測到航道的變化，如航道中的水流情況和泥沙變化。利用計算機(jī)技術(shù)還可以預(yù)測建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的情況，并根據(jù)這些可能情況，制定相應(yīng)的解決措施。

航道整治工程安全管理

1、完善應(yīng)急體系，建立健全突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案

各項目部工程現(xiàn)場應(yīng)急工作組，對應(yīng)急主要任務(wù)、預(yù)警信息監(jiān)測與報告、應(yīng)急響應(yīng)程序、指揮和協(xié)調(diào)、后期處置等做明確部署與要求。針對水上施工特點，工程開工后邀請當(dāng)?shù)睾Ｊ?、公安等部門聯(lián)合組織聯(lián)合消防救生演習(xí)、知識培訓(xùn)和安全演練，提高參建人員救生、應(yīng)急能力。每年度汛之前未竣工驗收項目均編制汛期觀測及險工治理預(yù)案，安排汛期測量，及時掌握水下地形變化情況，對可能發(fā)生的意外情況進(jìn)行應(yīng)急部署，確保汛期整治建筑物安全穩(wěn)定。

2、加強(qiáng)施工的檢查力度

在施工的現(xiàn)場要保證施工的可行性，按照施工的圖紙進(jìn)行建設(shè)是航道整治工程的重要發(fā)展依據(jù)。這樣能夠進(jìn)一步的提升施工的管理力度，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定對地質(zhì)進(jìn)行勘探工作。重視施工前期的調(diào)查研究工作，對航道變化的情況進(jìn)行及時的數(shù)據(jù)更改。保證施工建設(shè)工作的順利進(jìn)行。

3、及時足額撥付安全專項資金，執(zhí)行風(fēng)險抵押金制度

嚴(yán)格按照國家規(guī)定比例列支安全生產(chǎn)費(fèi)用，建立安全生產(chǎn)費(fèi)管理及使用相關(guān)規(guī)定。實施中，?？顚Ｓ?，嚴(yán)格審核，及時支付，將安全生產(chǎn)費(fèi)用足用實。簽訂合同時，各工程施工及監(jiān)理單位按有關(guān)規(guī)定遞交合同一定比例的質(zhì)量安全風(fēng)險抵押金。施工期間一旦出現(xiàn)等級質(zhì)量安全責(zé)任事故，將按合同規(guī)定扣除一定的風(fēng)險抵押金，從經(jīng)濟(jì)手段上督促參建各方做好安全管理工作。endprint

4、注重加強(qiáng)資料信息管理

設(shè)立專職信息監(jiān)理員，采用計算機(jī)管理和無線、網(wǎng)絡(luò)通信相結(jié)合手段，建立以監(jiān)理部為中心的信息收集和傳遞體系。同時按照工程資料管理的要求，督促指導(dǎo)施工單位做到工程資料和工程實體同步。監(jiān)理工程師從施工準(zhǔn)備階段、施工階段、交工驗收到汛后維護(hù)等各階段充分收集工程資料信息，一方面掌握工程第一手信息，便于提出針對性的監(jiān)理意見或指令，另一方面，篩查原始資料信息，將工程真實信息及時反饋給業(yè)主、設(shè)計等相關(guān)部門，確保及時形成全面可靠的工程資料。

5、設(shè)置專項補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)

工程建設(shè)單位應(yīng)與水生生態(tài)有關(guān)管理機(jī)構(gòu)組建協(xié)調(diào)小組，加強(qiáng)施工期管理，切實做好水生物種資源的保護(hù)工作。針對項目實施對工程河段及其附近水域的魚類資源、底棲生物、浮游動植物等帶來的影響，應(yīng)設(shè)置專項費(fèi)用進(jìn)行補(bǔ)償，根據(jù)保護(hù)的實際需要進(jìn)行使用，經(jīng)費(fèi)使用接受有關(guān)單位監(jiān)督，確保?？顚Ｓ?。同時，在工程實施前，應(yīng)提前與當(dāng)?shù)貪O業(yè)行政主管部門溝通，告知工程施工項目、時間、地點。由漁政部門出臺在施工期間施工水域禁止從事漁業(yè)生產(chǎn)活動的通告，同時對受影響漁民進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延長內(nèi)河航道使用壽命

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延緩內(nèi)河航道退化、延長內(nèi)河航道使用壽命方面具有重要意義。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)依據(jù)采集的內(nèi)河航道信息，運(yùn)用現(xiàn)代化的檢測和評價手段，準(zhǔn)確地掌握內(nèi)河航道的發(fā)展規(guī)律，在航道功能狀況良好的情況下采取科學(xué)的養(yǎng)護(hù)手段，使各種病害被消滅在萌芽狀態(tài)。例如，采用航道護(hù)坡維護(hù)措施，對提高原航道等級沒有任何效果，但在修復(fù)航道功能性損壞的同時，可間接防止河岸沖坍、穩(wěn)定河勢，減小水動力軸線擺動等，延緩原航道結(jié)構(gòu)性衰退，延長內(nèi)河航道使用壽命，推遲內(nèi)河航道系統(tǒng)整治或大修工程。

結(jié)束語

安全管理無小事，在進(jìn)行航道整治工程施工的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)在明確航道整治工程安全管理特點的基礎(chǔ)上，從航道工程與航道橋梁兩方面著手，管理措施與技術(shù)手段雙管齊下，貫徹相關(guān)的法律法規(guī)，完善安全制度，全面落實安全責(zé)任制度，以期全面提高我國航道整治安全管理的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 水玉躍.舟山航道整治工程對海洋環(huán)境的影響[D].浙江海洋學(xué)院，2012.

[2] 李一兵，程小兵.長江中下游綠色環(huán)保型航道整治建筑物研究[J].水道港口，2012，05：397-404.

[3] 陳建，張文江，曾濤.長江中游武橋水道航道整治方案研究[J].水運(yùn)工程，2012，10：87-91.

（作者單位：江西省航道工程局）endprint