文：[ 美 ] 吉姆·艾倫（Jim Allen） 編譯：張 磊

四驅車越野
——上坡和下坡

文：[ 美 ] 吉姆·艾倫（Jim Allen） 編譯：張 磊

內容節(jié)選自《四驅車越野寶典》

下坡

重力既可能是朋友，也可能是敵人。重力將“幫助”你下坡，但是像一些對你最“有幫助”的朋友們一樣，此刻給你的幫助超過了你想要的程度。人們經常會忘記下坡和上坡時一樣需要牽引力。差別在于如果你下坡時失去牽引力，你會繼續(xù)下行，而且是以一種失控的狀態(tài)。

下坡時先在山坡上進行觀察。很多時候你可以從駕駛座上看到你前面的路徑，但如果你看不到，就走出來觀察。評估一下路面的牽引力和輪廓。和上坡一樣，如果牽引力充足，你就可以應對非常陡峭的角度。但是如果是松軟表面的陡峭下坡，則可能是你生命中的一次高喊“呀呼！”的平底雪橇滑行。

技術：

如果你的處理措施無效，請嘗試其他方法！

基本規(guī)則是選擇最低可能的換擋組合。即變速箱的最低擋位和分動箱中的低速擋。當然，根據實際條件以及車輛的擋位配置，這一規(guī)則也可能有所變化。對于牽引力良好的平緩下坡，2 擋可能就可以。嘗試讓發(fā)動機和動力傳動系統(tǒng)成為減慢車輛的主要方式。在復合低擋條件下，尤其是配備手動變速箱時，你很難想象單從發(fā)動機可以獲得多大的抑制力。發(fā)動機壓縮制動的優(yōu)勢在于它會平均作用到全部四個車輪上，盡管重量轉移可能會對牽引力造成一定影響。在坡頂的車速越低，到達坡底時的車速也會越低。如果前路視野良好，不用出來察看就可以駛過坡頂，在觀察之前你甚至都可能不想停下來。在平緩的坡路上這樣亦無大障，但在陡坡上，則可能導致車速過快。在這些情況下，以最低可能的動量慢速駛過是最佳的選擇。在非常松軟的路面上，太低的

擋位可能導致輪胎打滑，尤其是空載的后輪。如果你選擇更高的擋位來保持牽引力，下坡速度就會略快，從而一定程度上影響舒適性和安全性。對比一下受限的牽引力和這種情況下潛在的問題，再決定這個坡是否真的有必要往下走。如果坡底沒有較大的坡度或者明顯的坡度變化，有一點速度應該不是太大的問題。

如果你用了過低的擋位而被困在了山坡上，通常最好不要升擋――尤其是使用手動變速箱時。在你踩下離合器的瞬間，車輛就會像一只被捆在屋頂上的JATO（噴氣助推器）火箭一樣立刻起飛。正確的響應是通過油門增加車速，直至輪胎重新獲得抓地力。車子可能更快，但至少可以在你的控制之中，而且在重新有了牽引力之后，你隨時可以減小油門。在陡峭下坡上，由于大量的重量會從后輪轉移至前輪，所以要注意防止車尾左右擺動。這種狀況非常危險，因為隨時會翻車。如果此時你踩著剎車（經常會是這種情況），你要么鎖死了輪胎或者超過了可用的牽引力。應該完全釋放剎車或者根據需要松開一點同時將方向盤略微轉向車尾擺動的方向（就和打滑時一樣）。只是這樣操作并不一定讓你恢復直線行駛，而下一個步驟是要加油門。油門可能并不需要踩太多。腎上腺素激增可能會讓你不明智地加油過猛，所以要當心JATO 效應。事實上，上面所述的大多數情況都比較容易控制。第一次往往會帶來最大的恐懼因素。

從技術的角度看，爬坡并不復雜。找到一條通往坡頂的最平坦路徑，選擇正確的擋位，并且運用適當大小的動量。在這樣一個陡傾向（接近50 度）上，類似這臺CJ-7 的短軸距車輛從前向后轉移了大量重量。而如果輪胎接地面積較小的車輛可能因為過載而失去牽引力。請記住，只在牽引力非常大的表面（圖中為猶他州的平滑巖石），才可以成功爬上如此陡峭的坡。

上坡

向上行駛在許多方面比向下行駛更容易，因為重力或者牽引力不足可能會在發(fā)生危險之前讓你停下。在一開始，就是一個走或者不走的狀況。如前所述，牽引力是一個限制因素。請評估路面的牽引力潛力，根據車輛的接近角、離去角和跨越角來判斷爬坡。不要忘記在頂端向水平方向的過渡。

我們要使用盡可能低的擋位來避免車輪打滑。由于控制因素包括擋位配置和變速箱類型，所以這一點會因為車輛而有所不同。一臺橋速比為3.23∶1 的SUV和1 擋減速比為3∶1的手動變速箱顯示需要1 檔；但是橋速比為4.10∶1 以及1 擋減速比為6.41∶1 的皮卡或許可以使用2 擋。對于自動擋車輛，變速箱允許進行選擇，盡管有時你應當手動選擇正確的擋位，避免因為在爬坡時必須使用一點油門而不合時宜地升擋或降擋。

前面所述的動量也是非常有用的工具。有時你需要一點速度來向上行駛，但你也不會希望像美國電視劇《北非沙漠行動》(Rat Patrol) 中的那些吉普車一樣飛越坡頂。這種情況可以通過在正確的時間適當地減小油門來控制。而油門松開過多則可能會讓動量迅速消失。爬坡失敗。殘酷的事實是你不可能爬上每一個坡。學習爬坡失敗時的技術可以讓你更容易忍受這種刺激。想象一下你到達了坡道上的某個點，然后停下了……而且是迫不得已的。此時你要做的第一個決定是你能否安全地花時間決定接下來要怎么做。如果車輛正在以剎緊的狀態(tài)向下滑，迅速換入倒擋，松開剎車，調整好方向盤，使車輛筆直下坡即可。如果你使用的是手動變速箱，確保你沒有踩離合器。

對于手動擋車輛，發(fā)動機很可能已經熄火。對于發(fā)動機制動的目的，發(fā)動機無所謂是否正在運轉，但是最好可以從運轉的發(fā)動機獲得助力轉向和剎車。松開離合器的狀態(tài)下，發(fā)動機很可能自行重啟。如果車輛配備燃油噴射系統(tǒng)，注意在重啟時發(fā)生喘振。在這種情況下，當發(fā)動機重新啟動時，怠速控制器可能會過度補償

一段時間。如果你用剎車安全地停在了坡上，你或許可以評估一下是否可以嘗試繼續(xù)向上。也許你起步時用了過高的擋位，現在要做的就是減擋。

如果你的基本技術很好，但現有沒有足夠的牽引力讓你通過停止的位置，通常不大可能從坡道上起步。雖然根據整體的情況，試試也無妨，但通常最好倒下來重新嘗試上坡。而你的下一次嘗試應該增加新的條件，比如略微增大動量或者選擇更好的路線。

在爬坡失敗時需要應對一些可能發(fā)生的危險情況。首先，在向下倒的過程中，轉向控制可能無法預知且非常靈敏，所以很容易矯正過度。重量轉移會減輕前輪負載，所以可能會影響你在低牽引力路面上的轉向能力。轉向的響應取決于地面條件。車輛前部可能試圖向下擺動，讓你偏向一側。對于普通的滑動，你可以向這一側打方向，但對于因重量轉移使轉向效果降低的情況，你可能發(fā)現轉向起不到作用。你也許要加一點油門，來讓后橋沿直線拉動車輛。