孫善祥，楊宏偉

（石河子大學(xué)，新疆 五家渠 831300）

SUN Shan-xiang,YANG Hong-wei

(Shihezi University,Wujiaqu 831300,China)

0 引言

在西部大開發(fā)的建設(shè)過程中，作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)是西部地區(qū)核心競爭力的重要組成部分。國家也非常重視西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，十多年來，西部地區(qū)的國道主干線已經(jīng)基本建成，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。但是隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入開展，對區(qū)域物流水平提出了更高的要求，為了適應(yīng)新形勢下經(jīng)濟社會發(fā)展對現(xiàn)代物流的高要求，西部地區(qū)也進行了一系列的物流開發(fā)，如2014年西部大開發(fā)新開工33 項重點工程，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就有川藏鐵路拉薩至林芝段、成都至雅安段、格爾木至庫爾勒鐵路和西部支線機場建設(shè)等15 項重點工程；四川出臺《四川省物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，提出打造“一核、四帶、多點”的四川物流園區(qū)布局；新疆在面臨絲綢之路經(jīng)濟帶的背景下，提出在進行絲綢之路核心區(qū)的建設(shè)中要重視商貿(mào)物流中心的建設(shè)。這些措施的實施有利于完善西部落后地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是物流是一種跨區(qū)域的活動，這就要求西部地區(qū)的物流發(fā)展要合理布局、分工合作?？陀^、準(zhǔn)確地分析與評價西部地區(qū)區(qū)域物流的發(fā)展水平，可以科學(xué)地認(rèn)識西部地區(qū)每個省市的物流發(fā)展情況，然后根據(jù)實際的物流發(fā)展?fàn)顩r對西部各省市的物流進行有側(cè)重的開發(fā)，協(xié)調(diào)西部地區(qū)的物流發(fā)展，推進西部地區(qū)物流一體化進程，同時對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化資源配置具有重要意義。

目前物流已成為國內(nèi)外研究的熱點，物流業(yè)在中國發(fā)展的還不成熟，國內(nèi)有關(guān)專家和學(xué)者對于物流產(chǎn)業(yè)的研究正在逐步完善，在物流業(yè)發(fā)展水平的評價指標(biāo)選擇方面，至今還沒有完整的物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)體系能夠用來評價區(qū)域的物流發(fā)展水平，但是國內(nèi)的很多學(xué)者們根據(jù)自己對物流產(chǎn)業(yè)的理解和物流的特點構(gòu)建了不同的物流業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)體系。如：王新安（2009）按照影響物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)、外部環(huán)境兩個方面構(gòu)建了物流業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)體系[1]；金鳳花（2010）考慮到物流需求狀況、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素，并以此構(gòu)建了物流業(yè)發(fā)展水平評價指標(biāo)體系[2]；王春豪（2011）從區(qū)域經(jīng)濟基礎(chǔ)因素、區(qū)域物流需求和區(qū)域物流支持因素三個方面出發(fā)，構(gòu)建了含有3 個一級指標(biāo)和10 個二級指標(biāo)的指標(biāo)體系[3]；李玉民（2011）考慮的范圍更廣，從社會經(jīng)濟發(fā)展、物流發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施等方面構(gòu)建評價物流業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)體系[4]。

以上學(xué)者根據(jù)自己對物流產(chǎn)業(yè)的理解選取與物流業(yè)相關(guān)的指標(biāo)構(gòu)建了物流業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)體系，基本上能夠反應(yīng)物流業(yè)的水平，具有很大的參考價值。鑒于此，本文在數(shù)據(jù)可得的前提下，充分考慮了物流業(yè)的情況，從物流發(fā)展水平的評價指標(biāo)體系的構(gòu)建入手，以西部地區(qū)12 個省市為研究對象，借助多元統(tǒng)計方法結(jié)合軟件SAS 對西部地區(qū)12 個省市的物流發(fā)展水平進行定量分析，然后運用地理信息系統(tǒng)軟件反映出西部地區(qū)各省市物流發(fā)展的空間差異，最后，結(jié)合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，提出西部地區(qū)物流發(fā)展的建議。

1 構(gòu)建評價指標(biāo)體系

現(xiàn)代物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的綜合性的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，它融入第一、二、三產(chǎn)業(yè)的許多環(huán)節(jié)，涉及的內(nèi)容廣泛并且范圍難以界定，在目前我國的產(chǎn)業(yè)分類體系中還沒有“物流產(chǎn)業(yè)”的產(chǎn)業(yè)分類，因而嚴(yán)格的說“物流產(chǎn)業(yè)”的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是不能準(zhǔn)確獲得的。

由于物流產(chǎn)業(yè)的概念在我國還沒有公認(rèn)的統(tǒng)一概念，我國的物流統(tǒng)計也屬于初期階段，所以為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和權(quán)威性，本文所構(gòu)建的指標(biāo)體系選取的指標(biāo)全部取自于統(tǒng)計年鑒，另外，為了保證選取的指標(biāo)能夠比較確切地反應(yīng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)實際情況，本文選取與物流密切相關(guān)的指標(biāo)進行研究，比如交通運輸、倉儲和郵政行業(yè)作為傳統(tǒng)的物流業(yè)，也是物流業(yè)的主要組成部分，郵電業(yè)務(wù)量及分地區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)和民用汽車擁有量等因素能夠反應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)參與主體的實力；地區(qū)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、貨物進出口總額等屬于物流業(yè)需求大小的因素，同時會影響物流業(yè)的發(fā)展；交通運輸公共財政支出額及交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的全社會固定資產(chǎn)投資等因素可以影響物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而提高物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。如表1，一共選取了15 個指標(biāo)。

表1 物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)體系

2 西部地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展水平的實證分析

按照表1 的物流業(yè)發(fā)展水平的評價指標(biāo)體系，通過查閱2014年中國統(tǒng)計年鑒，對西部地區(qū)各省市物流業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)的數(shù)據(jù)進行分析，為了比較全面地反應(yīng)物流的發(fā)展水平，因而本文構(gòu)建了含有比較多指標(biāo)的指標(biāo)體系，這就可能會引起指標(biāo)之間含有很多共性，為了驗證指標(biāo)之間的相關(guān)性，本文運用SAS 軟件進行相關(guān)性分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)顯著性檢驗的p 值都很小，各變量之間相關(guān)性較高。因此，本文在進行物流發(fā)展水平的聚類分析之前首先進行因子分析，因子分析的主要就是對所有變量中信息重疊部分進行公共因子的提取，最終實現(xiàn)減少變量的目的[5]，然后用涵蓋主要信息的公共因子的因子得分作為變量進行聚類分析。

2.1 因子分析。在進行因子分析之前，由于各變量的測量單位不同，為了消除量綱的影響，所以需要先用公式（1）對原始數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

本文采用主成分法進行因子載荷矩陣分析。主成分法的思想是當(dāng)提取的第一個因子不能提取足夠多的信息時，再提取第二個因子，直到所提取的信息基本能解釋原變量反應(yīng)的信息為止[6]。通過SAS 可以得到表2，一般認(rèn)為當(dāng)累計方差貢獻率大于80%時表明選取的因子比較滿意?？梢钥吹角皟蓚€因子的方差累計貢獻率達到81.36%，因而提取兩個因子。然后可以計算得到包含兩個因子的西部地區(qū)各省市的數(shù)據(jù)。

2.2 聚類分析。在進行聚類分析時，系統(tǒng)聚類分析法（Hierarchical Clustering Method）是應(yīng)用比較普遍的方法，系統(tǒng)聚類的基本思想是先將選取的樣本各自作為一類，規(guī)定樣本之間的距離和類與類之間的距離，然后將距離最近的兩類合并成一類，計算新類與其他類的距離，然后將距離最近的兩類合并成一個新類，每次減少一類，直到所有的樣本都聚類完畢[6]。本文根據(jù)得出的兩個主因子作為指標(biāo)，根據(jù)系統(tǒng)聚類分析法中的Ward 離差平方和法進行聚類分析，得出的聚類結(jié)果，按照歐式距離0.10，可以將西部地區(qū)各省市分為四類，為了使聚類結(jié)果直觀的反映出來，運用地理信息系統(tǒng)軟件把聚類的結(jié)果用圖形的形式呈現(xiàn)出來，如圖1。

表2 主因子對應(yīng)的特征根及其方差貢獻率表

從西部地區(qū)物流發(fā)展水平空間等級分布圖可以看出，西部地區(qū)各省市按照物流發(fā)展水平可以分為四類：第一類：四川；第二類：廣西、重慶、新疆、陜西、內(nèi)蒙古；第三類：貴州、甘肅、云南；第四類：西藏、青海、寧夏。結(jié)合實際可知，以上分類結(jié)果較好地反映了西部地區(qū)物流發(fā)展的等級分布情況。

圖1 西部地區(qū)物流發(fā)展水平空間等級分布圖

3 結(jié)論及建議

本文首先在進行文獻梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的特點構(gòu)建了物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)體系，然后對所收集到的數(shù)據(jù)進行因子分析，最后運用聚類分析對因子分析得到的結(jié)果進行分類。由實證分析的結(jié)果可知，西部地區(qū)的物流發(fā)展水平可以分為四類，類與類之間的差距比較明顯，也就是說西部地區(qū)各省市的物流發(fā)展水平空間差異較大。

為了縮小西部地區(qū)物流發(fā)展水平差異、提高西部地區(qū)物流業(yè)的整體水平，以便讓物流更好地為西部地區(qū)的發(fā)展貢獻力量。本文根據(jù)實證分析得出的結(jié)果并結(jié)合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢給出以下建議。

（1）各省市要加強合作，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。從實證結(jié)果可以看出，西部地區(qū)的物流發(fā)展水平空間差異比較明顯，物流作為一種跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當(dāng)把提高區(qū)域物流發(fā)展水平作為一項系統(tǒng)性的工程來做，每個省市的物流系統(tǒng)都是大的區(qū)域物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，每個省市的物流發(fā)展水平不僅取決于自身的努力，而且受限于其他省市物流的發(fā)展。因而，物流的發(fā)展離不開各地區(qū)的協(xié)調(diào)合作。

（2）積極支持和培育物流企業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)是為社會提供物流服務(wù)的主體，物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模要與經(jīng)濟的發(fā)展相適應(yīng)。沿海經(jīng)濟發(fā)達的一些地區(qū)，如深圳、上海等地區(qū)已經(jīng)把物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，把加快發(fā)展物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和促進可持續(xù)發(fā)展的主要途徑。因而西部地區(qū)各省市要重視物流的重要作用，支持物流企業(yè)的發(fā)展，利用財政和稅收政策引導(dǎo)和促進物流業(yè)發(fā)展，重點培育具有一定規(guī)模、管理和技術(shù)水平先進、具有核心競爭力的現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，提高區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)能力。

（3）加強物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各有關(guān)地區(qū)政府、各部門要充分考慮不同省市交通物流發(fā)展的特征，出臺促進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)措施。加強公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供保證。另外，各省市要根據(jù)各自的優(yōu)勢，建設(shè)具有地域特色的物流中心和物流園區(qū)，增強物流業(yè)服務(wù)輻射的能力，發(fā)揮物流促進經(jīng)濟增長的作用，促進物流業(yè)均衡可持續(xù)發(fā)展。

[1]王新安.陜西物流發(fā)展水平評價指標(biāo)體系、模型與發(fā)展對策研究[J].統(tǒng)計與信息論壇，2009,24(5):68-75.

[2]金鳳花，李全喜,等.基于場論的區(qū)域物流發(fā)展水平評價及聚類分析[J].經(jīng)濟地理，2010,30(7):1140-1143.

[3]王春豪.基于PCA 的新疆區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2011,33(7):53-57.

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[6]王學(xué)民.應(yīng)用多元分析[M].2 版.上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004.

[7]洪楠，侯軍.SAS for Windows（v8）[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.